Приличный седан гольф-класса вместо «китайца»: 5 моделей с пробегом за 2 000 000 рублей

Когда-то автомобили гольф-класса пользовались огромным спросом, но теперь их вытеснили кроссоверы. Однако модели этого сегмента продолжают поставлять в Россию. И Kaiyi E5, Geely Emgrand или Omoda S5 нужны далеко не только таксистам. А что поклоннику гольф-класса может предложить вторичный рынок, если у него есть пара миллионов рублей? Мы подобрали на Авто.ру четыре седана и один лифтбек, без которого в этом обзоре не обойтись. Все машины — не старше 2019 года.

Skoda Octavia

Кто он? Пятидверный лифтбек Octavia популярнее всех соразмерных седанов вместе взятых. Поначалу многим не нравилась внешность рестайлинговой версии, но на неё быстро закрыли глаза из-за достоинств Шкоды, среди которых образцовая эргономика, простор на заднем ряду и огромный 568-литровый багажник. К недостаткам можно отнести разве что широкие, ничем не прикрытые пороги и долгий прогрев салона.

Что можно купить? Актуальное поколение чешского лифтбека в обозначенный бюджет не попадает, зато Skoda Octavia A7 за 2 миллиона рублей — вариант вполне реальный. Универсалы и дизели встречаются редко, как и версия с турбомотором 1.8. В основном продаются лифтбеки с атмосферным 1.6 в паре с МКПП или «автоматом». Многие из них — бывшие такси. Модификацию со 150-сильным турбомотором 1.4 в сочетании с DSG отыскать сложнее. Немало машин имеют довольно скромную комплектацию, но при желании можно найти Октавию с двухзонным климат-контролем, обогревом лобового стекла и кожаного руля, датчиком дождя, охлаждаемым перчаточным ящиком, парктрониками и камерой заднего вида.

Как едет? Чтобы полноценно оценить хорошую управляемость Октавии, нужна как минимум модификация с турбомотором 1.4. Тогда и динамики будет достаточно, и можно смириться с жестковатой подвеской, которая не всегда благородно отрабатывает неровности. Возможностей 110-сильного атмосферника, тем более с АКПП, хватает лифтбеку для уверенной эксплуатации лишь в городе. 

Чего ждать? ЛКП Шкоды довольно уязвимо. В местах сильных сколов краска часто отслаивается, что приводит к расширению проблемной области. В основном это касается передних крыльев, капота и дверей. Не исключены быстрое помутнение оптики, сбои в работе парктроника, отказы электропривода складывания зеркал и замка лючка бензобака. Есть нарекания на отечественную сборку: с завода могут быть не закручены задние крышки фар, из-за чего внутрь проникает вода.

Претензий к салону Октавии немного. Быстро изнашивается кожа на руле и рычаге коробки передач, а на тканевой обивке кресел легко появляются разводы. Подогрев сидений может выйти из строя и потребовать ремонта уже к пробегу в 100 000 километров. Сбои в электрике чаще всего происходят из-за воздействия влаги или неквалифицированного вмешательства. 

На данный момент самым проблемным мотором Октавии считается базовый 1.6 серии ЕА211. Основная претензия — частые случаи повышенного угара масла. Проблема с термостатом, который может заклинить на пробеге до 100 000 километров — общая для всех двигателей Октавии.

Турбомотор 1.4 в целом надёжнее и подъедает масло гораздо реже. При грамотном обслуживании ему по силам ресурс около 250  000 километров. Среди типичных слабых мест — повышенное нагарообразование на впускных клапанах и течи помпы. 

С турбированным 1.8 хлопот больше. Ближе к 100 000 километров пробега у него может появиться проблема с фазорегуляторами и растянуться цепь ГРМ. Специфическая «болячка» всех турбомоторов — отказ клапана управления давлением наддува. 

С механическими коробками MQ200 и MQ250, пяти- и шестиступенчатыми соответственно, у Октавии больших проблем нет. Шестиступенчатый «автомат» Aisin, идущий в паре с атмосферным 1.6, при регулярной замене масла может прослужить примерно 300 000 километров. Ресурс 7-ступенчатого «робота» DSG с «сухими» сцеплениями на практике составляет около 250 000 километров. Тем не менее внеплановая замена сцеплений или ремонт мехатроника могут потребоваться гораздо раньше.

В передней подвеске чаще всего нуждаются в замене стойки и втулки стабилизатора, а также ступичные подшипники. Сайлентблоки рычагов вместе с амортизаторами способны выдержать примерно 150 000 километров.

Toyota Corolla

Кто он? Семейство Corolla — один из главных мировых бестселлеров, но в России популярность этой модели заметно ниже — прежде всего из-за дороговизны. При этом салон радует качеством отделки только в богатых комплектациях. В базовой версии материалы попроще, а вместо полноценной мультимедийной системы — обычная «музыка». Претензия к удобному водительскому креслу — отсутствие электрорегулировок. Кнопкой настраивается только поясничный подпор. Задним пассажирам хватает простора для ног, но над головами запаса нет. Полезное пространство 470-литрового грузового отсека уменьшают выступающие петли крышки багажника.

Что можно купить? Toyota Corolla за 2 миллиона рублей, скорее всего, будет седаном с мотором 1.6 (122 л.с.) и вариатором. Хэтчбеки, универсалы, а также версии с моторами 1.2, 1.8 и гибридные модификации встречаются редко. Комплектация типичного подержанного седана включает в себя светодиодную оптику, аудиосистему с USB и Bluetooth, обогрев руля, бесключевой доступ, парктроники и комбинированную обивку салона.

Как едет? Corolla подойдёт спокойным водителям. Активного водителя седан вряд ли порадует: он заметно кренится, появляются претензии к недостаточно информативному рулю и неожиданно резким реакциям автомобиля. Да и вариатор для активной езды не приспособлен. Зато шумоизоляция приемлемая, а плавность хода отличная. 

Чего ждать? Не самое прочное ЛКП Короллы легко собирает сколы, но антикоррозийная защита у седана на хорошем уровне. Салон требует аккуратного обращения. Иначе после 100 000 километров можно заполучить затёртую обивку руля, а также царапины на пластике и глянцевых поверхностях.

Для атмосферной «четвёрки» 1ZR-FE характерны течи масла и антифриза. Но в целом это один из самых надёжных двигателей в своём классе и легко проходит минимум 300 000 километров, спокойно потребляя 92-й бензин. Нет проблем и с редкими в России моторами 1.2 и 1.8, а также с гибридами.

Вариатор при бережном использовании с регулярной заменой масла способен пройти около 200 000 километров. Не меньше может выдержать и 6-ступенчатая «механика», которая доступна только в начальных комплектациях.

Главное новшество Короллы в этом поколении — многорычажная задняя подвеска, сменившая скручивающуюся балку. На надёжности это не сказалось. Если не считать стоек и втулок стабилизаторов, то ресурс подвески составляет не менее 100 000 километров.

Volkswagen Jetta

Кто он? Внешне седан Jetta VII поколения напоминает Passat. Салон встречает архитектурой в стиле «восьмого» Гольфа. Сиденья удобные, а диапазоны регулировок широкие. Качество материалов достойное, но салону не хватает продуманности в мелочах. Например, бардачок лишён и подсветки, и отделки, а у камеры заднего вида неважное разрешение. На втором ряду просторно, но кроме подлокотника с подстаканниками и клавиш подогрева никаких удобств не предусмотрено. В 510-литровом багажнике отсутствуют какие-либо практичные приспособления.

Что можно купить? В поисках Volkswagen Jetta за 2 миллиона рублей, скорее всего, придётся выбирать из седанов с турбированным мотором 1.4 на 150 л.с. в сочетании с автоматической коробкой. Модификация с атмосферным 1.6 (110 л.с.) встречается очень редко.

Из опций можно рассчитывать на линзованную диодную оптику, обшитые кожзамом кресла, мультимедийную систему с навигацией, цифровую приборку, адаптивный круиз-контроль, камеру заднего вида и подогрев задних сидений. Но продвинутые опции вроде автоматического дальнего света, мониторинга мёртвых зон, слежения за разметкой или автопарковщика Джетте не положены.

Как едет? Jetta VII поколения не такая жёсткая на ходу, как её предшественник. Подвеска седана неплохо разглаживает микропрофиль полотна, а салон радует хорошей шумоизоляцией. Однако и активным водителям седан должен прийтись по душе. Причём не только динамикой.

Чего ждать? Кузов Джетты окрашен не очень качественно, но стойкость к коррозии высокая. Есть претензии к мексиканской сборке: герметик под капотом нанесён неаккуратно и небрежно сделана изоляция проводки. Не отличается износостойкостью лобовое стекло. Сбои по электрике встречаются нечасто, а материалы отделки держатся достойно.

Под капотом, который, кстати, лишён газовых упоров, стоит либо 110-сильный атмосферник 1.6, либо турбомотор 1.4. Базовый двигатель сочетается с пятиступенчатой «механикой» или 6-ступенчатой АКПП. «Робот» DSG Джетте не положен. Турбомотор идёт в паре с безальтернативным 6-ступенчатым «автоматом» Aisin. Все силовые агрегаты и коробки идентичны таковым у Октавии. И проблемы у них те же самые.

Конструкция подвески схожа со Шкодой, ведь у машин общая платформа MQB со стойками McPherson спереди и балкой сзади. До 100 000 километров ходовая Джетты просит разве что замены стоек стабилизатора.

Kia Cerato

Кто он? В четвёртом поколении Cerato стал выглядеть презентабельнее и спортивнее одновременно. Но у передних кресел слишком плоские подушка и спинка, а «в базе» отсутствует поясничный подпор. Интерьер с торчащим экраном мультимедийной системы хочется казаться модным, но остаётся скромным по оснащению. Даже в максимальной комплектации у седана отсутствует датчик дождя, а все стеклоподъёмники, кроме водительского, лишены автоматического режима. Обогрев лобового стекла Cerato не положен — подогреваются только форсунки. К простору задних пассажиров претензий нет — места хватит на троих. Багажник на 502 литра лишён карманов и приспособлений для фиксации груза.

Что можно купить? Kia Cerato за 2 миллиона рублей с большой степенью вероятности будет дорестайлинговым седаном до 2021 года выпуска с двухлитровым мотором и «автоматом». Модификация с двигателем 1.6 встречается гораздо реже. В основном подержанные Cerato оснащены климат-контролем, обогревом форсунок стеклоомывателя, а также беспроводной зарядкой для смартфонов. 

Как едет? На ходу Cerato пытается совместить комфорт и приличную управляемость. Седан уверенно выполняет команды водителя, а курсовая устойчивость на весьма приличном уровне. Но плавность хода не разочарует, только если не съезжать с асфальта на грунтовку. Зато динамика с тяговитым двухлитровым мотором и расторопным «автоматом» приятная. По крайней мере, на фоне «атмосферников» конкурентов. Но дополнительная шумоизоляция «корейцу» не повредит.

Чего ждать? Качество покраски у Cerato слабовато. Без дополнительной защиты кузов быстро собирает сколы, но благодаря хорошей оцинковке не склонен к коррозии. К внешнему хрому это не относится — «цветёт» он быстро. Пластик на передней панели, дверных картах и порогах плохо сопротивляется царапинам.

Двигатель 1.6 (128 л.с.) относится к серии Gamma, а двухлитровый 150-сильный мотор — к семейству Nu. Они оснащены распредёленным впрыском, лишены гидрокомпенсаторов, имеют цепной ГРМ и потребляют 92-й бензин. 

Среди слабых мест — возможные течи прокладки клапанной крышки и сальников. Если придирчиво относиться к выбору масла и интервалам его замены, а главное — не экономить на топливе, то проблем, в том числе и с задирами, быть не должно. При грамотной эксплуатации ресурс обоих двигателей — около 300 000 километров.

Для базового агрегата предлагаются 6-ступенчатые «механика» M6CF1 и «автомат» A6MF1, а двухлитровый Cerato комплектуется только автоматической трансмиссией. Обе коробки проверены временем, вполне надёжны и при должном уходе отработают не менее 250 000 километров.

В подвеске, тормозной системе и рулевом управлении особых проблем не замечено.

Hyundai Elantra

Кто он? Рестайлинговая Elantra VI поколения, построенная на одной платформе с Cerato, получила эффектную внешность. Но современная диодная оптика полагается только топовой комплектации. Все прочие версии комплектуются простеньким «галогеном». Зато просторный салон доступен в трёх цветовых вариантах: чёрном, сером и бежевом. У передних кресел плотная набивка и неплохая боковая поддержка. В отделке явно заметна экономия. Например, нет подсветки бардачка, а карман в спинке переднего пассажирского кресла почему-то появляется только с третьей комплектации. Кнопка открывания 458-литрового багажника, которая скрыта в логотипе на крышке, — прерогатива самой дорогой версии. 

Что можно купить? Выбирая Hyundai Elantra за 2 миллиона рублей, можно присмотреться к рестайлинговому двухлитровому седану с автоматической коробкой и в богатой комплектации. Из оснащения у такой машины будут двухзонный «климат», датчик дождя и боковые шторки безопасности, а если повезёт, то и диодная оптика, подогрев дивана и беспроводная зарядка для смартфона. Модификация с базовым 1.6 на 128 л.с. встречается реже. Есть недоступное для Cerato сочетание 150-сильного мотора и МКПП, хотя найти такую версию в продаже сложнее всего.

Как едет? Управляется Элантра легко, пусть и не очень остро. Несмотря на простую платформу с задней скручивающейся балкой, у шасси есть удачный баланс между плавностью хода, управляемостью и хорошей энергоёмкостью. По сравнению с родственной Kia модель Hyundai чуть приятнее и мягче на ходу. 

Чего ждать? Шестое поколение Elantra построено на общей платформе с Kia Cerato IV. У седанов аналогичные силовые установки, а также конструкция подвески. Схожи и проблемы с кузовом, который из-за тонкого ЛКП быстро обрастает сколами и царапинами. Не отличаются особой износостойкостью материалы отделки салона.

Так что же выбрать?

Все эти модели можно в равной степени описать как нормальные автомобили для жизни. Но есть нюансы, которые касаются в том числе особенностей эксплуатации.

Skoda Octavia безоговорочно хороша только в приличной комплектации и с турбированным мотором, но такую машину придётся поискать. К тому же связка 1.4 TSI и DSG требует грамотного обслуживания. Зато в части практичности, удобства и удовольствия от вождения ей нет равных. 

Toyota Corolla — седан, который выбирают за имя и надёжность, жертвуя динамикой и дизайном. Целевая аудитория модели предпочитает проверенный мотор, хотя и не испытывает восторга от вариатора.

Volkswagen Jetta привлекает экстерьером и связкой «турбомотор — автоматическая коробка», но неожиданное для немецкой марки ощущение бюджетности заставляет ещё раз внимательно присмотреться к конкурентам.

Выбор между Kia Cerato и Hyundai Elantra — дело вкуса. Первый не так комфортен на ходу, зато у него современнее салон. Hyundai консервативнее внутри, но комфортнее в движении. И оба вполне надёжны.