Лучший из дешёвых: Lada Iskra против семи «бюджетников» — экспертный супертест

До сих пор мы подбирали участников фирменных супертестов Журнала Авто.ру по схожему формату или функционалу. Изучали на полигоне компактные седаны, разнообразные кроссоверы (городские, среднеразмерные и крупные), а также проверяли реальный запас хода электромобилей. Иными словами, затронули самые хитовые и интересные рыночные сегменты.

Однако вы не раз просили в комментариях попробовать и другой подход — определить лучшую модель из тех, что можно купить за определённую сумму. А почему бы и нет? Причём начать мы решили с бюджетной ниши, где денежный вопрос имеет, пожалуй, ключевое значение при выборе машины. Потому что дешевле в 2025 году — только пешком.

К тому же и повод подходящий нашёлся. Ведь именно среди самых недорогих в России автомобилей в 2025 году появилась яркая и давно ожидаемая новинка — Lada Iskra. Что это — будущий бестселлер или проходная модель? Найти ответ на этот вопрос помогут семь соперников ценой в наиболее ходовых вариантах на момент подготовки материала до 2,5 миллиона рублей.

И это не только классические седаны вроде Omoda S5 или Geely Emgrand. Среди «бюджетников» попадаются приподнятые хэтчбеки — Livan X3 Pro — и даже переднеприводные кроссоверы наподобие родственных Москвича 3 и JAC JS3. Хотя, конечно, было особенно интересно, как новейшая Iskra выступит на фоне Lada Vesta SW Cross (победителя сражения городских паркетников) и Solaris KRX, суть возрождённого под российским брендом корейского Kia Rio.

Тем более, несмотря на разницу в форм-факторе, в техническом плане оппоненты очень близки: все с бензиновыми моторами (шесть из восьми — с атмосферными), автоматическими коробками передач (вариатор либо «гидромеханика»), передним приводом и простой ходовой частью с упругой балкой на задней оси. 

Более подробная информация об участниках супертеста — в галерее и таблицах ниже.

Сегмент самых доступных новых автомобилей — это та ниша, до которой пока не добралась сомнительная мода на тотальную цифровизацию интерьеров. Какую машину из восьми ни возьми, каждая предлагает довольно старорежимный салон, где основная роль отведена не экранам, а привычным кнопкам и клавишам. Консервативных покупателей это определённо порадует: не нужно привыкать и приспосабливаться, можно сразу пользоваться буквально на рефлексах. Однако есть у экономии на хайтеке и обратная сторона: в силу дефицита ресурсов на доводку «бюджетники» зачастую предлагают компромиссную посадку за рулём. Больше подробностей — в галерее ниже, а оценки за эргономику мы упаковали в инфографику под фотографиями.

Средства коммуникации оцениваем комплексно. Изучаем функционал штатных медиасистем, возможности подключения к ним смартфонов. Ищем розетки и удобные места для хранения гаджетов. Проверяем стабильность электронных интерфейсов, отклик и качество изображения, в том числе с камер внешнего обзора.

Несмотря на разный кузовной формат, все автомобили нынешнего супертеста можно причислить к компактным. Шесть из восьми участников испытаний укладываются по длине в 4,5 метра. И лишь седаны Omoda S5 с Geely Emgrand вытянулись на 4,6 метра из-за выступающего «хвоста» багажника. Иными словами, на большой простор задним пассажирам таких машин рассчитывать сложно. Да и бюджетный статус не предполагает излишеств — регулируемые сиденья, мягкую отделку дверных карт, панорамную крышу или отдельную зону климат-контроля в этой ценовой категории не найти.

Перевозка грузов — та часть испытаний, где разница в типах кузовов имеет ключевое значение. Очевидно, что в хэтчбеки, универсалы и кроссоверы с большим проёмом пятой двери удобнее паковать тяжёлые и громоздкие вещи, да и возможности трансформации отсека у таких машин обычно выше, чем у классических седанов. Зато последние зачастую вместительнее при базовой конфигурации сидений. Другой важный момент — отсутствие излишеств: к примеру, сервопривода крышки багажника среди бюджетных соперников нет ни у кого. Листайте галерею, чтобы узнать другие подробности!

В эту таблицу свели информацию о различных функциях и конструктивных нюансах, которые делают использование автомобилей в суровом климате более приятным. И покупателям бюджетных моделей, увы, нужно приготовиться к определённым трудностям, поскольку против холода и слякоти все участники теста вооружены не лучшим образом. В частности, ни одна из машин не может похвастать достаточной защитой порогов от грязи.

Тем не менее самым подготовленным к морозам видится Solaris KRX, который уже в базовой комплектации располагает подогревами передних сидений и руля, а также штатной телематической системой. Она позволяет дистанционно управлять многими функциями автомобиля (в том числе запуском двигателя) и даже мониторить штрафы через удобное мобильное приложение. Кроме того, аккумулятор кросс-хэтча упакован в термокожух, а за доплату пятидверку оснащают тёплыми ветровым стеклом и задним диваном.

Неплохим зимним пакетом в теории обладает и Lada Vesta SW Cross. Но нюанс в том, что подогревы задних сидений, руля и ветрового стекла приподнятый универсал получает лишь в старших версиях. А вот в начальном исполнении машине положены лишь тёплые передние кресла. Кроме того, есть сложности с заполнением бачка омывателя: горловина расположена у моторного щита со стороны пассажира.

Точно такая же особенность снижает привлекательность Lada Iskra. Плюс при выборе новинки АвтоВАЗа придётся доплатить вообще за все подогревы — в базе даже передние сиденья будут холодными.

Заливать омывайку в Geely Emgrand куда удобнее. Однако в остальном китайский седан исповедует вазовский подход: зимние полезные устройства — за доплату. Притом подогрев второго ряда сидений для этой модели не доступен в принципе, ветровое стекло топит лёд только в зоне покоя щёток стеклоочистителя, а климат-контроль с трудом поддерживает в салоне заданную температуру. Зато с завода по умолчанию доступна функция дистанционного запуска двигателя.

Странно на фоне лидеров выглядит зимнее оснащение Москвича 3. Список подогреваемых элементов столичного кроссовера исчерпывается передними креслами. Однако есть весомый бонус — возможность заказать фирменную телематическую систему с дистанционным управлением.

Omoda S5 некогда обладала богатым зимним пакетом, что и демонстрирует тестовая модель. Но таких машин в продаже больше нет. И актуальное исполнение заметно беднее: подогрев передних сидений да дистанционный запуск мотора с ключа — вот и все радости. Зато за них не нужно доплачивать. Из неявных минусов — узкая и утопленная глубоко в моторный отсек горловина бачка омывателя.

Livan X3 Pro для холодных регионов подходит ещё меньше. Всё, чем богат китайский кросс-хэтч, — это подогреваемые кресла водителя и переднего пассажира плюс термокожух батареи. А у JAC JS3 нет и таких опций, к тому же климат-контроль в авторежиме плохо борется с запотеванием стёкол. Так что именно этот паркетник — явный аутсайдер испытания.

Для проверки кузовов используем прибор с детектором цинка. Понятно, что закупка автопроизводителями специального стального проката — лишь одна из мер, обеспечивающая долговечность машины. И по факту на коррозионную стойкость металла влияют также тип грунта, краски и лака, конструктив «скелета», технологическая цепочка и множество других факторов вплоть до ухода за ЛКП в процессе эксплуатации. Но именно оцинковку российские потребители привыкли считать самой надёжной гарантией от появления ржавчины.

Безоговорочный лидер испытания — Lada Vesta SW Cross. Сложно поверить, но факт: у российского кросс-универсала цинковое покрытие присутствует совершенно на всех металлических панелях: от порогов до крыши. Так что на выборе кузовных материалов для популярной модели АвтоВАЗ не экономит.

Отлично себя показала и Lada Iskra. Единственное серьёзное отличие от лидера — неоцинкованная крыша. Кроме того, внутреннюю часть багажной крышки седана тоже изготавливают из обычной стали. Что, видимо, объясняется позиционированием новинки в линейке завода — на ступеньку ниже Весты.

На третье место поставим Geely Emgrand, который самую малость уступил Искре из-за отсутствия защитного покрытия ещё и в проёме багажного отсека.

Omoda S5 и Solaris KRX оцинкованы частично, притом совершенно по-разному. Создатели кросс-хэтча российской сборки посчитали самым важным крупные панели кузова (капот, крыша), а также навесные элементы вроде передних крыльев и дверей. Китайский седан защищён иначе — с акцентом на силовых деталях (стойки, пороги).

Ну а остальные участники супертеста не порадовали. У JAC JS3, Livan X3 Pro и Москвича 3 не нашлось ни одной оцинкованной детали! Так что после покупки таких кроссоверов крайне желательно потратиться на дополнительный антикор.

Скоростные параметры автомобилей оценивали прибором Racebox, который фиксировал время разгона с места до 100 км/ч и с ходу с 60 до 100 км/ч. В последнем случае для проверки эластичности переключали силовые установки в спортивный режим (где это было возможно) и начинали ускорение на участке с равномерным движением. За финальные результаты приняли среднее арифметическое нескольких попыток, отбросив явно аномальные показатели. Также отмечали субъективное удобство управления тягой, отклик на педаль акселератора, качество работы автоматических трансмиссий. Значения расхода топлива, разумеется, записали до начала упражнений. Покрытие — сухой асфальт.

Выбирая бюджетную модель, на резвость и спортивные ощущения рассчитывать сложно — ни один из участников супертеста не вышел из десяти секунд в разгоне до сотни. А ближе всех к этому рубежу подобралась Omoda S5 — самый энерговооружённый автомобиль в нашем сегодняшнем списке (147 л.с., 210 Н·м, 1395 кг). Определённый запас по мощности и тяге действительно придаёт водителю уверенности — в большинстве ситуаций не нужно крутить 1,5-литровый турбомотор в звон, стартует седан мягко и вместе с тем энергично, отклик на правую педаль тоже адекватный. Разве что на малом ходу при движении внатяг и торможении двигателем вариатор подёргивает машину, причём раньше подобной особенности за Омодой мы не замечали. Вероятно, за почти 27 тысяч километров в пресс-парке бесступенчатая коробка подустала. Впрочем, за наддувной модификацией сейчас нужно идти на вторичку, а в дилерских салонах обычные S5 (околоспортивную версию GT в расчёт не берём) представлены с 1,5-литровым атмосферником (113 л.с., 138 Н·м, 1386 кг) — и с подвижностью у них всё грустно. Даже по паспорту ускорение 0–100 занимает 13,2 секунды.

Лучшим из остальных неожиданно стал кургузый JAC JS3 с не слишком мощным (109 л.с.), но притом тяговитым (150 Н·м) 1,6-литровым атмосферником. Достаточно лёгкий (1275 кг) кроссовер берёт сотню в пределах 12 секунд, хотя даётся это машине очень нелегко. Создаётся впечатление, будто отзывчивый вариатор старается отыскать скрытые резервы где-то за отсечкой: обороты замирают в красной зоне, а мотор орёт и пульсирует так, что хочется поскорее убрать ногу с педали, дабы агрегаты под капотом не разлетелись на молекулы. Впрочем, при обычной езде тоже есть проблемы — временами заметны трансмиссионные вибрации, случаются подёргивания. Иными словами, силовой блок настроен грубовато.

Трансформировавшись в Москвич 3, бывший JAC сперва получил более прогрессивный 1,5-литровый турбомотор, но затем его дефорсировали со 150 л.с. и 210 Н·м до 136 л.с. и 200 Н·м, что с учётом немалой массы в 1440 кг не могло не сказаться на динамике. Если год назад столичный кроссовер выезжал при разгоне с места из 12 секунд, то теперь едва уложился в 13. При этом действует силовая установка чуть деликатнее, чем у JS3, хотя здесь тоже заметны и микровибрации, и толчки на малом ходу, и зависания на высоких оборотах при интенсивном наборе скорости. Однако движок голосит всё же поменьше. Но ради комфорта инженеры поступились остротой отклика — даже «с двух педалей» Москвич стартует задумчиво.

Solaris KRX c атмосферной «четвёркой» 1.6 (123 л.с., 151 Н·м), в отличие от Лад и многих китайцев, располагает не вариатором, а классическим шестиступенчатым «автоматом». И в неспешной повседневной езде такой тандем вызывает только приятные эмоции: переключения мягкие и своевременные, отклик мотора упругий, нет зависания и монотонного гудения на одних оборотах — баланс динамики и комфорта выверен точно. Пожалуй, по этому параметру KRX — один из лучших в супертесте. Но предельные возможности силовой установки, увы, скромные: активным водителям за рулём Соляриса будет скучно. Да и обгоны на трассе придётся планировать заранее.

Раньше силовая установка была чуть ли не главным слабым местом Lada Vesta SW Cross — 1,6-литровый мотор (106 л.с.) даже в паре с «механикой» так уныло тянул машину, что российский кросс-универсал безнадёжно отставал от «китайцев». Теперь же у покупателей есть альтернатива — свежий атмосферник 1.8 Evo (122 л.с., 170 Н·м) в сочетании с вариатором. Ракету из увесистой Весты (1395 кг) эта связка, разумеется, не сделала, но с ней машина хотя бы уже не кажется немощной на фоне соперников. И за настройки силовой установки — наше почтение. Лада и на старте не тупит, и в движении откликается на газ бодро. Но самое приятное: в любой ситуации бесступенчатая коробка старательно имитирует классический «автомат», не заставляя движок зависать в отсечке. То есть эффекта «пылесоса», как у Омоды, Джака или Москвича, не возникает, отчего модель воспринимается ещё более резвой.

Geely Emgrand — ещё один носитель связки атмосферника (1,5 л, 122 л.с., 152 Н·м) и шестиступенчатой «гидромеханики». Однако в плане динамики китайский седан (1340 кг) оставляет куда более смазанное впечатление, нежели Solaris KRX. Бюджетный Geely проигрывает оппоненту в абсолютных цифрах и, что ещё важнее, в удобстве управления интенсивным разгоном. «Автомат» порой ведёт себя странно — к примеру, может в кикдауне не сбросить передачу. Переключения более жёсткие, иногда — с заметными толчками. А на старте электроника не даёт как следует раскрутить мотор. При этом в повседневной езде к Эмгранду претензий нет — в городе он послушно следует за правой педалью и не даёт поводов для критики.

Кстати, на Geely Emgrand мы провели небольшой эксперимент — замерили время разгона до сотни ещё и с включённой климатической установкой. И выяснилось, что относительно маломощную машину кондиционер замедляет примерно на полсекунды.

Livan X3 Pro кажется техническим близнецом JAC JS3: маломощный (103 л.с.), но достаточно тяговитый (142 Н·м) атмосферник 1.5, скромная масса (1290 кг). И «спецэффекты» при предельном разгоне похожие — надрывный вой мотора, «залипание» на максимальных оборотах. Однако кросс-хэтч добирается до 100 км/ч томительно долго — 14 секунд. Правда, с эластичностью дела обстоят получше: в ускорении с 60 км/ч X3 Pro обгоняет и Geely Emgrand, и Весту. Также похвалим Livan за энергичный отклик на правую педаль: это позволяет шустрить в городе и заставляет водителя думать, что автомобиль живее, чем есть на самом деле. При этом вариатор работает как надо, то есть плавно, без толчков и подёргиваний.

Получив мотор 1.8, Vesta уступила не слишком почётный статус «капитана улитки» Lada Iskra. На новый седан ставят такой же китайский вариатор, однако сочетается он исключительно с 1,6-литровым атмосферником (106 л.с., 148 Н·м). С поправкой на массу машины (1293 кг) дуэт вышел крайне вялым — худшее время во всех динамических упражнениях. И ощущения водителя это подтверждают. Газ давно в полу, а скорость растёт так неспешно, что хочется выйти и подтолкнуть автомобиль. Зато с комфортом при обычной спокойной езде всё хорошо: плавно, тихо и в целом прогнозируемо.

Эффективность замедления тоже отслеживали прибором Racebox. Каждый автомобиль прошёл цикл из четырёх подряд торможений со 100 км/ч до полной остановки. За итоговый результат принимали среднее арифметическое всех попыток, также субъективно оценивая стабильность на курсе и выносливость механизмов. Покрытие — сухой, шершавый и местами неидеальный асфальт, что позволило сделать выводы о работе ABS и качестве шин. Подробности — в галерее под инфографикой.

В 2025 году мы расширили полигонную программу испытаний на управляемость и устойчивость. Теперь экзаменом выступает не только классическая «Переставка», она же — «Лосиный тест» (имитация объезда внезапного препятствия с последующим возвращением на свою полосу), но и манёвр «Поворот» — затяжная дуга, которую автомобиль также должен пройти со скоростью около 70–75 км/ч с ускорением на выходе.

В наследство от недорогих моделей концерна Renault наша Lada Iskra получила неотключаемую на средних и высоких (более 50–55 км/ч) скоростях систему стабилизации и нарочито лёгкий, «длинный» (три оборота) руль с непрозрачным усилителем, хотя эти нюансы не особо затрудняют выполнение экстремальных манёвров. Седан жалобно попискивает не слишком держаковыми шинами Pirelli, иногда отрывает от земли заднее разгруженное колесо, однако охотно встаёт в упор и на дуге адекватно подчиняется командам — прописывать нужную траекторию не составляет труда. На перекладках может возникнуть лёгкий занос, но его уверенно гасит электроника, при этом ESC не мешает вытягивать машину газом. Другой вопрос, что отдачи хилого мотора не всегда хватает. Поэтому в целом удовольствия от процесса маловато, тем не менее для «бюджетника» новинка едет достойно.

Lada Vesta SW Cross, пожалуй, самый азартный и притом безопасный автомобиль нынешнего супертеста. Раньше кросс-универсал отличался чрезмерной «заносчивостью», но возвращение в базовую комплектацию неотключаемой на скорости выше 50–55 км/ч системы стабилизации привело характер модели к нужному балансу. Умелому водителю электроника практически не препятствует, а новичка надёжно страхует от ошибок — интенсивное подруливание под сброс газа сохранилось, однако к хлысту уже не приводит. Теперь машина атакует повороты хищно, цельно, с огоньком: в доступном сегменте такие выверенные настройки — редкость.

Solaris KRX по поведению — нечто среднее между спокойной Искрой и драйверской Вестой. В большинстве ситуаций кросс-хэтч предельно понятен, послушен, живо откликается на руль. Дугу автомобиль прописывает нейтрально, слегка напрягая лишь ощутимыми кренами. Но бдительность терять нельзя: система стабилизации настроена достаточно либерально и, если выйти за грань, допускает достаточно глубокие скольжения, которые неопытному человеку будет сложно парировать. Тем более что для полного контроля над машиной не всегда хватает тяги мотора.

Omoda S5 вроде бы настроена на безопасность в классическом понимании: что с активированной стабилизацией, что без страхующей электроники седан не склонен к заносам. Остаётся запомнить простое правило: чем сильнее газуешь, тем интенсивнее машина распрямляет траекторию. Но это на ровном покрытии, а вот если во время манёвра автомобиль попадает на неровности, до той поры лёгкая раскачка переходит в неприятную стадию. Омоде явно не хватает цельности и собранности, на этот «кисель» в реакциях на отклонения короткого (2,5 оборота) руля при действительно бодрой езде приходится делать поправку — и без должного опыта рассчитать её сложно.

JAC JS3 — автомобиль, который напрочь отбивает желание суетиться. Интенсивные манёвры вызывают глубокие, а порой даже пугающие крены и раскачку. Валкий кроссовер регулярно вывешивает внутренние к центру поворота колёса, что заставляет стабилизацию грубо и жёстко обрубать тягу мотора. И без страховки не лучше — мешает яростная пробуксовка. Прибавьте к этому вялый отклик на длинный (2,9 оборота) руль, требующий навыков скоростного вращения на опережение для исключения возможного заноса, и станет ясно, почему на дуге и особенно на «Переставке» JS3 заставил наших экспертов попотеть.

Livan X3 Pro поначалу кажется отражением Джака — тоже под напором ускорений припадает набок, эффектно задирает «лапку» и не балует чёткой обратной связью на руле. Однако кросс-хэтч не переходит грань дозволенного: определённая валкость не мешает ему под визг покрышек нейтрально идти по дуге и вписываться в «Переставку». Причём с отключённой стабилизацией этот «китаец» выполняет объезд внезапного препятствия даже точнее — развивающийся занос легко парируется, машина уверенно вытягивается газом. И в итоге X3 Pro воспринимается подвижным, хотя до уровня Весты или Соляриса ему, конечно, ещё далеко.

Geely Emgrand оставил противоречивые впечатления. По точности и цельности реакций, качеству водительских ощущений седан наравне с Вестой — один из лидеров испытания. Проблема в том, что китайская четырёхдверка, как и, допустим, переднеприводный Atlas, склонна к интенсивному заносу задней оси при сбросе газа. Искушённого пилота такой характер не смущает, а с учётом чёткого отклика на руль и акселератор — даже радует. Вот только в спортивном пресете шасси это приводит к тому, что Emgrand отказывается помещаться кормой в заданный коридор, хотя передняя ось едет куда надо. В общем, не имея должного навыка, ослаблять электронную страховку не стоит.

Москвич 3 на дуге и «Переставке» не может скрыть родственных связей с Джаком, но старается маскировать их чуть более рафинированным поведением. Столичный кроссовер во время экстремальных манёвров неохотно откликается на акселератор, смазывает реакции на руль заметными кренами и уводами, заставляет с упреждением выбирать курс, однако в каждой ситуации проявляет эти нюансы не столь нарочито, как JS3. Полагаем, у непритязательного водителя вопросов к Москвичу вообще не возникнет, поскольку в отрыве от бюджетных соперников паркетник воспринимается просто спокойным автомобилем без острых граней в характере.

Комфорт кроссоверов в движении нам помогают оценить не только собранные на обычных дорогах впечатления, но и полигонный тест на тарированных препятствиях. Мы сымитировали швы асфальта (или бетонных плит), «лежаки» разной высоты, предусмотрели даже выступающий канализационный люк. Машины проезжали их на скорости 20–30 км/ч. Качество работы подвесок демонстрируют видеоролики.

Lada Iskra разбитых дорог не боится. Подвескам придали завидный запас энергоёмкости — «лежаки» и прочие крупные кочки седан проглатывает с породистой упругостью и достаточно тихо. Не смущают машину и неровности в поворотах. Однако швы и ступеньки покрытия, а также выступающие канализационные люки могут отзываться в салоне пусть округлыми, но всё же ощутимыми толчками. Причём больше пинается задняя ось, пассажиров дивана подбрасывает чуть сильнее.

Lada Vesta SW Cross, несмотря на кроссоверный имидж, заточена больше под хорошие дороги. С энергоёмкостью у ходовой универсала в целом неплохо, но крупные 17-дюймовые колёса тщательно собирают с покрытия мелкие дефекты, а на неровностях с острыми краями Весту потряхивает ещё сильнее Искры. Да и вибрационный фон в салоне кросса чуть выше.

Solaris KRX обладает довольно плотными настройками ходовой части. За счёт пухлых 16-дюймовых колёс кросс-хэтч умеренно жёстко проезжает стыки, однако плохо переносит перебор скорости на «лежачих полицейских», крупных кочках и гребёнке. К примеру, попытка выдержать на наших тарированных препятствиях темп обеих Лад привела к ударам на грани пробоёв до буферов.

Omoda S5 плавностью хода не порадовала. На поперечных волнах машина раскачивается, люки и стыки отдаются в салоне грубыми пинками, большие кочки седан проезжает на грани запаса энергоёмкости и с ощутимыми вторичными колебаниями. И вроде жёстким «китайца» тоже не назвать, но дряблость шасси изматывает пассажиров и водителя. Вероятно, дело, опять же, в солидном пробеге тестового автомобиля — раньше на наших тестах четырёхдверка демонстрировала большую собранность.

JAC JS3 интересен тем, что кроссоверу всё равно на формат и калибр неровностей. Если не требовать от машины раллийного темпа, то бюджетный «китаец» с достаточной упругостью проглатывает все типичные дефекты — и наши эталонные препятствия в том числе. Подвески при этом работают шумновато, незамеченными дорожные дефекты точно не останутся, но переживать за сохранность автомобиля эти звуки не заставляют.

Livan X3 Pro кажется тряским — на городских скоростях кросс-хэтч скачет мячиком и приплясывает даже на заплатках асфальта. А наши полигонные заготовки машина проезжает жёстко и дрябло, совсем без запаса — примерно как Omoda. Зато на трассе избыточная упругость выручает: X3 Pro перестаёт вздрагивать, сильнее липнет к покрытию и игнорирует волны. Иными словами, заставляет внимательнее, с оглядкой на внешние условия выбирать режим движения.

Geely Emgrand фильтрует дефекты очень благородно — тихо, плавно, упруго. Пожалуй, с точки зрения подвесочного комфорта это лучший автомобиль супертеста. С единственной оговоркой: если водитель умеет правильно выбирать скорость. Потому что мчать напролом седан не позволяет, ходы стоек ограничены, запас энергоёмкости невелик. Попытка пройти «лежак» или кабель-канал без предварительного торможения чревата пробоем, который наступает неожиданно и поэтому воспринимается особенно болезненно.

Москвич 3 выступил не лучшим образом — кроссоверу везде не хватает деликатности. На швах, стыках и ступеньках автомобиль вздрагивает, ямы покрупнее вызывают тряску, «лежаки» паркетник отрабатывает на грани пробоя. Пожалуй, лишь с волнами и округлыми кочками у Москвича проблем нет, но для хорошей оценки даже в бюджетном классе этого уже слишком мало.

Основной тест на акустический комфорт подразумевает равномерное движение со скоростью 100 км/ч по определённому участку шершавой взлётной полосы бывшего аэродрома. Для большей наглядности записываем не абсолютные параметры уровня шума, а показываем его картину в целом — на специальных графиках.

Звуки фиксировали в районе головы водителя. По величине «всплесков» можно понять, как чутко автомобили реагируют на одни и те же дефекты полотна и как сильно транслируют эти возмущения в салон. А насыщенность «сердцевины» косвенно говорит об уровне акустического давления. Иными словам, чем уже и бледнее полоска на графике, тем тише в машине.

Кроме того, в нынешнем супертесте мы организовали и второй цикл замеров — зафиксировали шум при интенсивном разгоне, сымитировав, допустим, встраивание в быстрый поток на трассе. Для бюджетных машин такой режим особенно критичен, ведь моторы приходится активно крутить, и слабенькая звукоизоляция не всегда справляется, что наглядно демонстрируют наши графики.

Глобально ни один из «бюджетников» на скоростях выше городских не может подарить приятное ощущение изоляции от внешнего мира — к этому нужно быть готовым заранее. Однако раздражители в каждой модели свои.

Причём и самые сбалансированные в плане шумоизоляции участники супертеста — Lada Vesta SW Cross и Geely Emgrand — имеют свои особенности. А именно — отчётливый голос мотора на разгоне, к которому после 100 км/ч подмешивается ещё и аэродинамический свист вперемешку с дорожным гулом.

Lada Iskra огорчила тем, что силовой агрегат в ней слышен и ощутим вообще почти всегда. И при спокойной езде — в том числе. Двигатель различимо бурчит даже на околохолостых оборотах, а каждое прикосновение к правой педали тут же ловишь ушами — можно не смотреть на приборы. Вариатор также назойливо гудит, словно под капотом старая вазовская «механика» с подуставшими шестернями. Ещё хуже ведёт себя JAC JS3, который заставляет пораньше убирать ногу с газа просто потому, что от истерично орущего и пульсирующего в красной зоне мотора буквально начинает раскалываться голова.

Solaris KRX, Omoda S5 и Москвич 3 подводит, прежде всего, слабая изоляция колёсных арок — навязчивый шелест шин проникает в салон уже на городских скоростях, а после 100 км/ч становится доминирующим. При этом седан неприятно удивил ещё и значительной вибрацией на холостых оборотах.

Ну а Livan X3 Pro вобрал от всех понемногу. Однако в компанию к компромиссным Весте и Эмгранду кросс-хэтч записать не получается по причине более высокого среднего уровня шума.

О типе трансмиссии и распределении тяги пока не говорим (если не терпится — листайте ниже, до следующего раздела). Сперва оценим способность «бюджетников» без риска для кузовных деталей и агрегатов преодолевать рельеф, колею, другие препятствия, которые зимой могут встретиться чуть ли не в каждом дворе, а летом — на рядовой загородной грунтовке.

Выиграл в этом испытании не паркетник, как можно было подумать, а Solaris KRX. Кросс-хэтч способен преодолеть препятствие высотой до 20 см. Причём, даже если произойдёт касание, ничего страшного не случится — моторный отсек снизу прикрывает полноценная металлическая защита.

На втором месте — Lada Vesta SW Cross. И это неприятный сюрприз, поскольку раньше на колёсах такой же размерности 205/50 R17 кросс-универсал обладал 20-сантиметровым клиренсом, но под актуальной версией машины мы нашли от силы 18,5 см. То есть с новым мотором 1.8 и вариатором модель растеряла часть внедорожных качеств. И не исправила прежние недочёты: хрупкий поддон двигателя по-прежнему прикрыт лишь слабым жестяным фартуком с технологическими вырезами.

Дорожный просвет JAC JS3 — невеликие для кроссовера 17 см. К тому же двигатель и коробка не имеют должной защиты: пластиковый пыльник слишком короткий. Зато в плюсы автомобилю запишем ровное днище и экраны, прикрывающие кузов вдоль порогов.

Москвич 3 конфигурацией платформы очень напоминает JAC, но снизу столичный кроссовер организован похуже. Синтетический фартук здесь тоже недостаточной длины, а клиренс получился даже чуть меньше 17 см. При этом в пределах колёсной базы какая-либо дополнительная защита отсутствует, хотя металл покрыт чем-то наподобие мастики.

Lada Iskra — лучшая из моделей некроссоверного типа. Под добротным стальным фартуком моторного отсека здесь 15 см. Днище ровное, а трубопроводы заботливо прикрыты от внешнего воздействия экранами из прочного на вид пластика.

Livan X3 Pro огорчил низкой аэродинамической «губой» переднего бампера — кромка находится всего в 16 см от поверхности. Важные агрегаты фактически расположены выше, однако полноценная силовая «броня» сократила клиренс до 15 см. Притом трубки у «китайца», в отличие от той же Искры, проложены по днищу без каких-либо экранов.

Geely Emgrand в плане геометрической проходимости — типичная легковушка. Под уже слегка провисшим композитным фартуком седан предлагает всего 14 с небольшим сантиметров дорожного просвета.

Но ещё сильнее к ровным дорогам привязана Omoda S5 с клиренсом 13,5 см и практически отсутствующей защитой моторного отсека: штатный пластиковый фартук короткий и попаданию грязи под капот почти не препятствует.

Испытание показывает способность переднеприводных автомобилей нивелировать дефицит сцепления с покрытием — например, при старте со светофора на частично обледенелой дороге. Установленное на специальную платформу ведущее колёсо свободно прокручивается. Значит, машина тронется с места только в том случае, если электроника найдёт способ перекинуть тягу на другой борт, сымитировав блокировку дифференциала.

Не имеющая системы стабилизации Lada Vesta SW Cross год назад в тесте на роликовой платформе ожидаемо потерпела фиаско. А вот актуальный вариант кросс-универсала с российской ESC выступил уверенно. Причём электроника не просто сдёрнула машину с места, но и сделала это грамотно — прихватив тормозами буксующее колесо, однако не задушив при этом двигатель.

Solaris KRX тоже справился с задачей за секунду с небольшим. Притом распределив тягу в нужном направлении максимально деликатно. Во всяком случае, водителю не пришлось напрягаться: чуть прожал правую педаль — и почти сразу поехал, тихо и буднично. То, что надо для новичков.

А вот JAC JS3 при схожей эффективности электроники действует заметно грубее. ESP срабатывает оперативно, но с истерически громким хрустом, так что в сложной ситуации главное — не испугаться, сохранив обороты мотора и, соответственно, тягу на колесе с зацепом. И тогда кроссовер успешно стартует.

Omoda S5 покидает роликовую платформу самостоятельно, однако не сразу — сказывается довольно строгая настройка стабилизации. ESC практически моментально распознаёт пробуксовку, а затем принимается интенсивно гасить отдачу мотора. В итоге седану на нужном колесе поначалу просто не хватает крутящего момента, приходится подгазовывать, продавливая электронику.

Похоже действует и Geely Emgrand. Причём страхующие ассистенты этого седана реагируют на потерю зацепа ещё болезненнее, тяга почти полностью пропадает. Отчего автомобиль долго буксует, неуверенно отталкивается от покрытия, хотя в итоге всё же сползает с устройства без посторонней помощи.

Livan X3 Pro, наоборот, реагирует на неприятную ситуацию крайне вяло. Если держать постоянные обороты, есть риск вообще не тронуться с места. Чтобы подать на «зацепистое» колесо нужный импульс, приходится подгазовывать в такт нерешительным попыткам стабилизации сымитировать блокировку.

Lada Iskra неприятно удивила странным алгоритмом ESC. Создаётся ощущение, что компьютер пропускает момент срыва колеса в скольжение. Обороты растут слишком быстро, а система совершенно никак не обозначает стремления исправить ситуацию. Опытным путём установили: нужно отпустить газ, снова плавно прожать правую педаль, и вот тогда уже электроника активнее вступает в работу, вытягивая машину на условно сухое место.

Ещё хуже выступил Москвич 3. Он и в прошлый раз едва-едва справился с заданием, а сейчас на иных шинах и вовсе потерпел фиаско, несмотря на все усилия и хитрости водителя. Пришлось сталкивать кроссовер с платформы мускульной силой коллеги. Впрочем, хватило для этого лишь лёгкого толчка — автомобилю недоставало самой малости, чтобы уехать самостоятельно.

Перед тем как мы приступим к подведению итогов, детально разберёмся с оценками автомобилей в каждой из дисциплин.

Эргономика (по 5-балльной шкале)

Практичность (по 5-балльной шкале)

Динамика (по 5-балльной шкале)

Комфорт (по 5-балльной шкале)

Российская подготовка (по 5-балльной шкале)

Скажем честно — идеальной машины в бюджетном сегменте сейчас не найти. Все участники очередного супертеста разменивают относительно доступную стоимость на компромиссы, притом не всегда удачные. Неудивительно, что на этот раз у нас сразу два победителя, которые добились высокого результата во многом разными, если не сказать противоположными качествами.

Аутсайдер супертеста — JAC JS3 — напомнил о временах, когда у китайцев никак не получалось собрать цельную мозаику автомобиля из отдельных элементов. Вроде всё на месте, но сообща как надо не работает. Вот и этот кроссовер сложно назвать гармоничным. Отдельные достижения, конечно, есть — вместительный салон или резвый разгон, например. Но всё равно сложно представить, что может заставить покупателя предпочесть залежалый JS3 (в продаже сейчас экземпляры 2023 и 2024 годов) родственному Москвичу, который даже в топе всего на 150 тысяч дороже, но куда грамотнее сбалансирован и не страдает раздражающими «болячками» вроде залипающего концевика замка капота или нестабильной камеры заднего вида.

Livan X3 Pro по совокупности полученных в испытаниях баллов тоже оказался в отстающих. И поводов для критики китайский кросс-хэтч действительно даёт в изобилии — начиная от нестабильной электроники и заканчивая отсутствием оцинковки. Однако портрет потенциального покупателя такой машины вырисовывается достаточно чётко. Ведь дешевле Ливэна — только Lada. И если к отечественному автопрому душа совсем не лежит, а много тратить на покупку и содержание автомобиля не хочется, X3 Pro может стать любопытной альтернативой.

Omoda S5 с турбомотором может похвастать приятной динамикой разгона, но с оптимизацией моторной гаммы и сокращением линейки до единственной комплектации убойных козырей у китайского седана не осталось. Пожалуй, подкупить он теперь может лишь наружной солидностью (сдержанный дизайн в сочетании с достаточно крупными габаритами) да отсутствием жёстких провалов в ключевых потребительских параметрах. Иными словами, расчёт теперь сделан на непритязательного и небогатого клиента, который тем не менее думает о внешних проявлениях статуса.

Москвич 3 — неплохой вариант для тех, кто принципиально ищет по сходной цене именно классический кроссовер. И притом — в первую очередь для городского семейного использования. Искушённого водителя столичная модель вряд ли чем-то привлечёт, зато пассажиры порадуются очень просторному на фоне оппонентов заднему дивану и приятному наполнению салона. Однако заслужить более высокую оценку модели помешали обидные провалы по части оцинковки и настройки антипробуксовочной системы: вне асфальта Москвич — не боец.

Geely Emgrand поначалу кажется солидным и основательным, но фактически модель получилась крайне своеобразной. К практичности салона, плавности хода и шумоизоляции серьёзных претензий у нас не возникло — в этом плане четырёхдверка и правда даёт ощущение качества, но во всех остальных испытаниях китайский седан получал оценки с оговорками. И не забудем, что входной билет в линейку Эмгранда — самый дорогой среди оппонентов. А значит, машина устроит лишь тех, кто целенаправленно охотится за определёнными качествами, в противном случае есть риск разочароваться в покупке.

Solaris KRX убедительно вошёл в тройку лидеров, лишь самую малость уступив Ладам. В первую очередь, по причине увесистой цены: если сравнивать топовые версии, бывший кросс-хэтч Kia — самый дорогой автомобиль супертеста. Притом за эти деньги он не способен предложить что-то экстраординарное. Есть вопросы к тесному второму ряду сидений, плавности хода, звукоизоляции. Но при всём при этом KRX — приятный представитель автомобилей «старой школы»: понятных, продуманных и сбалансированных. К тому же Solaris достойно едет и неплохо подготовлен к российским условиям. А фирменная телематика — так вообще лучшая в обзоре. Так что, если бюджет позволяет, а продукция АвтоВАЗа не внушает доверия, к пятидверке из Санкт-Петербурга стоит присмотреться пристальнее.

Lada Iskra разделила победу с Вестой. Во многом — за счёт адекватного для заявленной цены баланса качеств. Будучи значительно дешевле старшей модели, новинка АвтоВАЗа несильно уступает ей в ключевых моментах, зато на голову переигрывает заслуженную и ещё более доступную Гранту. То есть удачно занимает промежуточную нишу в линейке марки и притом не меркнет на фоне «китайцев». Искра достойно рулится, отличается ёмким багажником, грамотной оцинковкой и низкой стоимостью обслуживания. Из главных минусов отметим тесный второй ряд, крайне вялый силовой агрегат и странную настройку антипробуксовочной системы. А ещё седан неприятно удивил «детскими болячками»: в один день отвалился рычаг разблокировки замка капота, в другой — потух плафон подсветки номера, в третий — заглючило реле центрального замка.

Lada Vesta SW Cross в актуальном исполнении серьёзно поработала над своими главными недостатками: новый силовой агрегат и система стабилизации заметно поправили ездовые параметры кросс-универсала, для водителя он однозначнее интереснее Искры. Щепетильно продуманный и практичный багажник, а также медиасистема с сервисами Яндекса, пожалуй, лучшие в бюджетном сегменте. Приятно удивили полностью оцинкованный кузов и добротная зимняя подготовка. Однако и ценой российская модель уже напрямую соперничает с иностранными оппонентами. А значит, вдвойне обидно за такие деньги получать слабые тормоза и салон с дефицитом мест для хранения (Iskra этим не страдает). Тем не менее по совокупности качеств Веста выглядит очень привлекательно.

Используем пятибалльную шкалу, где:

5 — отличный результат;

4 — хороший, нормальный уровень для этого класса;

3 — тоже неплохо, но с замечаниями;

2 — хуже, но ещё терпимо;

1 — совсем плохо, так делать нельзя.

При этом результаты в каждой из шести главных категорий (именно их вы видите на диаграммах) получаются выводом среднего арифметического из оценок по составляющим эту дисциплину испытаниям. Например, «Практичность» формируют задние сиденья, багажник (реальный объём, полезные приспособления, трансформация, форма, отделка), расход топлива, стоимость техобслуживания; «Езда» — это динамика разгона, торможение, управляемость; «Комфорт» подразумевает плавность хода, шумоизоляцию; в «Эргономику» входят удобство передней части салона, уровень медиасистем (графика, отклик, интерфейс, подключение к смартфонам, зарядки, камеры); «Российская подготовка» включает геометрическую проходимость, работу трансмиссии, «зимние опции» и качество оцинковки; ну а с соотношением «Цена/качество» и так всё понятно.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}