Тест Lada Granta Active Cross: пять фактов о самом дорогом бюджетнике рынка

Новая Lada Granta Active Cross (эта модель на Авто.ру) теперь официально самая дорогая машина семейства. Побывавшая на тесте версия оценивается в 1 370 000 рублей! Такие деньги хотят за приподнятый лифтбек с мотором мощностью 106 л.с. и в топовой комплектации. Много ли найдётся желающих добровольно отнести эти деньги дилеру Лады? С другой стороны, такая Granta предлагает чуть больше, чем простой бюджетник, да и выглядит интереснее.

Active Cross чем-то напоминает кросс-купе

И это не преувеличение. Active Cross сделан по аналогии с кросс-универсалом: большой клиренс, 15-дюймовые колёса, полноценный защитный обвес по всему периметру и чёрные акценты на кузове почти без блестящего хрома. В сочетании с покатой линией крыши действительно похоже на очень бюджетный вариант какой-нибудь Geely Tugella! А ещё эти апдейты устранили визуальную диспропорцию оригинального лифтбека, словно он изначально задумывался приподнятым.

Заводские данные обещают клиренс минимум 198 мм — больше, чем у многих кроссоверов. А в реальности под штатной стальной защитой картера мы местами намеряли аж 22 см! Правда, на неровном листе нашлась одна низкая точка — вот там 19 сантиметров. И даже это позволяет не просто не обращать внимания на рельеф местности, но и игнорировать бордюры, паркуясь к ним передом.

И ещё один побочный эффект — более удобная посадка. В компактную Гранту теперь не нужно нырять, падая в стоящее где-то внизу кресло.

У неё есть Яндекс и климат-контроль (ну, почти)

Интерьер топовой Гранты принципиальных отличий от более доступных вариаций не имеет — приятно удивляют разве что вставки на дверях, по своей фактуре напоминающие тканевые. Чуть интереснее смотрятся приборы с оранжевыми окантовками, да и консоль с экраном медиасистемы и шайбами климатической установки выглядит побогаче.

Полноценный климат-контроль Гранте, конечно, не выдали, но по сравнению с ручным управлением эта система — заметный шаг вперёд. Во-первых, рукоятка распределения воздушных потоков не требует усилий — самими заслонками заведуют сервоприводы. А, во-вторых, у вентилятора есть автоматический режим, который не только сам меняет силу обдува, но также включает/выключает кондиционер и режим рециркуляции — в зависимости от того, какую температуру выбрал водитель.

Впрочем, полностью полагаться на автомат кондиционера стоит едва ли — заранее предсказать температуру воздуха из дефлекторов невозможно. Но поручить электронике регулировку вентилятора можно.

Ну а медиасистема Enjoy Pro с сервисами Яндекса для Гранты — давно не новинка. И о её возможностях мы подробно рассказывали ещё четыре года назад. По меркам 2025-го устройство уже не кажется прорывным, но свои задачи выполняет и в интерьере Гранты смотрится явно лучше любого стороннего решения. Работает комплекс шустро, понимает мультитач и умеет выводить на экран сразу два приложения — например, карты и музыку.

Плохо то, что интернетом придётся озаботиться владельцу — либо поставить модем в USB-порт, который находится в «бардачке», либо раздавать сеть с телефона. А можно подключить смартфон по стандартному протоколу, но кабель придётся тянуть из перчаточного ящика, что тоже не очень удобно. И других USB-разъёмов для зарядки гаджетов машина не предлагает.

К двигателю нужно привыкать

В линейке моторов — никаких откровений: те же старорежимные агрегаты 1.6 с мизерной разницей в мощности. Или 90-сильный 8-клапанный, или 106-сильный с 16 клапанами. А альтернативы механической пятиступке не будет, похоже, уже никогда. То есть выбирать приходится из двух не лучших вариантов.

И поначалу старший мотор разочаровывает больше — трогаться на нём сложнее, на просадку оборотов он реагирует болезненным отсутствием тяги, в то время как базовый «восьмиклоп» везёт хоть и без огонька, однако вполне уверенно. Но стоит приноровиться и научиться подбирать передачу, как 106-сильная Granta раскрывается и даже кажется динамичной. Главное, не забывать о том, что возможность ехать 60 км/ч на пятой не обещает хоть какого-то ускорения без перехода на пару ступеней вниз. А переход этот тоже требует усилий — ходы рычага коробки пусть чёткие, но нежного обращения механизм не приемлет.

В обещанные 11,6 секунды до сотни 16-клапанная Granta не укладывается: на полигоне нам едва удалось вписаться в 13. Но это вовсе не скучные секунды! И на шоссе машина — не статист, условные 130 км/ч в потоке держит без проблем. Правда, уже требует напряжения: чувство дороги на таких скоростях пропадает, а пустоватым рулём приходится работать осторожно.

Управляемость хуже не стала

Зато колейность и неровности машину почти не беспокоят — и это касается не только версии Active Cross. От приподнятой ходовой можно было ожидать увеличенных кренов или, наоборот, излишней жёсткости, но в реальности кросс-версия едет примерно так же, как и любая другая новая Гранта: в меру упруго, отчётливо информируя о неровностях, но не тревожа пассажиров ощутимым дискомфортом. Разве что 15-дюймовые колёса всё же чуть подробнее транслируют мелочёвку в салон.

Крены действительно велики, но это касается только предельных режимов, когда водитель пытается заправить Гранту в поворот на высокой скорости. Хотя даже это она делает понятно — настолько, что отсутствующая система стабилизации ей не требуется. На дуге Lada стоит надёжно, траекторию держит. А руль традиционно пустой: хочется больше информации и какой-то однозначности — ведь усилие на нём иной раз меняется скачками, непредсказуемо.

А ещё Гранте очень не хватает хотя бы простой звукоизоляции. Если в городе вой двигателя и коробки передач остаётся терпимым, то на трассе к какофонии агрегатных звуков примешиваются аэродинамический шум и целый набор вибраций — спокойно поговорить в салоне не получится.

Это очень дорогая Granta

И всё равно это лучшая на сегодня версия в семействе — интересная внешне, практичная и удобная в пользовании. Вот только в понятие бюджетной она уже не укладывается — даже в первой из двух комплектаций. База для Active Cross — знакомое по другим Грантам исполнение Comfort с 90-сильным мотором и обычным для бюджетника набором стоимостью 1 185 000 рублей. Есть фронтальные подушки безопасности, усилитель руля, АБС, борткомпьютер, складные задние сиденья, подогрев передних, центральный замок, сервоприводы и обогрев зеркал, кондиционер, штатная аудиосистема и передние электростеклоподъёмники. При этом все наружные элементы окрашены в цвет кузова или контрастный чёрный, а колёса — легкосплавные, 15-дюймовые.

Топовая комплектация Enjoy отличается 16-клапанным мотором мощностью 106 л.с. и более основательным электронным наполнением. Тут уже есть штатный иммобилайзер и сигнализация, ключ с пультом, противотуманки, задние электростеклоподъёмники, подогрев ветрового стекла, парктроник и камера, медиасистема с Яндексом, продвинутая климатическая установка и даже круиз-контроль. Стоит такая версия 1 370 000 рублей, и это самый дорогой вариант во всем семействе Granta. Даже кросс-универсал в таком же исполнении на 20 тысяч дешевле.

Доплатить можно 3500 рублей за набор автомобилиста и 20 000 рублей за цвет — официально заявлены красный, синий и три оттенка серебристого (помимо бесплатных белого и чёрного).

С ценником почти 1,4 миллиона рублей Lada Granta Active Cross вторгается на территорию самой дешёвой иномарки Changan Alsvin, которую в теории можно найти в базовой версии 2023 года выпуска и выторговать за 1,5 миллиона. И это будет седан с «роботом», но оснащённый даже чуть хуже топовой Гранты. Ну или забрать в другом дилерском центре начальный компакт-кросс Livan X3 Pro с вариатором, опять-таки двухлетней давности.

Почему при таких ценах не самые плохие иномарки два года стоят невостребоваными — загадка. А постоянно дорожающую Гранту у нас по-прежнему разбирают очень охотно. Уж не потому ли, что бюджетному отечественному продукту доверяют больше, чем дешёвому китайскому?

Фотографии: Вячеслав Крылов