Качество дизельного топлива на заправках не всегда отвечает заявленному: это подтверждают исследования Росстандарта совместно с Роскачеством. Солярка может содержать повышенное либо, наоборот, пониженное количество серы, воду, не соответствовать требованиям по фракционному составу, а также иметь низкое цетановое число. Лучшее решение проблемы — заправляться на проверенных АЗС, однако сегодня такая возможность есть не всегда и не у всех. Тут-то и могут выручить присадки для дизельного топлива, которые влияют на его химический состав. Разбираем основные виды этих добавок, а также их эффективность.
Депрессорно-диспергирующие присадки (антигели)
Депрессорно-диспергирующие присадки, или антигели, — комбинированные жидкости, которые предотвращают замерзание дизельного топлива в морозы. Депрессорный компонент снижает температуру загустевания дизельного горючего за счёт изменения кристаллической структуры парафинов, а диспергирующий не даёт этим кристаллам «склеиваться» и откладываться на топливном фильтре. Считается, что антигели облегчают запуск двигателя в зимнее время за счёт сохранения текучести топлива.
Что говорят эксперты:
Антигели — вполне рабочие присадки. Имеет смысл использовать их в холодных регионах и для межсезонного топлива, если на заправке ещё нет зимней солярки. Однако экстремальные морозы могут уменьшить их эффективность, и тут основными помощниками становятся системы подогрева топлива или тёплый гараж.
- + снижение температуры загустевания топлива вплоть до −52°С;
- + облегчение запуска двигателя в холодную погоду;
- + отсутствие парафиновых пробок в топливной системе и непосредственно на фильтре;
- + часто содержат смазывающие, моющие и кондиционирующие добавки.
- − без антифрикционных добавок снижают смазывающую способность топлива;
- − сам антигель может загустевать в сильный мороз, поэтому его нужно хранить при температуре не ниже −30°С;
- − присадку нужно добавлять в топливо до того, как оно застынет;
- − слабо влияют на летнее дизтопливо, с ним работают максимум до −10°С в зависимости от качества присадки.
Цетан-корректоры
Присадки для повышения цетанового числа дизтоплива обычно изготавливаются на основе алкилнитратов, а именно 2-этилгексилнитрата (2ЭГН). Реже используются перекисные соединения. Кроме того, в них могут добавлять алифатические и ароматические углеводороды как дополнительную воспламеняющую фракцию, а также различные кондиционирующие, антикоррозионные и моющие добавки.
Когда цетан-корректоры попадают в цилиндры двигателя, они под действием сжатия и повышенной температуры распадаются на свободные радикалы раньше топлива. Эти вещества воспламеняются и запускают реакцию горения солярки, сокращая задержку воспламенения. В результате топливо сгорает почти без остатка, и его требуется меньше для оптимальной работы мотора.
Что говорят эксперты:
Цетан-корректоры имеют смысл, только если у автовладельца нет доступа к качественному дизтопливу. В остальных случаях они не дадут существенной экономии и практически не влияют на состояние ТНВД. А если цетановое число солярки превысит 55, то можно получить обратный эффект — двигатель будет медленнее откликаться на педаль акселератора.
- + сокращение времени задержки воспламенения топлива, что облегчает запуск двигателя в морозы;
- + снижение расхода топлива за счёт его более полного сгорания;
- + уменьшение количества сажи в выхлопе.
- − неэффективны на качественном топливе с цетановым числом выше 50;
- − конфликтуют с другими присадками, чаще всего смазывающими;
- − наиболее эффективны для моторов с системой Common Rail, на механических форсунках результат может быть скромнее.
Смазывающие присадки
Содержат поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые прилипают к поверхности и образуют на ней тонкую защитную плёнку. Благодаря ей движущиеся детали лучше скользят относительно друг друга.
Смазывающие присадки используются в дизтопливе с низким содержанием серы — начиная с «Евро-3». И чем цифра экологичности выше, тем меньше серы и хуже смазывающие свойства солярки. Поэтому для «экологичных» видов топлива рекомендуется использовать смазывающие присадки, чтобы увеличить срок службы мотора и ТНВД. Исключение — биодизель, у него сохраняются хорошие антифрикционные свойства, несмотря на крайне низкое содержание серы.
Что говорят эксперты:
Имеет смысл добавлять, если в топливе очень мало серы, то есть экологический класс выше «Евро-3». Но нужно внимательно отнестись к ограничениям автомобиля. Например, некоторые сажевые фильтры несовместимы с большинством присадок — они начинают быстрее забиваться.
- + продлевают срок службы мотора и ТНВД за счёт снижения рисков «сухого» трения;
- + помогают соответствовать экологическим стандартам, компенсируя недостаток серы в топливе;
- + уменьшают риск повреждения мотора при использовании некачественного топлива с добавлением керосина.
- − часто конфликтуют с другими присадками (цетан-корректорами и другими);
- − ограничение в применении — некоторые присадки предназначены только для двигателей с форсунками Common Rail или стандартными ТНВД;
- − несовместимы с некоторыми типами сажевых фильтров.
Моющие присадки
Моющие присадки содержат поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые растворяют нагар, отложения и другие загрязнения в топливной системе автомобиля. В основном их используют для профилактики, особенно при регулярной езде на низкокачественном топливе. Также эти добавки применяют для решения уже существующих проблем: повышенной дымности выхлопа, затруднённого запуска мотора, повышенного расхода солярки и неровной работы на холостых оборотах.
Такие присадки часто выпускаются специализированными: очистители форсунок, промывки топливной системы и так далее. Кроме того, моющие ПАВ могут входить в состав комплексных присадок, например цетан-корректоров или антифрикционных добавок. Специализированные очистители применяются не постоянно, а через определённый пробег, рекомендованный производителем.
Что говорят эксперты:
Моющие присадки можно добавлять в качестве профилактического средства, особенно при использовании плохой солярки или невозможности регулярно посещать СТО для планового техобслуживания. Важно помнить, что некачественные моющие добавки могут повредить резиновые уплотнители и забить фильтр с форсунками нерастворившимися частицами грязи. Также они не заменят профессиональной чистки топливной системы, которую можно сделать только в условиях автосервиса.
- + помогают поддерживать чистоту в топливной системе автомобиля;
- + уменьшают риск поломки ТНВД;
- + некоторые продукты содержат антикоррозийные добавки.
- − риск засорения форсунок и топливных магистралей при сильном загрязнении;
- − необходимость точного дозирования — некоторые составы очень агрессивны и при передозировке могут вызвать коррозию, снизить цетановое число топлива или ухудшить его смазывающие свойства;
- − несовместимы с некоторыми типами топлива.
Фото: Яндекс Маркет
Это основные типы присадок, которые используются для улучшения работы и продления срока службы дизельного мотора. Есть и менее популярные добавки, о которых тоже стоит упомянуть.
Другие типы присадок для дизельных двигателей
Кроме основных присадок, на рынке представлено множество других вариантов. Например, активаторы горения топлива, антиокислительные и антикоррозионные добавки. Кратко о них:
- Активаторы (катализаторы) горения топлива. Влияют на молекулярную структуру углеводородов, за счёт чего улучшается распыление топлива, и оно сгорает более равномерно и полно.
- Противодымные. Не дают мелким частицам сажи слипаться в более крупные, а также оказывают каталитическое действие, помогая более эффективно выжигать сажу и снижать дымность выхлопа. Эффективны, но только на исправном двигателе и с чистым сажевым фильтром.
- Антикоррозионные (антиокислители). Практически не встречаются в чистом виде, а идут в качестве добавки к цетан-корректорам, моющим и смазывающим присадкам. Снижают риск коррозии, так как некоторые составы агрессивны и могут разъедать металл.
- Кондиционирующие. Чаще всего добавляются в присадки для моторного масла для улучшения его антифрикционных свойств и в топливные смазывающие присадки для этой же цели — с их помощью быстрее образуется защитная плёнка, и она становится более устойчивой. В чистом виде также не встречаются.
- Антибактериальные и фунгицидные. Предотвращают нарастание бактериальных и грибковых плёнок в топливной системе и баке. Используются в основном для консервации топлива при его длительном хранении и в судовых двигателях (катера, моторные лодки и так далее).
Что говорят эксперты:
Эффективность этих присадок крайне вариативна и зависит от большого количества факторов — таких как тип двигателя, его состояние, конструкция впрыска (Common Rail), качество и класс дизельного топлива. Сказать, будут ли они эффективны именно для вашего мотора, невозможно. Кроме того, активаторы горения и противодымные присадки заменяются цетан-корректорами, сажевыми фильтрами и регулярным техобслуживанием двигателя. Потому что если мотор неисправен, сажевый фильтр забит, а форсунки покрыты слоем нагара, то здесь присадки не помогут и даже, наоборот, навредят.
Что в итоге
- Присадки полезны, но при определённых условиях: сезонность, некачественное топливо или, наоборот, слишком экологичное.
- Выбор добавок для дизельного топлива зависит от множества факторов: типа ТНВД и форсунок, самого двигателя, класса топлива, режима и условий эксплуатации автомобиля.
- Любые добавки в топливо и моторное масло лучше согласовывать с профессиональным автомехаником или грамотным менеджером в автомагазинах.
- Некоторые составы могут конфликтовать друг с другом, что повышает риск поломки ТНВД.
- Экзотические добавки легко заменяются на более привычные цетан-корректоры, моющие и смазывающие варианты.
- Присадки делают автомобиль дороже в эксплуатации, но при правильном подборе помогают снизить риск поломки дизеля.
