Поддельные масляные фильтры: как не купить фальсификат

С уходом из России ведущих зарубежных производителей автокомпонентов контроль за продукцией, ввозимой в страну «параллельно», ожидаемо снизился. А объём продаваемого фальсификата, наоборот, вырос — особенно расходников. Например, масляных фильтров в металлических корпусах, которые скрывают свою начинку и затрудняют проверку подлинности. Разбираем, чем опасно применение контрафактных фильтрующих элементов и как можно отличить подделку.

В отличие от воздушных и топливных фильтров, которые пропускают через себя весь поток, масляные имеют в своей конструкции перепускной (он же обводной или предохранительный) клапан, который открывает «обходной путь» к агрегатам неочищенному маслу, если оно по каким-либо причинам не может пройти через фильтровальную штору. Происходит это в трёх случаях:

• при пуске холодного мотора зимой. Перепускной клапан открывается, чтобы густое масло под давлением не порвало фильтровальную бумагу;
• при резком наборе оборотов прогретого до рабочей температуры ДВС. В системе смазки происходит резкий скачок давления, и всё масло просто не успевает пройти через фильтровальную штору;
• при засорении фильтра и снижении его пропускной способности. 

При штатной работе качественного фильтра время открытия перепускного клапана относительно невелико, что исключает циркуляцию в системе большого количества неочищенной смазки.

У подделок перепускной клапан либо отсутствует, либо негерметичен, либо поджат слабой пружиной. Он остаётся частично открытым даже при стандартном давлении в системе смазки. В этом случае говорить о качественной фильтрации масла и защите деталей мотора от абразивного износа не приходится. По сути, такой фильтр представляет собой пустышку, через которую масло поступает в систему вообще без очистки, ускоряя износ ДВС.

Второй клапан, который влияет на работу системы смазки, — противодренажный (он же обратный). Его задача — удержать масло в фильтре после остановки ДВС. Если фильтр заполнен смазкой, после запуска двигателя насос быстро прокачает её по системе и подаст к вкладышам, распредвалам и проч. Соответственно, они будут меньше работать в условиях масляного голодания и изнашиваться.

У оригинальных, качественных фильтров противодренажные клапаны имеют сложную геометрическую форму, изготавливаются из полимерных материалов, сохраняющих свои свойства в широком диапазоне температур и стойких к агрессивному воздействию горячего масла. Конструкция некоторых фильтров включает элементы подпора клапанов в виде подпружиненных стальных тарелок — с ними достигается максимальная герметичность конструкции.    

У большинства поддельных фильтров противодренажные клапаны представляют собой плоский «блин» из мягкой и тонкой резины. Он не прилегает к впускным окнам донца, не обеспечивает герметичность, и масло быстро стекает из корпуса фильтра в картер при остановке ДВС. Кроме того, на морозе резина клапана дубеет, а горячее масло нередко приводит к её разрушению. Некачественный противодренажный клапан увеличивает время работы мотора в условиях недостаточной смазки и ускоряет износ его деталей.               

Большинство поддельных масляных фильтров производится с применением фильтровальной бумаги низкого качества. Она не обеспечивает требуемую тонкость (35–45 мкм) отсева загрязнений — следовательно, мотор работает на масле с большим количеством относительно крупного абразива, то есть интенсивно изнашивается. Вторая беда дешёвых бумаг — низкая грязеёмкость. Этот параметр напрямую влияет на ресурс фильтра. Чем быстрее он забьётся, тем раньше через перепускной клапан по системе смазки начнёт циркулировать неочищенное масло. 

Во всех поддельных фильтрах количество фильтровальной бумаги меньше, чем в оригинальных. Это также негативно влияет на их ресурс: чем меньше площадь фильтровальной шторы, тем, при прочих равных условиях, она быстрее засорится. 

Но самая большая опасность — разрушение фильтровальной шторы под воздействием нагретого до рабочей температуры масла. А она у многих современных ДВС превышает 100 °C. Частички бумаги, попадая в систему смазки, могут перекрывать каналы, по которым масло подаётся к парам трения, и вызывать их ускоренный износ. Также отметим, что на технологичном производстве фильтровальная бумага предварительно проходит термическую обработку («спекается»). Но для этого требуется дорогостоящее и энергоёмкое оборудование, которое, конечно, не используют теневики, производящие подделки.  

При сборке фильтровальных катушек, в частности, для фиксации фильтровальной шторы к верхнему и нижнему дну, требуется специальный клей. У многих подделок используются дешёвые, не предназначенные для этого составы. Они рассыхаются ещё до установки фильтра на мотор. Крошки попадают в систему смазки, что приводит к снижению сечения или полной закупорке масляных каналов. В итоге мотор выходит из строя.

Основную массу контрафакта составляют подделки масляных фильтров автомобильных брендов, которые пользуются доверием у автовладельцев. Мошенники знают, что многие автолюбители продолжают приобретать знакомые расходники концернов Toyota и Kia/Hyundai даже после завершения гарантийного периода. Не меньше подделывают запчасти других известных марок: Volkswagen, Mercedes-Benz, Mazda, Mitsubishi, Renault, Nissan, Subaru.  

Бесспорным лидером среди производителей брендовых фильтров является компания Mann Filter, поэтому и «манновских» подделок в продаже огромное количество. Виновато в этом и имя, которое стало синонимом качества, и статус конвейерного поставщика, и положительный имидж, сформированный компанией за годы работы на рынке автокомпонентов. 

Безупречная репутация немецкого разработчика и производителя фильтров используется теневиками и при производстве фальсификата упомянутых выше корейских расходников Kia/Hyundai. В данном случае имитаторы пользуются именем завода Mann+Hummel Korea. 

На этом фоне число подделок под основных европейских конкурентов Mann (к примеру, Mahle/Knecht и Hengst), которые также являются конвейерными поставщиками, относительно невелико. Однако это не означает, что шансы нарваться на фальсификат малы.      

Производством контрафактных масляных фильтров в основном занимаются предприятия, расположенные в Азии. Чаще всего это небольшие заводы, специализирующиеся на сборке расходников из комплектующих, которые закупаются у поставщиков с продукцией неоднородного качества. Их владельцам без разницы, под каким брендом выпускать изделия: заказчик платит и получает нужный ему товар. В большинстве случаев это фильтры низкого ценового диапазона, которые способны отработать 3–5 тысяч километров и не нанести при этом заметного вреда мотору. Хуже, если детали собираются низкоквалифицированными работниками в кустарных условиях, по обходным технологиям и из самых дешёвых комплектующих — такие подделки наиболее опасны для ДВС.  

Визуально отличить фальсификат довольно сложно. Но есть несколько признаков, на которые стоит ориентироваться. 

1. Низкая цена. Оригинальный фильтр, изготовленный из современных качественных материалов, не может быть очень дешёвым. Рыночную стоимость конкретной модели расходника можно уточнить в прайсах крупных компаний, которые торгуют запасными частями. 
2. Отличия в маркировке и упаковке. Для сравнения необходимо иметь оригинальный фильтр, купленный в точках продажи запчастей, которые гарантируют подлинность товара. Особое внимание уделяйте цветовой палитре оформления упаковки, расположению маркировки, чёткости букв, цифр, символов, наличию голограмм, отрывных элементов с проверочными кодами. У подделок маркировка нередко стирается с корпуса фильтра, чего при соблюдении заводской технологии быть не должно. Подозрение должно вызвать наличие/отсутствие защитной плёнки, закрывающей дно фильтра. У оригинала её может не быть, а подделке она придаёт более солидный вид. Выявить подделку поможет и маркировка на дне фильтра: лучше заранее изучить, какая именно используется у оригинального продукта.         
3. Различия в геометрии корпусов. Они заключатся в высоте, форме куполов, диаметре, форме выштамповки под съёмник (чашку). Нередко на поддельный фильтр съёмник садится неплотно или, напротив, с большим усилием. Обратите внимание на расположение и форму окон входа неочищенного масла в фильтр. На этом бракоделы очень часто прокалываются, так как используют для своих фильтров однотипное дно.  
4. Форма уплотнительной резинки. У большинства подделок она представляет собой кольцо прямого сечения, в то время как у оригинала часто имеет сложную геометрическую форму, гарантирующую максимальную герметичность стыка с привалочной плоскостью блока цилиндров. Немаловажный момент — прочность посадки кольца. Если оно вываливается — это явный признак фальсификата.

• Чаще всего подделывают оригинальные масляные фильтры Toyota, Hyundai/Kia и продукцию компании Mann.
• Выпускают контрафакт на маленьких заводах в Азии, где требования к качеству материалов и сборки не соблюдаются, а производители готовы печатать любые этикетки под заказ. 
• Подделки бывают разные: некоторые могут сносно отработать 3–5 тысяч км без вреда для двигателя, однако самый низкокачественный фальсификат способен спровоцировать износ деталей агрегата намного быстрее.
• Некачественная фильтровальная бумага и дешёвый клей под воздействием горячего масла разрушаются и забивают масляные каналы двигателя — в таком случае риск фатального повреждения ДВС крайне велик.
• Оригинальный фильтр не может стоить очень дёшево — реальную цену можно узнать в каталогах крупных поставщиков запчастей.
• При покупке масляного фильтра важно обратить внимание на маркировку и качество нанесения логотипа.
• Поддельные фильтры часто отличаются от оригинала формой корпуса, размером и расположением окон входа неочищенного масла в фильтр, а также геометрией уплотнительного элемента.