Битва седанов! Веста против «китайцев», незнакомой Kia и старого хита: экспертный супертест

Можно долго спорить о трансформации российского авторынка за последний год, но главный неприятный факт заключается в том, что машины заметно подорожали. А это значит, что компактные седаны классов B и C вновь стали актуальными, ведь даже базовые кроссоверы за очень редким исключением теперь стоят существенно дороже двух миллионов. Поэтому после прекращения сборки Solaris и Rio на заводе под Петербургом ниша бюджетных седанов недолго оставалась вакантной. АвтоВАЗ запустил Lada Vesta NG, калининградский «Автотор» организовал производство совершенно незнакомой модели Kaiyi E5, по официальным каналам к нам поставляют Omoda S5, а «параллельными» до страны добрался Kia Pegas. Мы собрали все эти новинки на полигоне, провели испытания и замеры и теперь можем точно сказать, стоит ли жалеть об уходе прежних бестселлеров.

Для того, чтобы вы не заблудились в огромном массиве букв и цифр, результаты супертеста мы свели в понятные ёмкие блоки с таблицами и инфографикой. Находите нужный раздел — и сразу видите, чем хороша или плоха конкретная модель. Но поскольку три из пяти седанов появились в России впервые, сначала чуть подробнее познакомимся с участниками эпичной битвы новинок.

Модернизированная Lada Vesta с приставкой NG дебютировала в конце февраля 2022 года, но тогда в Ижевске успели собрать лишь небольшую пилотную партию рестайлинговых машин. Потом продажи поставили на паузу, перезапустили машину уже в Тольятти и вновь вывели на рынок только этим летом. Выбор кузовов широкий: седан, универсал, их приподнятые варианты Cross. А вот с силовыми установками сложнее: Vesta поступает к дилерам исключительно с пятиступенчатой механической коробкой передач и с одним из вазовских 1,6-литровых моторов — на 90 либо 106 сил. В нашем распоряжении оказалась более мощная 16-клапанная версия.

Omoda S5 — вторая модель в российской линейке молодёжного бренда империи Chery. Китайский седан показали в апреле 2023 года, но платформа автомобиля отсылает к Arrizo 5 восьмилетней давности. Базовая модификация продаётся с 1,5-литровым атмосферником отдачей 113 л.с. и вариатором, а в нашем сравнительном тесте выступил топовый вариант со 147-сильным турбомотором 1.5 и доработанной бесступенчатой трансмиссией.

Kaiyi E5 тоже входит в ассортимент марок концерна Chery — на родине в КНР модель под брендом Cowin показали летом 2021 года, серьёзно переработав четырёхдверку Arrizo 7 десятилетней давности. В конце января в Калининграде официально стартовало производство седанов, а в продаже они появились в середине марта. Правда, доступного варианта с механической коробкой передач у дилеров пока нет: все машины оснащены 1,5-литровым турбомотором (147 л.с.) в паре с вариатором — это та же силовая установка, что применяется на Omoda S5.

«Параллельный» Kia Pegas (он же Soluto) — самый возрастной участник супертеста. Бюджетный корейский седан китайской сборки показали в 2017 году, а базируется эта модель на платформе Rio прошлого поколения. Единственный доступный мотор — дефорсированный до 95 сил 1,4-литровый атмосферник. Сочетают его и с пятиступенчатой «механикой», но в Россию завозят в основном исполнение с четырёхступенчатой автоматической коробкой.

Ну а за точку отсчёта мы взяли бестселлер недавнего прошлого: привычный Hyundai Solaris питерской сборки — седан 2020 года выпуска с 1,6-литровым атмосферным двигателем (123 л.с.) и шестиступенчатой механической трансмиссией.

Компоновка всех моделей схожая: установленный поперечно бензиновый мотор, передний привод, дисковые тормоза (даже у Весты), упругая балка на задней оси. Лишь Kaiyi E5 выгодно выделяется на общем фоне независимыми подвесками по кругу.

