Подробный тест и обзор Kaiyi E5: все плюсы и минусы китайского седана из Калининграда

В начале 2023 года глава совета директоров калининградского «Автотора» Валерий Горбунов пообещал вывести на рынок седан стоимостью около миллиона рублей. Автомобиль крупнее Lada Vesta с турбомотором, вариатором и камерами по кругу за такую сумму казался просто подарком, но... он так и не появился. Сейчас стоимость базовой модификации Kaiyi E5 (эта модель на Авто.ру) ушла за 2 миллиона, и тенденции к удешевлению не наблюдается. Тем не менее в своём классе это по-прежнему одна из самых доступных зарубежных четырёхдверок. Что представляет собой эта модель — разбираемся в нашем подробном тесте. 

Марка Kaiyi обязана своим существованием компании Chery. Последняя отвечает за техническую составляющую моделей, а всё операционное управление передано правительству города Ибинь в провинции Сычуань, где располагается завод Kaiyi. С него на калининградский «Автотор» поставляют машинокомплекты, из которых «отвёрточным» способом собирают седаны E5. Позже ожидается переход на полный цикл со сваркой и окраской кузовов, а к концу года линейка бренда расширится до четырёх моделей, из которых три — кроссоверы.

Kaiyi E5 является очередным примером того, как не самые свежие технические решения подаются под новым соусом. В основе своей это Chery Arrizo 7 образца середины-конца 2010-х, однако внешне ничто не выдаёт возраст модели. Экстерьером занимался бельгийский дизайнер Лоуи Вермерш, ранее возглавлявший одно из направлений итальянской студии Pininfarina. Стремительный силуэт, симпатичная корма в стиле Alfa Romeo 159, крышка багажника с интегрированным спойлером а-ля «duck tail» — всё это его заслуга.

Оснащение Kaiyi тоже современное. Есть светодиодные фары, мультимедийная система с Apple CarPlay, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора и даже подогрев руля. Вполне неплохо для откровенно бюджетного автомобиля, который на китайском рынке стоит меньше миллиона рублей. 

Вот только всё это пока не помогает E5 пробраться в топ-25 самых продаваемых автомобилей России, в отличие от конкурирующего седана OMODA S5. Возможно, ситуация поменяется, когда «Автотор» запустит полноценную сборку по полному циклу, цены на модели стабилизируются и не будут расти каждые два месяца, появятся давно обещанные бюджетные комплектации с «механикой», а машиной заинтересуются корпоративные парки, такси и каршеринг. Но что такое E5 прямо сейчас?

Интерьер

На фотографиях интерьер Kaiyi E5 выглядит классно, а передние сиденья кажутся нарочито спортивными — у них пухлые валики боковой поддержки и интегрированные подголовники. Но при ближайшем рассмотрении может случиться разочарование.

Постояв на солнце, салон начинает источать отчётливый запах, материалы отделки вживую кажутся недорогими и жёсткими, пластик — гулкий, а визуально крутые кресла в эксплуатации не радуют — у них и правда неплохой профиль, но людям ростом выше среднего будет дискомфортно. Потому что даже в самом нижнем положении сиденья водитель почти упирается головой в крышу, салонное зеркало перекрывает приличную часть ветрового стекла, клавиша электропривода наклона спинки заедает, поясничный подпор отрегулировать нельзя, а руль не настраивается по вылету.

Расстраивает и климатическая установка. С одной стороны, блок управления выглядит симпатично — чтобы включить рециркуляцию или поменять распределение воздушных потоков, не нужно закапываться вглубь мультимедийной системы, а сенсорные кнопки на матовом пластике работают чётко. Но регулировка температуры происходит не в градусах, а в неких условных единицах — это странно. В итоге настраивать всё приходится «на ощупь» и периодически менять калибровки, так как автоматического режима нет. 

Зато к приятной аналоговой приборке с хорошо читаемым шрифтом и крупными цифрами вопросов нет. Радует и наличие шайбы регулировки громкости на центральном тоннеле вместе с кнопками включения обогрева сидений и активации системы кругового обзора. Есть два USB-порта, а все стеклоподъёмники — с автоматическим режимом. Наконец, рычаг коробки тут механический, а двигается он по традиционному прямому пазу.

В общем, всё то, чем пользуешься постоянно, выведено на физические клавиши, а более тонкие настройки упрятаны в мультимедийный комплекс — за этот баланс цифрового и аналогового Kaiyi совершенно точно можно похвалить. 

Практичность

При 2700-миллиметровой колёсной базе (на 14 мм больше, чем у Skoda Octavia, и на 65 мм больше, чем у Lada Vesta) запаса свободного пространства на втором ряду более чем достаточно. 

Забираться назад удобно благодаря широкому проёму, небольшой центральный тоннель позволяет устроиться даже втроём, места в коленях хватает и рослым пассажирам, а ступни свободно помещаются под впередистоящее кресло. Единственный недочёт: хотелось бы чуть больше воздуха над головой, но в остальном задние места организованы вполне удачно. Есть также подогрев (его, правда, можно включить только с экрана мультимедийного комплекса), одна USB-зарядка, дефлекторы системы вентиляции и подлокотник с подстаканниками.

Багажник не впечатляет. Он вмещает всего 455 литров — это на 123 или 25 литров меньше, чем у Skoda Octavia и Lada Vesta соответственно. Да чего уж: по вместительности отсек Kaiyi E5 проигрывает даже совсем бюджетному Kia Pegas. 

Но есть и приятные моменты: крышка багажника установлена на пневмоупорах, поэтому петли не съедают полезное пространство, а задние сиденья складываются в пропорции 60:40 (а такого нет, например, даже в бизнес-седанах Chery Arrizo 8 и Dongfeng Aeolus Shine Max). В минусы можно записать отсутствующую ручку закрывания с внутренней стороны крышки и хлипкий пенополистироловый пол, который невозможно ни вынуть, ни закрепить в поднятом положении.

В остальном всё достаточно стандартно: под полом — докатка, органайзера нет, а крышку багажника можно дистанционно открыть с ключа.

Техника и надёжность

Несмотря на изначально бюджетную конструкцию, сзади у Kaiyi E5 стоит многорычажка, а не балка. В передней подвеске — привычные стойки Макферсон. 

Силовая установка одна: четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор 1.5 семейства ACTECO, который работает вместе с ременным вариатором Bosch с девятью виртуальными передачами. Двигатель выдаёт 147 л.с и 210 Н·м крутящего момента и может работать на 92-м бензине. По паспорту, до «сотни» E5 может ускоряться за 10,5 секунды. В реальности седан выигрывает у самого себя почти секунду: наши замеры показали 9,6 секунды в разгоне до 100 км/ч и 5,5 секунды при ускорении с 60 до 100 км/ч. 

Все агрегаты изготовлены компанией Chery. Точно такую же силовую установку можно встретить на седане OMODA S5, а также кроссоверах семейства Tiggo. Поэтому с надёжностью и ремонтопригодностью проблем быть не должно: для двигателя заявлен ресурс в 250 000 километров, а трансмиссия выпускается миллионными тиражами, и каких-либо существенных дефектов за ней не замечено. 

Гарантия на Kaiyi составляет три года или 100 000 километров пробега (как и у OMODA). 

Езда

В размеренном городском потоке на Kaiyi E5 ехать приятно. При плавных нажатиях на акселератор разгон получается линейным, равномерным и бодрым, а работу вариатора практически не замечаешь. И даже ускорения с ходу радуют. Главное — продавливать педаль акселератора плавно, не пугая трансмиссию резкими телодвижениями.

Ведь при резком ускорении или кикдауне трансмиссия на какое-то время подвисает в раздумьях, порой подавая тягу на колёса слишком поздно, когда в этом пропадает всякая необходимость. А иногда коробка может хандрить и в переходных режимах, работая рывками, но системными эти явления не назовёшь. Такое поведение, скорее, можно считать мелкими сбоями. 

Поэтому жаль, что такого бодрому силовому агрегату досталось не слишком азартное шасси. Руль лёгкий и совершенно пустой — обратной связи минимум. Не спасает даже спортивный режим. Однако отклики на действия «баранкой» быстрые, а в скоростных поворотах машина неплохо цепляется за траекторию даже на китайских покрышках-ноунеймах, не пугая водителя в том числе на «переставке». 

При этом нужно держать в уме, что седан ощутимо кренится, а на повторяющихся неровностях появляется диагональная раскачка — в общем, активной езде не способствуют ни подвеска, ни рулевое управление.

Может, шасси седана изначально настроено на комфорт? По обычным городским неровностям, небольшим ямкам, трещинкам и заплаткам седан и правда едет приятно, мягко и округло, позволяя без пробоев проезжать ходом даже широкие и высокие лежачие полицейские. Но глубокие ямы подвеска Kaiyi E5 отрабатывает грубовато, а на узких «лежаках» вдруг оказывается неадекватно жёсткой, ощутимо подбрасывая машину с громким стуком. Ехать по таким препятствиям нужно аккуратнее.

Но главная проблема седана — слабая шумоизоляция. Заводские летние шины начинают шуметь уже на 40–50 км/ч, на трассовых скоростях салон заполняется давящим на уши низкочастотным гулом, который приходится перекрывать громкой музыкой, а тонкие двери и стёкла практически никак не отсекают внешние шумы. То есть другие шины вместе с дополнительной «шумкой» дверей и колёсных арок седану явно не помешают.

Оснащение

Kaiyi E5 калининградской сборки предлагается в трёх комплектациях. Базовое оснащение Standard за 2 195 000 рублей включает фронтальные подушки безопасности, галогенные фары, тканевую обивку салона, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателей, бесключевой доступ, круиз-контроль, заднюю камеру с парктроником, кондиционер, мультимедийную систему, а также 16-дюймовые легкосплавные колёса.

Вариант Luxury + обойдётся в 2 290 000 рублей. Такой автомобиль получит светодиодные фары, обшитые кожзамом кресла с электрорегулировками, систему кругового обзора, цифровую приборку, боковые подушки безопасности, беспроводную зарядку, атмосферную подсветку, подогрев руля, люк, 17-дюймовые колёса, а также окрашенные в красный цвет суппорта. 

Оснащение модификации с приставкой Sport полностью повторяет Luxury + за исключением бамперов особого дизайна. За такую машину просят 2 360 000 рублей.

Конкуренты

Вывод

Kaiyi E5 оправдывает каждый вложенный рубль, давая много автомобиля за свои деньги. Неотталкивающий внешний вид, бодрый мотор (и в целом проверенные агрегаты), более-менее комфортная подвеска, просторный второй ряд, хорошее оснащение — всё это седану только в плюс. Владельцу придётся смириться с неудобной посадкой, мелким багажником и различными эргономическими недочётами, но даже с учётом этого покупка не вызовет ощущения потраченных впустую денег.

Так почему же Kaiyi E5 всё ещё не входит в топ самых продаваемых автомобилей рынка? Возможно, всё дело в маркетинге — та же Омода предлагает различные финансовые программы и мощную PR-поддержку, а про марку Kaiyi, кажется, многие до сих пор вообще не слышали. 

При этом Е5 прямо сейчас занимает позицию крепкого середнячка с умеренной стоимостью, которых на рынке почти нет. В теории, после начала обещанной сборки по полному циклу он может стать ещё привлекательнее, но производителю в любом случае стоит быть поактивнее. Иначе малоизвестная модель просто затеряется на фоне конкурентов.

Kaiyi E5 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов