Подробный тест Lada Iskra: плюсы и минусы седана, который должен был заменить Гранту

Искру ждали давно, но модели не повезло. Изначально идея была такой: построенный на платформе CMF-B от Renault Logan автомобиль выходит на рынок в 2023 году и заменяет Гранту, которой к тому времени исполнилось бы 12 лет. Однако всё пошло не по плану. Французы спешно покинули РФ, машину пришлось переделывать под импортозамещение и менять позиционирование, поскольку сделать её ультрабюджетной уже не получалось. И вот спустя два года новая Lada всё же добралась до дилеров. Стоило ли того ожидание? Разбираемся в подробном тесте.  

Lada Iskra выглядит свежо и симпатично: есть в облике и своё, и что-то от Гранты и Весты — никаких прямых заимствований, однако семейные черты явно прослеживаются. Внешность модели начинали разрабатывать ещё при Стиве Маттине — авторе знаменитого Х-образного дизайна современной линейки АвтоВАЗа. И у нового седана эти элементы тоже остались, правда, в урезанном виде — нижние части «иксов» на боковых панелях пропали при доводке.  

При длине 4333 мм Iskra попадает в размерную нишу аккурат между Грантой (4268 мм) и Вестой (4440 мм), но колёсная база новинки намного больше, чем у первой из перечисленных Лад — 2603 мм против 2476 мм. По этому показателю свежий седан не дотягивает до старшей модели 32 мм. 

Да и базовое оснащение богаче грантовского: кроме ABS, есть фронтальные подушки безопасности, а также система стабилизации с функцией помощи при старте на подъёме. И внутри Iskra выглядит современнее, хотя салон ненамного просторнее, чем в самой бюджетной Ладе.

Интерьер  

Салон Искры ожидаемо выполнен из простых материалов, да и в остальном экономия заметна. Например, верхние точки крепления ремней безопасности не регулируются по высоте, у зеркальца на правом противосолнечном козырьке нет крышечки, не говоря уже о подсветке (но, с другой стороны, хорошо, что оно вообще имеется). Потолочные ручки и очечник не предусмотрены в принципе, руль в начальной комплектации настраивается только по наклону (подгонка по вылету — для версий подороже), на подлокотниках даже с водительской стороны вообще нет мягкой обивки, а крышка перчаточного ящика лишена каких-либо упоров и при открывании падает на колени переднего пассажира. 

Хотя для бюджетного автомобиля всё вышеперечисленное даже нормально, тем более в Искре можно найти много других приятных деталей. Прежде всего интерьер скроен ладно и выглядит очень приятно. Блок кондиционера прост и понятен, все подогревы включаются кнопками, с обычной стрелочной приборки информация отлично считывается, а за мультимедийку со встроенными сервисами Яндекса и наличие в базе телематических сервисов Ладу нужно похвалить отдельно. 

Комплекс с восьмидюймовым экраном — упрощённый вариант мультимедийки Весты. Он не блещет сочностью картинки и тонкими настройками, но работает и отзывается на нажатия хорошо. При беглом пролистывании длинных списков меню картинка не подтормаживает, Яндекс Навигатор открывается достаточно быстро, у изображения с камеры заднего вида есть динамическая разметка, а за счёт встроенного интернета работают браузер и стриминг с видеосервисов. Есть даже голосовой помощник! 

Выглядит всё, конечно, простенько, но наличие современных функций в относительно недорогой машине не может не радовать. Да и в целом внутри Искры не чувствуешь себя в чём-то ущемлённым, как в некоторых других «бюджетках».  

За рулём можно вполне удобно устроиться. Диапазоны регулировок достаточны для водителей ростом до 185 см, и само кресло скроено неплохо, хоть и не без нюансов. 

Из плюсов: сиденье можно установить неожиданно низко. Профиль, плотность набивки и боковая поддержка радуют, но вот с подушкой надо что-то делать. Она ощущается по-китайски короткой и отлогой — наклон хочется изменить, поскольку поддержка колен практически не чувствуется, и ноги в дальней дороге устают.

Ещё один нюанс интерьера — центральный подлокотник. Во-первых, его невозможно зафиксировать в строго горизонтальном положении (он всегда будет немного наклонён), а во-вторых, конструкция перекрывает три подстаканника на тоннеле. 

Другой аспект — подготовка к российскому климату. Она, конечно же, есть, и полная, но опции размазаны по комплектациям. Если подогрев передних сидений имеется в любой Искре, кроме базовой, то тепло на руль и ветровое стекло подаётся только в топовой версии, а форсунки стеклоомывателя умеют избавляться ото льда в двух исполнениях Лады из четырёх. 

Практичность 

Высоким пассажирам, забираясь на второй ряд Искры и покидая его, надо быть аккуратнее: диван установлен высоко, но дверной проём низковат, можно приложиться головой. 

Ширина салона позволяет разместиться двоим взрослым, но без особого комфорта. Места сзади больше, чем в Гранте, но просторной Искру всё равно не назвать. Над головой остаётся лишь пара сантиметров, а если водитель выше 185 см, колени пассажира точно упрутся в спинку переднего кресла. Благо, тыльная сторона мягкая.

Центрального подлокотника сзади нет: опереться не на что, как и некуда поставить напитки — карманы в дверях крошечные, и туда вряд ли поместится стаканчик крупнее 0,3 литра. Остаётся только тянуться к тоннелю между передними креслами. Ещё одно упрощение — отсутствие подсветки на кнопках стеклоподъёмников. Потолочных ручек тоже нет, но зато имеются плафон, пара крючков для одежды, два USB-порта и подогрев дивана. Последние две опции, правда, привилегия топовой Искры. 

Объём багажника — 500 литров. Удивительно, но это на 20 литров больше, чем у седана Vesta, но на столько же меньше, чем у четырёхдверной Гранты. 

Отсек глубокий, но затаскивать в Искру тяжёлые и крупные вещи — сомнительное удовольствие. Погрузочная высота велика, порог внушительный, а ничем не прикрытые петли и пружины крышки съедают полезное пространство. Спинка дивана второго ряда складывается в пропорции 60:40, но при этом остаётся внушительная ступенька между отсеками, да и сам проём достаточно узкий. 

Из такелажных приспособлений в багажнике Искры — лишь крючки для крепления эластичной сетки. Другие полезности — ручка для закрывания, лампа освещения и небольшой кармашек на одной из стенок, отделённый сеткой от основного объёма. 

В подполье убраны запаска и набор инструментов. Последние размещены в достаточно глубоком лотке, куда можно бросить ещё какую-нибудь мелочь.

Техника и надёжность

Lada Iskra доступна в трёх кузовах: седан и два универсала (обычный и Cross). 

Базовый мотор — 1,6-литровый ВАЗ-11182: представленная в 2021 году обновлённая версия восьмиклапанного двигателя ВАЗ-11189. Он сохранил чугунный блок и получил головку с цельнометаллическими толкателями, регулируемыми каждые 90 000  километров. Гидрокомпенсаторов нет. Двигатель тяговит на низких оборотах, неприхотлив к топливу. Среди отмечаемых проблем — стуки поршневых пальцев, течи из-под клапанной крышки и вибрации при движении накатом. Реальный ресурс достигает около 300 000  километров. Атмосферник сочетается только с вполне надёжной пятиступенчатой механической коробкой 21807.

Старший двигатель ВАЗ-21129, тем более в версии с «безвтыковыми» поршнями, заслужил репутацию довольно надёжного агрегата с реальным ресурсом до 400 000 километров. Основная причина поломок кроется в низком качестве комплектующих. Самыми частыми проблемами остаются перегревы, вызванные отказом термостата или помпы, а также течи масла и сбои системы зажигания по вине свечей и катушек.

С этим мотором сочетается шестиступенчатая механика или вариатор WLY CVT18. Оба агрегата знакомы по обновлённой Весте. Китайская МКП только появилась, статистики поломок пока нет, но опыт пользователей положительный. Бесступенчатая коробка конструктивно достаточно надёжна, однако уровень заводского брака остаётся высоким — чаще всего проблемы связаны с втулкой маслонасоса. Долговечность трансмиссии сильно зависит от качества и регулярности обслуживания.

Внятной статистики по отказам ходовой части Искры пока нет. Однако есть мнение, что новая Лада будет редко беспокоить владельца. По крайней мере, первые 100 000 километров.

Езда

На ходу Lada Iskra оставляет двоякие впечатления: вроде бы по сумме качеств всё неплохо, но нюансы имеются и не дают поставить машине однозначный лайк. Прежде всего заслуживает критики силовая установка — даже топового 106-сильного мотора 1.6 в паре с вариатором седану откровенно мало, поэтому даже не хочется думать, как он поедет с базовым двигателем на 90 л.с. 

Согласно нашим замерам, сотню Iskra набирает за кажущиеся бесконечными 14,4 секунды. То есть каждое действие водителя, хоть как-то связанное с работой акселератором, должно быть тщательно выверено: это касается и случаев выезда с прилегающей улицы на широкий проспект, и обгонов на трассе, и даже простых попыток вклиниться в освободившееся место в соседнем ряду плотного потока. Нужно помнить, что под капотом — вазовский «шеснарь», а значит, он любит высокие обороты (на максимальные 148 Н·м выходит при 4200 об/мин), поэтому двигатель надо всё время крутить. 

Любой активный манёвр подразумевает газ в пол. Но и это не гарантия успеха. Вариатор тут же выводит мотор на высокие обороты, однако седан набирает скорость флегматично. Китайская бесступенчатая коробка не обучена имитировать смену «виртуальных» ступеней, и орущий на монотонной ноте двигатель ещё сильнее скрадывает ощущение от динамики.  Так что лишь при размеренном движении силовая установка не доставляет проблем. Катиться неспеша в случае с Искрой — отличный план.

Руль достаточно лёгкий и «длинный», однако на команды водителя Iskra отзывается расторопно. В крутых поворотах Lada понятна и надёжна. На перекладках может возникнуть лёгкий занос, но его уверенно гасит неотключаемая на скоростях выше 50–55 км/ч система стабилизации. Крены остаются в пределах разумного и потому не пугают — седан не отбивает желание смелее залетать в виражи.

«Механическое» чувство общности с автомобилем возникает ещё и по причине того, что Iskra не стремится изолировать водителя от дороги. И кому-то это может не понравиться, ведь страдает комфорт. Руль транслирует мелкий зуд от абразивности покрытия, двигатель слышно постоянно, а на стыках и швах Ладу потряхивает. 

Хотя сильных вибраций, ударов и раздражающей жёсткости в седане нет. Наоборот, типичные для города неровности среднего калибра Iskra отрабатывает достойно, а отменный запас энергоёмкости явно чувствуется. Грубовато ходовая отзывается лишь на совсем крупные ямы и острые неровности, но в любом случае Lada старается отрабатывать их тихо, без стуков.

Если не брать в расчёт рёв мотора на разгонах, то в салоне Искры царит приятная (для бюджетного автомобиля, конечно) тишина. Шин не слышно, а аэродинамические шумы проявляются в районе боковых зеркал лишь на трассовых скоростях. Даже в некоторых китайских автомобилях классом выше не всегда бывает такая достойная звукоизоляция.  

Оснащение

Седан Lada Iskra предлагают с двумя моторами 1.6: 90-сильным (пятиступенчатая «механика») или 106-сильным (шестиступенчатая МКП либо вариатор). Цены на первый вариант начинаются от 1 249 000 рублей за версию Comfort, а на второй — от 1 469 000 рублей за исполнение Life.

Комплектация Comfort бедная: фронтальные подушки безопасности, ABS, ESC, электростеклоподъёмники передних дверей, датчики дождя и света — ни одного подогрева, ни даже кондиционера нет. 

Климатическая установка появится в версии Life (минимум 1 319 000 рублей) — и это главное отличие от базы. Реально рассматривать к покупке логично комплектацию Enjoy (от 1 439 000 рублей), которая получает регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку, электростеклоподъёмники задних дверей, сервоприводы наружных зеркал с обогревом, «тёплые» передние кресла, подогрев форсунок омывателя ветрового стекла, круиз-контроль и мультимедийку с сервисами Яндекса. 

Топовый вариант Techno стартует с 1 579 000 рублей. Он предлагает противотуманные фары с функцией подсветки поворотов, подогревы руля, сидений второго ряда и ветрового стекла, задний парктроник с камерой, а также USB-порты для пассажиров второго ряда. 

Конкуренты  

Вывод 

Lada Iskra — важный автомобиль для российского рынка, который может стать бестселлером, если получится удержать стоимость хотя бы на текущем уровне. Сейчас у новой модели в этом ценовом сегменте фактически нет конкурентов — Лады пока борются между собой. 

Пойди всё по плану, Iskra действительно была бы логичной заменой Гранте: пусть между ними нет существенных отличий в плане динамических характеристик, но как минимум по оснащению свежая машина интереснее и современнее. Она воспринимается крепко сбитым и в целом приятным автомобилем, который точно достоин того, чтобы к нему присмотреться при дефиците бюджета.

Фотографии: Вячеслав Крылов