Водительское место

Самое приятное впечатление оставила Lada Vesta NG — в отличие от соперников, российский седан оказался лучше сбалансирован почти по всем параметрам. Здесь удобные кресла с регулировкой по высоте и цепкой «замшевой» обивкой, отличный хваткий руль с регулировками в двух плоскостях, а также информативная, чёткая и приятная на вид цифровая приборка. Крупные боковые зеркала совместно с парктроником и простенькой камерой заднего вида снимают проблему обзорности. А нарядная двухцветная передняя панель радует мягкой накладкой, престижной контурной подсветкой и крупными кнопками.

Ощущение качества смазывает разве что бюджетная фурнитура. Ну и с функционалом нужно поработать. К примеру, в жару производительности кондиционера едва хватает даже на максимальной скорости вентилятора. Ни один стеклоподъёмник не снабдили авторежимом. А запуск двигателя кнопкой — вообще странная игрушка, ведь бесключевого доступа у Лады нет, брелок всё равно приходится доставать из кармана. И если после открытия замков замешкаться хоть на минуту, придётся повторить процедуру, иначе стартер не реагирует.

Omoda S5 старается зацепить уровнем исполнения. Верхний пояс передней панели облицован мягким полимером, а по центру обильно применили кожаные вставки. Переключатели тактильно приятны и в целом толково расположены. И всё же китайский седан подводят проколы именно в базовой эргономике. К примеру, узкое кресло с коротковатой подушкой и сервоприводами регулировок по-спортивному низко не опустить. А площадки педалей расположены на разной высоте. Такие моменты несколько портят в целом удачный и современный интерьер.

Kia Pegas, наоборот, даже не пытается демонстрировать статус. Мягкой отделки внутри седана минимум — передняя панель, дверные карты сплошь дубовые. Кресла обшиты незатейливой тканью, цветовая гамма мрачная. Но при этом инструментарий водителя организован грамотно: стрелочные приборы отлично читаются, переключатели под рукой, всё предельно просто и понятно — ничего лишнего! И даже сиденья не так плохи, как может показаться: у них нормальная боковая поддержка, есть регулировка по высоте. И пусть руль перемещается только в одной плоскости, выбору правильной посадки это не мешает.

Hyundai Solaris внутренней архитектурой сильно напоминает Kia, хотя устроен, конечно, чуть богаче. У руля появляется регулировка по вылету, у водительского стеклоподъёмника — авторежим, у левого солнцезащитного козырька — макияжное зеркало. А вот боковые зеркала при этом маловаты: обзорность страдает. Особенно с учётом того, что комплектация не предусматривает ни камер, ни парктроника. Но главная беда — примитивные плоские кресла, которые удерживают тело в поворотах больше за счёт тканевой обивки, нежели формы. А ещё сиденье хотелось бы установить пониже — запаса регулировки по высоте не хватает.

Но где проблема посадки действительно выражена ярко, так это в Kaiyi E5. Седан калининградской сборки буквально заставляет человека ростом выше среднего горбиться, иначе верхняя кромка ветрового стекла маячит практически на линии взгляда. Хватает и других странностей. Циферблаты неплохих аналоговых приборов зачем-то раздвинули слишком широко, рулю не добавили регулировку по вылету, дизайнерский пульт климатической установки забыли снабдить внятной индикацией — температуру и скорость вентилятора обозначили в условных уровнях. Сервопривод наклона спинки заедает, отделка источает химический аромат, а музыка звучит глухо и плоско. Зато с визуальной составляющей порядок — салон выглядит интересно благодаря контрастным вставкам, геометрическому декору и креслам с интегрированными подголовниками.

Медиасистемы

Связь, музыка, карты с пробками — современный автомобиль обязан обладать хоть какими-то функциями для интеграции со смартфоном. А ещё телефон желательно иметь под рукой — для этого машина должна предлагать соответствующие места хранения.

Для наглядности мультимедийные способности пяти седанов свели в удобную таблицу.

Топовая Lada Vesta NG привлекает встроенными сервисами Яндекса — от навигатора до музыки и оплаты топлива на АЗС: смартфоном в дороге можно вообще не пользоваться! Однако сам телефон пристроить некуда — есть только тесная ниша за неудобными подстаканниками.

Kaiyi E5 заставит немного повозиться с подключением гаджетов на Android, зато все мультимедийные фишки этот седан предлагает уже в базовой версии.  Omoda S5 уступает Kaiyi только тем, что в начальном исполнении не имеет беспроводной зарядки.

Медиасистема Hyundai Solaris на фоне современных соперников выглядит примитивно, но базовую связь с телефоном тоже поддерживает. А вот Kia Pegas единственный в пятёрке не может похвастать сенсорным экраном, поэтому телефон получится связать с головным устройством только по Bluetooth.

Задние сиденья

Пассажирам больше всего понравится Kaiyi: при длине 4670 мм и колёсной базе 2700 мм E5 — самый просторный и продуманный с точки зрения организации пространства. Дверной проём широкий, крыша не давит, пол почти ровный, стёкла опускаются полностью, а диван обеспечивает удобную посадку. Оснащение адекватно классу машины: на втором ряду предусмотрели USB-зарядку, индивидуальный обдув и карман для мелочи. В раскладной подлокотник встроили подстаканники. Есть даже трёхступенчатый подогрев, вот только включается он через меню медиасистемы — придётся просить водителя. Из других неудобств — широкие спинки передних кресел с интегрированными подголовниками, которые закрывают обзор.

Lada Vesta NG существенно компактнее калининградского «китайца» (длина 4440 мм, база 2635 мм), но лишь немного уступает ему по вместимости. Российская машина чуть теснее в коленях, из пола растёт заметный горб, а задние стойки покатой крыши проходят в непосредственной близости от голов крайних пассажиров дивана, спинка которого назойливо подталкивает в поясницу. Подлокотника нет, стёкла опускаются только на три четверти, а из приятных дополнений здесь разве что крючок для одежды да мощный энергетический центр — два USB-порта и 12-вольтовая розетка.

Omoda больше Весты — 4644 мм в длину при колёсной базе 2650 мм, однако китайские компоновщики не смогли конвертировать это преимущество в комфорт. S5 обозначает грань, за которой люди ростом 185 см при посадке за столь же габаритным человеком уже испытывают дефицит свободного пространства. Сверху давит крыша, низкий проём заставляет пригибаться при входе-выходе, а колени подпирают задники передних кресел. Ситуацию скрашивает только достойное оснащение: помимо подлокотника с подстаканниками, имеются USB-зарядка, ниша для мелочёвки и двухступенчатый подогрев с удобным кнопочным управлением.

Для самого компактного в пятёрке седанов Kia Pegas (длина 4300 мм, база 2570 мм) предпоследнее место — уже достижение. На втором ряду нет ничего — это просто лавка. Однако с функцией перевозки модель худо-бедно справляется. Во всяком случае, рослый человек здесь хотя бы ноги сможет упаковать, пусть и с трудом, а наклон спинки предполагает вполне расслабленную посадку.

А вот у Hyundai Solaris (длина 4405 мм, база 2600 мм) с задним сиденьем совсем всё плохо. На второй ряд корейского седана сложновато проникать, ещё труднее комфортно устроиться. Причём виноваты в этом, похоже, и более пухлые, чем в Kia Pegas, передние кресла — они совсем не оставили запаса для коленей. И оснащение предельно аскетичное — крючок для одежды и подобие подстаканника на центральном тоннеле. Зато хотя бы стёкла в дверях полностью опускаются.

Багажники

По паспорту все пять седанов заявляют схожий уровень грузовых возможностей. Да и оснащение у них одинаково скудное: о сервоприводах крышек или практичных такелажных приспособлениях говорить не приходится. Отличия — в нюансах.

Формально самым вместительным багажником обладает Omoda S5 — 482 литра. Да и скроен отсек вроде бы аккуратно: замок крышки открывается кнопкой или дистанционно с ключа, а отделка добротная. Но воспользоваться пространством на 100% не получится: мешают массивные петли и выступающие колёсные арки. Под полом спрятали «докатку», однако органайзер посчитали лишним: в нише кузова — голый металл. Но главное — спинка заднего дивана складывается только целиком. Придётся выбирать между перевозкой пассажиров и габаритным грузом.

Багажник Lada Vesta NG (480 литров) проблема выступающих петель тоже не обошла стороной. Причём если у Омоды они хотя бы прикрыты пластиком, то в российском седане по вещам при укладке до верха бьют грубые железки. Зато практичных мелочей здесь больше. На отпираемой с кнопки или с ключа крышке есть ручка для закрывания, под полом уместилось полноценное запасное колесо по соседству с довольно глубоким мягким органайзером. Да и спинка заднего сиденья складывается по частям.

Очень похожий по конфигурации, объёму (480 литров) и функционалу багажник предлагает Hyundai Solaris. С той разницей, что под полом у него малоразмерная запаска без дополнительных ёмкостей. А в основном отсеке предусмотрены эластичные ленты для фиксации, допустим, канистры с незамерзайкой. Плюс крышку можно отпереть ещё и из салона, дёрнув за специальный рычажок.

Разработчики Kia Pegas на грузовых решениях радикально сэкономили. Сам по себе багажник немаленький — 475 литров. Но увеличить его не выйдет: спинка заднего сиденья намертво прикручена к кузову. Отделка самая простая, да ещё и пахучая. Отпереть замок получится лишь из салона или по старинке поворотом ключа в скважине, дистанционного управления нет. Под полом — малоразмерное запасное колесо.

Самый длинный седан в тестовой компании обескуражил самым маленьким багажником. Kaiyi E5 готов принять на борт лишь 455 литров. Однако уже без оговорок, ведь это единственная модель с грамотными петлями крышки, которые не скрадывают полезное пространство внутри. В остальном всё типично: «докатка», разделённая на две неравные части складная спинка и дистанционное управление замком с ключа.

Подготовка к зиме

Наличие различных подогревов и специальных функций для холодного времени года мы решили выделить в особую категорию — в российском климате это важно. Различий в оснащении хватает (об особенностях моделей расскажет таблица), но все пять седанов роднит отсутствие внятной защиты порогов от грязи. В слякоть водителю и пассажирам придётся внимательнее следить за сохранностью брюк при посадке.

Явный аутсайдер — «параллельный» Kia Pegas: этот седан прибыл в Россию из ОАЭ, а потому не подготовлен к зиме никак. В случае с Солярисом всё зависит от комплектации, на вторичке полно машин в том числе с подогревом ветрового стекла и заднего дивана. Лидер — Omoda, которая уже в средней комплектации оснащается полным набором обогревов. И вдобавок S5 единственный из пятёрки позволяет запускать двигатель дистанционно со штатного ключа, заранее прогревая или охлаждая салон.

Вот только заливать незамерзайку в Омоду не слишком удобно: горловина узкая и утоплена глубоко в отсек. Хотя Lada Vesta NG в этом плане ещё хуже. По примеру Renault АвтоВАЗ разместил пробку в неудачном месте — с правой стороны машины у моторного щита. Пока будешь наполнять бачок, оботрёшь крыло собственной одеждой.

Динамика разгона и экономичность

Потенциал силовых установок помогли раскрыть два упражнения: разгон с места до 100 км/ч и проверка эластичности ускорением с 60 до 100 км/ч — в спортивном режиме (при наличии) для седанов с автоматическими коробками и на третьей передаче для моделей с «механикой». Время фиксировали прибором Racebox. А за финальный результат приняли среднее арифметическое нескольких попыток, отбросив явно аномальные показатели. Разумеется, оценивали и субъективное удобство управления тягой.

Собственно, ещё до старта было понятно, что за лидерство поспорят два «китайца». При равенстве отдачи (147 л.с. и 210 Н·м) победить в теории должна была более лёгкая Omoda S5 (1395 кг). Однако Kaiyi E5 массой 1484 кг всё же сумел вырваться вперёд, взяв сотню за 9,6 с против 9,9 секунды у соперника при полной идентичности показателей эластичности — 5,5 секунды.

Вообще, китайская силовая установка получилась удачной для повседневной езды. Когда обстановка не заставляет мотор монотонно голосить на высокой ноте, набор скорости происходит энергично, ровно и бесшовно, как на электрокаре. Разве что у Kaiyi чуть грубее настроили старт с места — E5 иногда подёргивается, словно вместо бесступенчатой трансмиссии у него под капотом стоит «робот». Поэтому для пробочной толкучки Omoda предпочтительнее.

А вот быстрым водителям придётся дозировать темперамент. Пиковые нагрузки китайский вариатор держит так себе. Пара бодрых стартов с места с двух педалей — и электроника, похоже, переходит на защитный алгоритм, никак об этом не сигнализируя. Во всяком случае, двигатель при таком раскладе раскручивается вяло, а разгон на некоторое время становится вязким и долгим.

Настолько, что подуставших Kaiyi и Omoda настигает Hyundai Solaris. 1,2-тонный корейский седан с 1,6-литровым атмосферником (123 л.с. и 151 Н·м) стабильно выполняет упражнение «0-100» за 11,7 секунды, ускоряясь с 60 до 100 км/ч за 7,6 секунды. Сцепление порадовало информативным приводом, шестиступенчатая «механика» — чёткостью и короткими ходами рычага. Тот случай, когда езда на «ручке» совершенно не напрягает.

Kia Pegas со скромным 1,4-литровым атмосферником (95 л.с. и 132 Н·м) ловить в этой компании вроде бы нечего. Разгон до сотни у корейско-китайского седана занимает 13,3 секунды. Однако сочетание скромной массы (1060 кг) и грамотной настройки античного четырёхступенчатого автомата позволяет передвигаться по городу вполне резво и даже порой огрызаться на трассе. К примеру, при наборе скорости с 60 до 100 км/ч экзотическая «параллельная» модель на 0,3 с обходит Hyundai Solaris.

Всерьёз расстроила только Lada Vesta NG. Невеликих 106 л.с. и 148 Н·м верхового 16-клапанника едва хватает увесистому 1,3-тонному седану. Водитель не чувствует дефицита мощности лишь при самой неспешной езде. Зарубежным машинам Vesta проигрывает во всех режимах. Как мы ни старались, не смогли выжать из отечественной модели меньше 15 секунд в разгоне до сотни. С эластичностью тоже беда — 10,2 секунды занимает ускорение «60-100». Ну хотя бы механическая коробка уже почти не воет шестернями, как бывало раньше, — и то хорошо.

Торможение

За главный показатель эффективности замедления по традиции взяли тормозной путь со 100 км/ч на сухом асфальте — дистанцию опять же фиксировал прибор Racebox. Также субъективно оценивали стабильность машин при резкой остановке на неидеальном покрытии (трещины, пыль, заплатки) и выносливость механизмов, поскольку каждый заезд состоял из четырёх циклов, непрерывно следующих друг за другом. А это серьёзная нагрузка для гражданских систем.

Формально победила Lada Vesta NG, причём с внушительным преимуществом. Ассистент экстренного торможения на российском седане срабатывает с пугающим скрежетом, но задачу решает на пять баллов — 36,5 метра! Другой вопрос, что после третьего цикла машина заглохла и отказалась заводиться. Судя по указателю уровня топлива, блок управления двигателем потерял сигнал с датчика остатка бензина в баке и, видимо в целях безопасности, заблокировал цепь питания насоса. Потому что стоило минут 10–15 подождать с выключенным зажиганием, как мотор легко запустился и больше не подавал признаков недомогания.

Omoda S5 на экстренную остановку со 100 км/ч требует 41,5 метра. При этом руль нужно держать крепче — при резком торможении седан немного «крестит». И производительность механизмов, похоже, выбрана без особого запаса. Два цикла «китаец» выдерживает нормально, после чего педаль проваливается сильнее, а скорость гасится хуже.

Kaiyi E5 с результатом 42,7 метра проблем с выносливостью тормозов не показал. Однако и этот седан требует от водителя повышенной концентрации. Мягкая подвеска приводит к ощутимому рысканию машины при интенсивном замедлении.

Hyundai Solaris осаживает со 100 км/ч до полной остановки ровно за 44 метра. При этом заставляя давить на педаль что есть мочи, с самым большим усилием из всех тестовых машин. Похоже, корейскому седану не помешал бы более производительный насос ассистента экстренного торможения.

Kia Pegas отстал совсем немного — 44,3 метра. Показатель так себе, зато к поведению автомобиля претензий нет: останавливается седан ровно и с гуманным усилием на педали тормоза.

Управляемость

Поведение седанов мы оценивали комплексно — изрядно поколесили по московским улицам и загородным трассам (на этом этапе отдыхал на полигоне лишь Kia Pegas, который не успел встать на учёт в ГИБДД), а затем заставили машины выполнить классическую «переставку», то есть имитацию объезда внезапного препятствия с возвращением в свою полосу. Скорость — 75 км/ч, ширина коридора — ровно три метра.

Первое место в этом упражнении, даже несмотря на самый «длинный» руль (почти три оборота от упора до упора!), заслужила Lada Vesta NG. Рестайлинг и импортозамещение не испортили самую драйверскую вазовскую платформу. Российский седан — единственная машина в пятёрке, к которой не возникло претензий что на обычных дорогах, что в предельных режимах. Неспешно катишь в прогулочном темпе или мчишь «на рогах», автомобиль всегда радует однозначными и своевременными реакциями на команды. К стабильности на траектории тоже нет вопросов — экстренный манёвр седан совершает надёжно, без спецэффектов. Важный момент, ведь систему стабилизации в оснащение пока не вернули.

Kaiyi E5 выгодно выделяется среди оппонентов независимой задней подвеской. В том числе и поэтому китайский седан выполнил «переставку» играючи, порадовав моментальным откликом на руль и цепкостью при поворотах. Но если с активной безопасностью в экстремальных режимах у машины порядок, в повседневности удовольствия минимум. Совершенно пустая «баранка», заметные крены, диагональная раскачка на неровностях сводят поездки к заурядному перемещению в пространстве без огонька.

Hyundai Solaris ведёт себя ровно наоборот. Пока ситуация не доходит до предельных режимов, корейский седан — сама послушность. Причём довольно «короткий» руль (2,6 оборота) делает его отзывчивее, например, Весты. А вот на «переставке» к корейскому седану возникли небольшие вопросы. Оказалось, на штатных шинах автомобиль склонен к заметному уводу передней оси. Если обнаружить это уже в процессе манёвра, то можно легко выйти за пределы коридора, сбив конус. Так что на случай экстренных движений необходимо держать в уме поправку и действовать на упреждение.

Omoda S5 поначалу насторожила. На обычных дорогах — синтетическим усилием на руле и лёгкой раскачкой на кочках, а на «переставке» — вмешательством, пусть и грамотным, системы стабилизации как при выезде из своей полосы, так и при возвращении на неё. С первым придётся смириться, а во втором случае электроника явно перестраховывается с оглядкой на новичков. Ведь с отключённой ESC седан тоже выполняет упражнение успешно. Главное — не бросать газ, чтобы заносы не перешли в опасную стадию.

Kia Pegas суета противопоказана. И руль здесь не слишком чёткий, и повороты седан не любит — ощутимо кренится и вдобавок норовит довернуть на дуге. Система стабилизации при этом вступает в работу не сразу: если резко бросить газ, особенно на скользкой дороге, есть реальный риск разворота. Так что спешить на таком седане точно не стоит.

Плавность хода и шумоизоляция

Уровень акустического комфорта определяли при равномерном движении со скоростью 100 км/ч по шершавой взлётной полосе бывшего аэродрома. Причём фиксировали прибором не только средний уровень шума в районе головы водителя, но и пики звукового давления, которые, как выяснилось, тоже многое говорят о плавности хода седанов.

Самой тихой и комфортной оказалась Lada Vesta NG на шинах Pirelli Cinturato P1 195/55 R16 — 63–65 дБА без выраженных всплесков. И эти цифры полностью соответствуют субъективным ощущениям. Избавившись от «детских болезней» шасси вроде постукивающих стоек стабилизатора, скрипов шарниров и подвывающей коробки передач, российский седан действительно шумит подчёркнуто деликатно, неназойливо. И вдобавок впечатляет по-европейски упругой плавностью хода — тот случай, когда энергоёмкости достаточно, но при этом машина ещё не валкая.

На второе место ставим Omoda S5 на шинах Giti GitiComfort F22 205/50 R17. Китайский седан, пожалуй, не хуже Весты глотает «лежаки», стыки и прочие неприятные для легковушки крупные неровности. Однако огорчает пристальным вниманием к мелким дефектам полотна. Едешь словно на перекачанных колёсах — постоянно ощущая назойливый зуд. Поэтому при среднем уровне шума 67–69 дБА на швах асфальта пик может достигать 78 дБА, а это уже неприятно.

Kaiyi E5 на шинах Atlas AS380 205/50 R17 — как отзеркаленная Omoda. При схожем уровне шумоизоляции (67–69 дБА) машина калининградской сборки поначалу, наоборот, воспринимается мягкой и вальяжной. Гребёнку, заплатки, трещинки игнорирует. А вот на «лежаках» или на крупной поперечной волне независимые подвески резко капитулируют, срабатывая с пугающим стуком (пик — до 80 дБА) едва не до буферов.

Hyundai Solaris с шинами Nexen Nfera SU4 185/65 R15 в сравнении с «китайцами» воспринимается более сбалансированным, без перегибов в настройках ходовой — в меру плотный, в меру энергоёмкий. Однако общий уровень «шумки» у корейской модели послабее: дорога, ветер, мотор слышны отчётливо — в среднем прибор показывал 71–73 дБА. При этом пиковые значения оказались примерно на уровне Омоды — 78–79 дБА.

Kia Pegas с шинами Nexen Npriz AH8 175/70 R14 ещё при внешнем осмотре дал понять, что тихо не будет, так как на моторном щите, в колёсных арках и багажнике автомобиль демонстрировал по большей части голый металл. Неудивительно, что водитель постоянно слышит окружающую обстановку — вплоть до единичных ударов камешками по днищу. Тем не менее по приборным замерам седан не сильно уступил Солярису, показав 73–74 дБА, а при пиках — до 78–79 дБА. Да и по плавности хода машины похожи, с той лишь разницей, что Pegas настроен чуть мягче, а потому в движении воспринимается менее собранным.

Проходимость

Всерьёз говорить о внедорожных качествах седанов вроде бы не приходится. Все модели в нашем тесте переднеприводные, а специальных оффроудных систем лишены. Однако не будем забывать, что суровой зиме и разбитым российским дорогам на формат автомобиля наплевать — в глубинке даже клиренс имеет значение. Так что снизу машины мы тоже осмотрели.

Lada Vesta NG порадовала самым внушительным дорожным просветом — 18 см. Не все современные кроссоверы готовы таким похвастать! Правда, есть нюанс — снизу моторный отсек на заводе прикрыли тонким металлическим кожухом, который и на роль «брони» не тянет, и вдобавок чётко по периметру хрупкого масляного поддона двигателя ослаблен прямоугольным вырезом. Поэтому ломиться напролом без подготовки всё же не стоит.

На втором месте — Kia Pegas с клиренсом 15 см. Неплохо, но этот седан обескуражил тотальной экономией: под днищем нет не то что защиты, отсутствует хоть какой-нибудь пыльник! Если это сразу не исправить, под капотом вскоре будет много грязи.

Нижняя точка Hyundai Solaris расположена в 14 см от земли. Негусто, зато из всех седанов нашей пятёрки только корейская модель показала внятный уровень защиты двигателя и коробки передач: дилерская стальная «броня» закрывает снизу отсек по всей площади.

Самыми асфальтовыми оказались Omoda и Kaiyi с дорожным просветом по 13 см. Однако S5 для заснеженных дворов и выездов на дачу всё же предпочтительнее, поскольку производитель поставил на модель хотя бы композитный щиток.

А вот E5 по примеру Kia Pegas переложил вопрос по защите подкапотного пространства снизу на плечи владельца — у Kaiyi даже пыльника толком нет.

Стоимость и комплектации

Выводы

Итак, по очкам в нашем супертесте новых доступных седанов победила Lada Vesta NG. Причём вполне заслуженно — при существенно меньшей стоимости российский седан предлагает самое оптимальное шасси: порядок как с плавностью хода, так и с рулёжкой (даже несмотря на временное отсутствие ESP). Удобный салон, неплохая шумоизоляция, просторный второй ряд сидений, вместительный багажник — всё это делает модель пригодной для разных жизненных ситуаций. Ну а глубокой интеграцией популярных сервисов Яндекса в этом классе пока похвастать больше не может никто. Беда только с силовой установкой — обычный «шеснарь» явно слабоват для увесистой машины, а автоматическую коробку импортозаместить ещё не успели. Да и к надёжности электроники остались вопросы.

Второе место заслужила Omoda S5, которая нигде звёзд с неба не хватала, зато выступила более-менее ровно во всех дисциплинах. Предположим, для многих потенциальных покупателей как раз отсутствие откровенных провалов будет весомым стимулом, чтобы присмотреться к модели. И конечно, к этому нужно добавить солидное даже в начальной комплектации оснащение, вполне оправдывающее немалую на фоне соперников цену китайского седана.

Третье место — у Kaiyi E5. Эту яркую модель с экспрессивной внешностью и стильным интерьером смело рекомендуем тем, кто ищет максимум автомобиля за минимум денег. По показателю доступного за каждый вложенный рубль оборудования калининградской модели нет равных в тесте. Вдобавок E5 отличается экономичной, но при этом бодрой силовой установкой, а также просторным салоном. Однако нужно помнить, что рослым водителям удобно устроиться за рулём будет непросто, а багажник разочарует хозяйственных людей.

Hyundai и Kia заработали близкие средние баллы, оставив при этом разные впечатления. Мелькающие в салонах новые Солярисы выглядят переоценёнными. Видимо, дилеры пытаются играть на репутации недавнего бестселлера и привычках аудитории, предлагая в целом простую модель по цене более крупных и лучше оснащённых китайских машин.

А вот Pegas интересен как раз в своей аскетичности. Если к российскому автопрому душа не лежит, а модели из КНР кажутся слишком дорогими и навороченными, Kia может стать удачным компромиссным вариантом. Пусть оснащение небогатое, подготовка к зиме никакая, а фирменной гарантии нет, зато в активе «параллельного» седана автоматическая коробка, проверенный временем мотор и понятный интерьер.

Благодарим автосалон «Автожир» за предоставленный Kia Pegas.

Lada Vesta NG, Kaiyi E5, Omoda S5, Hyundai Solaris и Kia Pegas на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов