Подробный тест и обзор Livan X3 Pro: все плюсы и минусы кросс-хэтча по цене обновлённой Весты

В борьбе за массового покупателя производители постепенно насыщают ценовой сегмент до двух миллионов рублей моделями с автоматическими коробками передач. Но если рестайлинговая Lada Vesta NG доступна только в виде седана или универсала, а Changan Alsvin бывает исключительно четырёхдверным, то ещё один загадочный «китаец» Livan X3 Pro продвигает альтернативный форм-фактор — «внедорожный» приподнятый хэтчбек. Подробно разбираемся, что он собой представляет.

X3 Pro — самый доступный автомобиль в актуальной российской линейке марки Livan. Относительно скромная цена объясняется не только компактными размерами, но и почтенным возрастом пятидверки. Ведь это в нашей стране кросс-хэтч появился впервые, а по факту модель представляет собой развитие «бюджетника» Geely GC5/SC5, вышедшего в далёком 2009 году.

Семь лет назад обычный легковой хэтч конвертировали во «внедорожный» под названием Vision X3. Потом модернизировали и ещё раз сменили вывеску — с тех пор приподнятую машину в Китае и некоторых других странах продают как Maple X3 Pro. Однако в России материнский концерн Geely логично решил продвигать модель под более знакомым местным покупателям брендом: в 2022 году обанкротившийся Lifan превратился в созвучный Livan и начал энергично возвращать утраченные позиции.

Череда «пластических операций» и переименований освежила автомобиль, но также оставила немало странных следов. Сложно с ходу назвать другую модель, которая могла бы похвастать таким разнообразием маркировки. Капот и пятая дверь X3 Pro украшены логотипами Livan. На стёклах, колёсных дисках и руле остался характерный символ Maple — кленовый лист. А в корпусах фар, на крышке двигателя и элементах салона видна геральдика Geely.

По этой причине и облик Livan X3 Pro получился слегка карикатурным. Пафосная радиаторная решётка в хроме и с толстыми вертикальными прутьями, а-ля гоночный диффузор, имитирующие карбон накладки и голубые ободки прожекторной оптики, видимо, должны придавать возрастной машине основательности и молодёжной дерзости одновременно. Однако характерные пропорции узкого, короткого и притом высокого кузова на спорт или люкс совсем не тянут.

Впрочем, к причудам дизайна массовый покупатель обычно относится терпимо. Лишь бы доступная машина исправно выполняла нужные функции. А с этим у Livan X3 Pro дела обстоят совсем неплохо.

Интерьер

Китайский кросс-хэтч практически полностью избавлен от эргономических загадок. Разве что включение подогрева передних сидений сперва придётся поискать — сенсорные кнопки неочевидно спрятали в одну из вкладок меню медиасистемы. Но в остальном виртуальный интерфейс простенький, если не сказать примитивный. Да и обращаться к восьмидюймовому тачскрину приходится нечасто — тонких настроек у X3 Pro минимум, а привычные протоколы отзеркаливания смартфонов отсутствуют.

Главные органы управления аналоговые, понятные и, что важно, расположены на привычных местах. Слегка развёрнутая к водителю центральная консоль не заставляет тянуться к тумблерам климатической установки. Механические селектор вариатора и рычаг стояночного тормоза тоже находятся под рукой. Показания стрелочных приборов легко считываются даже беглым взглядом. В общем, Livan — это заповедник классических решений. Ненавистникам тотальной цифровизации подобная старомодность точно понравится.

Другой вопрос, что возраст платформы и бюджетный статус модели всё же дают о себе знать и внутри X3 Pro. Руль, к примеру, не получится отрегулировать по вылету — «баранка» перемещается только вверх-вниз. А высокое водительское кресло сочетает плоскую подушку с довольно рельефной спинкой. Тем не менее эти нюансы не мешают устроиться достаточно удобно людям самой разной комплекции. От недорогого автомобиля сложно ожидать большего.

Равно как и изысканной отделки. Салон Livan сплошь обшит твёрдым гулким пластиком — мягкие накладки есть только на передних подлокотниках. Однако жёсткую экономию на материалах умело маскируют их разнообразная фактура и сочная расцветка отдельных элементов. Жаль, «отрегулировать» эту яркость не выйдет — независимо от оттенка кузова внутренний декор будет оранжевым и сине-фиолетовым, а строчка — красной. Оттенки поспокойнее пока заказать нельзя. И в темноте пестрота теряется: здесь нет не то что атмосферной иллюминации, а даже подсветки селектора вариатора и кнопок на двери!

Практичность

При длине всего четыре метра X3 Pro заметно уступает в колёсной базе (2480 мм) и Весте (2635 мм), и Changan Alsvin (2535 мм). К тому же кузов Livan узковат (1760 мм). А такие вводные даже в теории не позволяют рассчитывать на просторный второй ряд сидений. Вот и в действительности задним пассажирам кросс-хэтч предоставляет минимальный уют.

Школьники и люди среднего роста здесь ещё смогут угнездиться нормально. Но, например, 185-сантиметровый пассажир за таким же габаритным водителем размещается буквально враспор — подталкивая коленями спинку переднего кресла и едва не касаясь головой потолка. Причём регулировок у плоского дивана нет, а посадку он диктует напряжённую, с прямой спиной. Поэтому длительное путешествие на Livan X3 Pro выдержат лишь самые стойкие. И почти ровный пол не спасает ситуацию, втроём всё равно сюда не сядешь.

Аскетичное оснащение тоже подчёркивает общий небогатый уровень обстановки. Кросс-хэтч способен порадовать обитателей второго ряда одинокой USB-розеткой типа А, газетными карманами, крючками для одежды да автоматическими стеклоподъёмниками. Ни раскладного подлокотника, ни подстаканников, ни индивидуального освещения в X3 Pro нет. Так что на роль семейного транспорта маленький Livan тоже годится лишь условно.

Зато, если верить официальным техническим характеристикам, «китаец» готов стать образцовым перевозчиком грузов — по паспорту багажник миниатюрного X3 Pro вмещает аж 400 литров! Это, конечно, преувеличение: не ясно, по какой методике Livan получил подобные цифры, ведь в реальности отсек скромный. Но и совсем маленьким его тоже не назвать, особенно с учётом компактного формата самой машины. Кросс-хэтч совершенно спокойно принимает крупный дорожный чемодан и ещё один кофр поменьше.

Больше смущает организация пространства. Пятая дверь поднимается высоко и снабжена ручкой, но вещи нужно перетаскивать через внушительный порог и упаковывать так, чтобы в движении хрупкие предметы не разбились о твёрдую пластиковую обшивку. Развитые кожухи колёсных арок занимают все боковины отсека, в них сделали карманы, но они непрактичные. А больше никак зафиксировать поклажу не выходит: из действительно полезных приспособлений внутри только подсветка да жёсткая полка на верёвочках.

Правда, под полом в нише кузова лежит «докатка», пространство внутри и вокруг которой тоже можно использовать для хранения. Однако на органайзер не рассчитывайте — на нижнем уровне отсека вас встретит только голый металл.

Весомое преимущество кросс-хэтча над многими доступными китайскими седанами состоит в нормальной трансформации отсека. Спинка заднего дивана разделена на две части в пропорции 60:40, что здорово выручает при перевозке громоздких предметов. Жаль только, ступенька между багажником и салоном получается значительная — ровной площадки не выходит.

Техника и надёжность

Технически X3 Pro максимально прост. Его подвеска сочетает передние стойки McPherson и скручивающуюся балку сзади, поэтому особых проблем из-за сложностей конструкции быть не должно. Полный привод для кроссовера не предусмотрен. Заявленный клиренс — 185 мм. Стоит учитывать, что с завода Livan лишён защиты картера, то есть после её установки дорожный просвет может стать скромнее.

Силовая установка — союз 103-сильного «атмосферника» объёмом 1,5 литра и вариатора WanLiYang (такой же теперь ставят на Lada Vesta). Впоследствии в РФ может появиться версия с механической коробкой передач. Двигатель JLC-4G15 создан на базе моторов Toyota серии ZZ и переваривает бензин АИ-92. Когда-то он ставился на старые седаны Geely Emgrand, где заслужил славу вполне надёжного, хотя к качеству комплектующих время от времени возникали вопросы. Например, к цепи ГРМ, которая зачастую не дотягивает до пробега в 100 000 километров.

Вариатору для долгой жизни нужно, в первую очередь, чистое масло. Даже инструкция по эксплуатации предписывает менять смазку каждые 40 000 километров. Тогда есть надежда, что коробка протянет 200 000 километров и даже больше. В целом же посещать ТО владельцам Livan X3 Pro придётся каждые 10 000 километров пробега или раз в год.

Езда

Кроссоверный образ не стоит воспринимать буквально. По всем повадкам Livan X3 Pro — типичный городской житель с довольно условной повышенной проходимостью. Конечно, увеличенный клиренс (реальный — около 18 сантиметров) и неплохо настроенная антипробуксовочная система выручают в заснеженных дворах, а также позволяют не бояться чрезмерно высоких «лежаков», бордюров и прочих бытовых препятствий. Но нужно помнить, что других вездеходных средств и функций у переднеприводного хэтча нет. Поэтому в по-настоящему серьёзной ситуации «китаец» беспомощен — покидайте асфальт осмотрительно и сразу думайте, как будете возвращаться назад.

Второй важный момент заключается в ограниченном потенциале силовой установки. Правда, поначалу 1,5-литровый четырёхцилиндровый атмосферник JLC-4G15-A039 воспринимается вполне энергичным и отзывчивым для заявленных 103 л.с. и 142 Н·м. Особенность — в вариаторе, который сочетает свойственную бесступенчатым коробкам плавность с подчёркнуто бодрым откликом на правую педаль. Пожалуй, кому-то Livan может показаться даже резковатым. Однако возможность выбирать из трёх ходовых режимов (экономичный, стандартный и спортивный) сглаживает проблему — реакции машины при переключении пресетов действительно меняются от сонных до взрывных.

Другое дело, что игривое рвение на старте вскоре сменяется вялостью. И чем больше в машине пассажиров и багажа, тем быстрее это случается. Привод акселератора как будто нелинейный: в начале хода педали тяги с избытком, а затем — пусто. Стоит 1,5-литровому X3 Pro с пробуксовкой сорваться с места, как уже на 80–100 км/ч попытки ускорения для обгона или перестроения оборачиваются пронзительным визгом двигателя в отсечке оборотов. Livan залипает на неприятной монотонной ноте и словно упирается в невидимую стену — по трассе так ехать утомительно. К тому же на высокой скорости салон начинает наполняться ещё и отчётливым гулом шин, то есть покрышки на сезонную смену для X3 Pro лучше выбирать максимально тихие.

На малом ходу Livan жестковат, особенно при проезде мелких неровностей, рельсов, ступенек и прочих трещин. А на шершавом асфальте на руль, пол и кресла вдобавок просачивается назойливый зуд. Зато когда X3 Pro раскочегаривается, упругость подвесок начинает работать на стабильность машины, и она уже не кажется тряской. Сложно требовать от простой конструкции в сочетании с приподнятым кузовом изысканной управляемости, но Livan даже на мягких нешиповках Pirelli Ice Zero рулится адекватно: собранно меняет курс, уверенно едет по прямой и не пугает неоднозначностью в поворотах.

Дисковые тормоза по кругу надёжно и прогнозируемо осаживают машину, требуя лёгкой коррекции направления лишь на неровностях — следствие короткой колёсной базы. Но парусность велика — при порывах бокового ветра и разъездах с фурами высокий Livan тревожно ёрзает на траектории.

А ловить машину некомфортно, поскольку электроусилитель слишком старается, отчего «баранка» X3 Pro огорчает ненатуральной лёгкостью. Но это опять же намёк на городскую природу кросс-хэтча, ведь в пробках и на тесных парковках избыток тяжести на ободе ни к чему.

Оснащение

Livan X3 Pro порадует покупателей, не желающих тратить время на изучение конфигуратора. Местный офис марки решил действовать по принципу «всё включено» и вывел в разряд опций только цвет автомобиля: за «металлик» придётся доплатить 10 000 рублей.

А в остальном кросс-хэтч в единственной безымянной комплектации за 1 889 900 рублей упакован достойно. Вариатор, рейлинги, 16-дюймовые легкосплавные диски, мультируль, люк, кожаная отделка сидений, ESP, мониторинг давления в шинах, фронтальные подушки безопасности, скобы Isofix, датчик света, бесключевой доступ, кондиционер, круиз-контроль, медиасистема с восьмидюймовым тачскрином и шестью динамиками, камера заднего вида и парктроник входят в штатное оснащение.

Конкуренты

Вывод

Широчайшее окно возможностей открылось перед Livan X3 Pro сразу с момента дебюта в России летом прошлого года. Тогда на нашем рынке не было ни одной новой официальной модели с «автоматом» дешевле китайского кросс-хэтча. Неудивительно, что до конца 2023-го непритязательная машина разошлась тиражом около 2,6 тысячи экземпляров. Скромно, если сравнивать с бестселлерами, но вполне достойно для дебютанта молодой марки, только начинающей развивать местную дилерскую сеть.

Однако с появлением недорогой двухпедальной модификации Lada Vesta Cross положение X3 Pro сильно осложнилось. Китайский кросс-хэтч утратил безоговорочное ценовое преимущество, а без него компактная модель с тесным салоном, слабой приспособленностью к зиме и загородным поездкам уже не выглядит такой привлекательной.

Впрочем, в Livan всегда остаётся надежда на ту часть аудитории, которая принципиально не выбирает российские автомобили, какими бы удачными они ни были. И если вы из числа таких людей, к приподнятой пятидверке из КНР стоит присмотреться, ведь с годами её отшлифовали до вполне приличного уровня, и действительно крупных разочарований начальная модель Livan принести не должна. Особенно за те деньги, что за неё просят.

Livan X3 Pro на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов