Первый тест BAIC X35 — кроссовера, который попробует заменить Крету

Рынок под завязку заполнен китайскими кроссоверами, и кажется, что выбор огромный, а производители из КНР полностью заменили все ушедшие из страны модели. Но на деле рынку остро не хватает простых и дешёвых машин, способных заполнить нишу, которую ранее занимали Hyundai Creta, Renault Kaptur и им подобные. Один из претендентов на эту роль — BAIC X35, компактный кроссовер, который собирают на калининградском «Автоторе».

У BAIC X35 довольно запутанная история, а конструкцию кроссовера сложно назвать свежей. Модель представили в 2016 году на Пекинском автосалоне под уже не существующим сегодня брендом Senova. Через три года китайцы провели рестайлинг, а в 2020-м в ходе масштабного ребрендинга всей линейки концерна BAIC машина стала называться Beijing X3. 

Под разными именами такой автомобиль продаётся в Иране и даже в Италии, но у нас торговую марку Beijing решили не продвигать, обозначая все модели наименованием родительского концерна — BAIC. Хотя запутаться в названиях несведущему человеку немудрено: шильдики Beijing есть на капоте, крышке багажника (но надпись BAIC тоже есть) и на руле. А ещё самая актуальная версия X35 мало отличается от прародителя восьмилетней давности. У автомобилей одинаковые колёсные арки, крылья, капот и остальные кузовные выштамповки, а также фонари и даже форма зеркал заднего вида.

Однако BAIC X35 выглядит нарядно: светодиодные фары и фонари, красивые легкосплавные диски, крупная решётка радиатора, как это сейчас модно, растянутая на весь передок. Да и собран автомобиль в целом неплохо, хотя парочку неровных зазоров найти всё же можно. Но пусть внешний лоск не вводит вас в заблуждение — это максимально простой по своей конструкции и бюджетный автомобиль, который отлично ложится в концепцию замены ушедшей Креты и начальных версий Каптюра. Да и по размерам BAIC X35 и Hyundai Creta почти идентичны: в длину «китаец» больше всего на 55 мм (4325 мм), а в размере колёсной базы уступает корейской модели лишь 20 мм (2570 мм).

Внутри 35-й тоже чем-то напоминает Крету первого поколения. Как минимум качеством используемых материалов. Весь интерьер — это набор разнофактурного жёсткого пластика вперемешку с чёрным «рояльным лаком», и лишь козырёк панели приборов обшит тоненьким кожзамом. Двери тонкие и лёгкие, с дышащей обшивкой, блок клавиш стеклоподъёмников лишён подсветки, а пороги открыты, поэтому активно собирают грязь и пыль.

Руль ожидаемо не регулируется по вылету, но подобрать оптимальную посадку можно, причём довольно быстро: диапазон механических регулировок кресла достаточный для людей ростом чуть выше среднего, да и сами сиденья оказались удобными. Плотная набивка, отличная боковая поддержка и толстая обшивка синтетическими материалами. Поясничный подпор не регулируется, но профиль спинки не выталкивающий, как это было, например, в Livan X6 Pro. Поясница не напрягается даже спустя сотню километров. 

Небольшие передние стойки, крупные зеркала заднего вида и боковые стёкла позволяют поставить плюсик за обзорность, панорамная крыша добавляет воздуха в салоне. А вот с удобством считывания информации не всё так хорошо. 

За рулём — классическая стрелочная приборка с монохромным дисплейчиком бортового компьютера, на который нельзя вывести показания скорости. Показания на экранчике невозможно изменить с руля — для этого нужно пользоваться олдскульными «шпильками» внутри колодцев.

Самый интересный элемент центральной консоли — не экран мультимедийного комплекса (он всего-то 8-дюймовый), а блок кондиционера необычного дизайна. Три квадратные секции из глянцевого пластика, «подчёркнутые» снизу клавишами под металл, визуально имитируют сенсорные кнопки, хотя на деле оказываются обычными механическими клавишами. Выглядит непривычно, но пользоваться ими удобно: зоны ответственности по блокам разнесены логично, а выбранные режимы подсвечиваются жёлтым цветом — считывается легко и быстро.

Вот только выбрать желаемую температуру не получится. У кондиционера нет ни автоматического режима работы, ни цифровой температурной шкалы или хотя бы условных делений, как это было в Changan Alsvin, — просто линейка «тепло-холодно» без всяких обозначений. 

Любая регулировка климата вызывает на экран мультимедийки соответствующий раздел, и видеть его придётся часто, хотя прогревается кроссовер быстро. Но, как это регулярно бывает в бюджетных «китайцах», климатика в BAIC X35 живёт своей жизнью — то слишком тепло, то холодно. Поэтому зимой надо то и дело поднимать шкалу температуры до максимума, потом опускать на середину, а потом то увеличивать, то снижать интенсивность обдува. И стёкла постоянно пытаются запотеть.

Но хуже другое: в тестовом BAIC X35 не было ни подогрева сидений, ни даже обогрева зеркал заднего вида! Не говоря уже о руле, лобовом стекле и форсунках стеклоомывателя. Правда, это касается только машин из самых первых партий. Кроссоверы 2024 модельного года, которые уже поступили в продажу, получили-таки минимальный набор зимних опций: подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок, а также пятилитровый бачок стеклоомывателя.

Мультимедийная система годится только для того, чтобы показать название проигрываемого трека. Смартфон можно подключить по Bluetooth или по проводу через протокол CarbitLink — ни CarPlay, ни Android Auto не предусмотрено. Управлять, например, картами навигации придётся исключительно с телефона. 

В остальном комплекс максимально прост: пять пунктов меню с базовыми настройками вроде установки времени или регулировки яркости дисплея. Но даже в таком исполнении переход из одного раздела в другой сопровождается подтормаживаниями — например, переключение между экранами кондиционера и системой CarbitLink может занимать несколько секунд. 

Пассажирам на втором ряду роскоши тоже ждать не приходится. Ни дефлекторов системы вентиляции, ни подогрева дивана, ни даже собственного освещения нет, а единственный USB-порт придётся как-то делить между собой. Зато устроиться сзади можно достаточно комфортно, по крайней мере для непродолжительной поездки. За водителем ростом 180 см у задних пассажиров примерно той же антропометрии остаётся в коленях около 10 см свободного пространства, ступни помещаются под переднее кресло, а крыша не давит на макушку. Но центрального подлокотника нет, а втроём будет очень тесно, в том числе из-за выступающего тоннеля. 

Багажник, скажем так, не выдающийся — объёмом 390 литров. Но для сегмента это норма: у Креты на 12 литров больше, а у Haval Jolion и Chery Tiggo 4 Pro — на 53 и 50 литров меньше соответственно. В общем, для компактного кроссовера вроде бы и неплохо, но проём у BAIC сильно заужен, погрузочная высота велика, а ступенька, через которую придётся перекидывать тяжёлые вещи, получилась массивной.

Из «бонусов» в кроссовере — только одна тусклая лампа освещения да небольшой отсек для мелочей, в который не поместится канистра с омывайкой. Под полом — докатка и голый металл, без какого-либо органайзера. 

Из-за того, что багажник Х35 небольшой, до кнопок складывания задних сидений можно дотянуться прямо из отсека, не наматывая круги вокруг машины. Спинки складываются в пропорции 60:40, но гигантская ступенька на стыке грузового и пассажирского отсеков сильно затрудняет перевозку длинномеров или чего-то габаритного. 

В России модель предлагается только с одной силовой установкой: 136-сильным (210 Нм) бензиновым турбомотором 1.5 с распределённым впрыском, алюминиевым блоком и чугунными гильзами, рассчитанным на 92-й бензин. Трансмиссия — вариатор фирмы Punch. И в подвеске никаких инженерных откровений: спереди — МакФерсон, сзади — торсионная балка, а привод может быть только передним. Без вариантов. 

И первое, чем удивляет BAIC X35, — неожиданно адекватные настройки электроусилителя руля. На нём — нормальное, нарастающее в поворотах усилие. Кристально-чистую обратную связь вы не получите, искусственность всего происходящего явно ощущается, но автомобиль чувствуется неплохо. Он легко, точно и без сопротивления заныривает в быстрые повороты, да ещё и с минимальными кренами! Бюджетный драйверс-кар?

Но ярким и запоминающимся (а уж тем более спортивным) его характер не назвать —  скорее, его повадки не вызывают негатива. На фоне других китайских машин, производители которых, кажется, вообще не уделяют настройкам рулевого управления никакого внимания, нормальные реакции BAIC на действия «баранкой» вдруг становятся приятным сюрпризом.

Видимо, под настройки руля пытались причесать и всё остальное шасси, но получилось не очень. Подвеска пережата, поэтому не обеспечивает ни драйва, ни комфорта. Одиночные мелкие неровности кроссовер фильтрует неплохо, однако на повторяющихся небольших выбоинах автомобиль начинает мелко подскакивать как мячик, из-за чего на плохой дороге X35 кажется чересчур живым. В плохом смысле! До откровенного дискомфорта дело не доходит, но в дальней дороге постоянная мелкая тряска будет выматывать. 

К счастью, шасси неплохо переваривает дефекты среднего калибра, а вот острые стыки отдаются неприятными тычками. На крупных ямах или при проезде лежачих полицейских тоже нужно быть внимательнее: небольшой перебор со скоростью, и амортизаторы могут замкнуться на отбой, а задних пассажиров подбросит чуть ли не до потолка! Приемлемо комфортным автомобиль кажется лишь на скорости до 60–70 километров в час, когда все эти особенности подвески проявляются не так явно.

Такой характер частично компенсируется хорошей шумоизоляцией. При разгоне в пол звук мотора прорывается в салон, но приглушённо. Шум ветра не напрягает даже на магистральных скоростях, а камни и прочий дорожный мусор не гремят в колёсных арках.

Турбомотора в городском режиме хватает практически в любых условиях. Тяги покажется мало, только если вам придётся обогнать кого-то на трассе на скорости за 100 км/ч. Заявленное производителем время разгона до «сотни» — 11,3 секунды. Однако на мокром асфальте и зимних шинах машина оказалась даже на пару десятых быстрее. Вариатор тут простенький — он не имитирует смену ступеней при ускорениях, но работает адекватно и понятно, вопросов к его поведению не возникает.

Отклики на педаль газа немного специфические: в первой трети хода реакции чуть задемпфированные и резиновые, но потом автомобиль вдруг резко выстреливает, хотя до полноценного кикдауна ещё далеко. У педали тормоза есть небольшой свободный ход вначале, но потом механизмы отлично схватывают, создавая ощущение хорошо контролируемого надёжного замедления.

Но, как и в случае с любым другим бюджетником, положение китайского кроссовера на рынке будет зависеть от цены. BAIC X35 продаётся в трёх комплектациях — Fashion, Fashion Plus и Luxury. И они существуют в двух вариантах — для автомобилей 2023 и 2024 модельного года. В первом случае у машин не будет вообще никаких подогревов в принципе — не перепутайте! При этом базовая версия в более «тёплом» исполнении дороже, а остальные, как ни странно, дешевле.

Базовый вариант без обогревов оценивается в 2 200 000 рублей, а с «тёплыми» опциями стоит на 25 000 рублей дороже. Ещё версия Fashion предлагает две подушки безопасности (их количество не изменится вне зависимости от комплектации), АБС, системы стабилизации и контроля давления в шинах, светодиодные фары, передние и задние электростеклоподъёмники, электропривод зеркал заднего вида, кондиционер, аудиосистему с 4 динамиками, мультимедийный комплекс с Bluetooth, задний парктроник и 16-дюймовые колёса. 

В комплектации Fashion Plus (2 310 000 рублей без обогревов и ровно 2 300 000 с ними) добавятся круиз-контроль, кнопка запуска двигателя, комбинированная обивка сидений тканью и экокожей, а также камера заднего вида. 

Топовая версия Luxury (2 390 000 за машину 2023 года и 2 370 000 рублей — 2024 модельного года) получит 17-дюймовые колёса, аудиосистему с 6 динамиками и мультифункциональный руль с отделкой экокожей. 

Конкурентов у BAIC X35 немного, и все они уже неплохо знакомы российскому потребителю. Например, за 2,3–2,5 миллиона рублей можно взять Belgee X50 (локализованный в Белоруссии Geely Coolray), а за 2,2–2,4 миллиона — Changan CS35 Plus. Кроме того, за 2 299 000 рублей предлагается обновлённый Haval Jolion в средней комплектации Elite c зимним пакетом, а за 2,4 миллиона есть Chery Tiggo 4 Pro с обогревами руля, лобового стекла, задних сидений, бесключевым доступом, климат-контролем и более продвинутой мультимедийкой.

То есть получается, что BAIC X35 вроде бы в рынке, но противопоставить своим соперникам что-то, кроме относительно доступной цены и пятилетней гарантии, кроссовер пока не в состоянии. Возможно, когда X35 начнут собирать в Калининграде по полному циклу, цены на модель станут привлекательнее. Но пока видимых преимуществ лишь два — новизна и приличные настройки рулевого управления, если для кого-то это всё ещё важно.

BAIC X35 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов