Первый тест Wey 05 — гибридного кроссовера для тех, кому наскучил традиционный премиум

Вершину модельной пирамиды, которую за 20 лет в России выстроил концерн Great Wall, до последнего момента занимали рамные внедорожники Tank — в особенности премиальный гигант 500, фактически заменивший россиянам ушедший Land Cruiser. Однако в начале 2024 года в РФ стали доступны кроссоверы марки Wey — ничуть не менее статусной, но заметно более продвинутой, чем входящие в портфолио GWM Tank, Haval, Ora и Poer. Потому на плечах новинки с безликим индексом 05 лежат важные задачи: сдружить клиентов из России с новым брендом, удивить своей начинкой и в полной мере оправдать идентичный Танку ценник. Велики ли шансы на успех? 

О приходе в Россию марки Wey стало впервые известно в прошлом году, а месяц назад мы познакомились с её первенцем лично: осмотрели живьём, а также изучили салон, оценив материалы премиальной отделки, и технику. Правда, то знакомство прошло в формате статичного изучения. Да и сам Wey 05 — известный на других рынках под «кофейными» именами Mocha и Coffee 01 — нёс статус предсерийной модели. А потому не имел, например, локализованной прошивки с русифицированным меню, обязательным для любой премиальной машины. К тому же в заявленные производителем показатели динамики и дальнобойности (5,2 секунды с места до «сотни», максимальные 220 км/ч и 864 км в цикле NEDC) предлагалось лишь поверить. Зато теперь появился шанс восполнить пробел и получить представление о том, как гибридная новинка чувствует себя на дороге и вне асфальта. 

И если отложить на минуту продвинутую гибридную начинку, то архитектурно элитный Wey 05 незатейлив. «Пассивное» шасси с пружинной подвеской по кругу не предполагает инженерных откровений. Ну разве что привычного карданного вала у полноприводной машины нет (сзади трудится электромотор). С другой стороны, платформа, а точнее старшая вариация разработанного Great Wall шасси LEMON с кодом C30, отличается, например, от родственных кроссоверов Haval. Своя здесь не только колёсная база (2910 мм против 2738 у Dargo и 2700 у Jolion), но и электроника, а также компоненты подвесок, выполненные методом литья, а не штамповки.

Моторный отсек Wey занимает бензиновая двухлитровая «четвёрка» с турбонаддувом — она развивает 150 сил, работает по экономичному циклу Миллера, потребляя 92-й бензин, и приводит передние колёса — самостоятельно или в паре со 163-сильным электромотором, интегрированным в роботизированную девятиступенчатую коробку с пакетом «мокрых» сцеплений. Полный привод обеспечивает ещё один электромотор мощностью 184 л.с., вращающий заднюю пару колёс через двухступенчатый редуктор. Именно этот двигатель ответственен за рекуперацию энергии в расположенную под полом батарею на 39,7 кВт·ч, которую в Wey называют комплексно защищённой от механических воздействий, перезаряда и перепадов температуры, а потому отлично подходящей для российских условий. Пиковая мощность гибридной установки в целом достигает 421 лошадиной силы (847 Нм), но при этом в ПТС автомобиля занесены только бензиновые 150 л.с.  

К подогревающим интерес данным относится и показатель дальнобойности, вынесенный на официальном сайте Wey на самое видное место. Так, полностью заправленный и заряженный кроссовер способен покрыть до 864 километров (в цикле WLTC), используя гибкое деление тяги и максимум возможностей по экономии топлива. В чисто электрическом режиме заявленный пробег — до 146 километров. Для наглядности производитель предлагает условную поездку из Москвы во Владимир без использования ДВС, а также марш-бросок до Казани на одном баке. 

Управляющая гибридной установкой электроника использует набор сценариев и в зависимости от условий, темпа езды и разряженности батареи выбирает один из режимов, которые меняют или комбинируют источники тяги для колёс. Всего же режимов восемь: от полностью «зелёного» (в том числе на скоростях за сотню и выше) до совместной работы трёх двигателей или использования ДВС одновременно для вращения колёс и подпитки аккумулятора. Как и в случае с гибридными Chery, водитель отстранён от управления силовой установкой и ограничен только выбором ездовых настроек и желаемого уровня рекуперации. Wey будет лишь показывать анимацию потоков энергии в данный момент, демонстрировать моменты подключения ДВС и рассказывать, насколько экономичной выходит поездка.  

Потратив примерно девять часов на подпитку батарей от домашней розетки или 3–4 часа у городской зарядной станции (предусмотрен также 53-минутный экспресс-вариант от мощного модуля), владелец Wey 05 получает дальнобойный, а главное, приятно динамичный автомобиль, который старается всё делать деликатно и плавно. Пяти-с-хвостиком-секундное ускорение с места, конечно, не выдавливает из организма воздух вместе с восторженными комментариями, но всякий раз запоминается, кирпичик за кирпичиком формируя уверенность за рулём. Лёгкость, с которой 2,5-тонный кроссовер снимается со светофора или выполняет почти всегда короткий шоссейный обгон, соседствует с чёткими откликами на обе педали, а изменяемое по запросу усилие на пухлом руле — с точностью и предсказуемостью реакций. 

Отсутствие «пневмы» в данном случае простительно. Даже вкупе с 21-дюймовыми колёсами пассивная подвеска не кажется излишне плотной и отлично справляется как с городской мелочью, так и с настоящей жестью — от горбов поперечных асфальтовых волн до ямок в динамичных поворотах и затяжной стиральной доски, провоцирующих в других автомобилях дрожь кузова и звоны подвески. По итогу коктейль разномастных дорог окрестностей горного Алтая не вызвал ни раскачку или крены кузова, ни пробои подвесок, ни дефицит шумоизоляции кузова (дополнительно усиленной активным шумоподавлением). На Wey 05 действительно можно путешествовать с комфортом. 

Что до заветных километров совокупного пути, то калькуляцию потраченного запаса можно провести постфактум. Обещавший на старте 370-километровой поездки 540 бензиновых и 184 электрических километра, кроссовер добрался до финиша с остатками в 200 и 15 километров соответственно, показав средний расход около восьми литров на «сотню». Щадящим для батареи или бензобака режим движения при этом не был, а одна из ключевых задач заключалась в полном «выжиме» тягового аккумулятора ради проверки динамики. И здесь, в отличие, например, от гибридного Voyah Free или Chery Tiggo Plug-in Hybrid, оставшийся без поддержки электромотора ДВС не выдыхается и продолжает бодро тянуть, в том числе на трассовых обгонах.

Секрета как такового нет: потенциал двухлитрового двигателя выше, чем у компактных «полуторок» на Chery и Voyah. К тому же владельцам Wey полезно знать, что электроника батареи допускает падение заряда до 10 процентов и ниже, стараясь местами подключать электродвигатель — во всяком случае на почти севшем аккумуляторе тестовый кроссовер продолжал оставаться гибридным и отдавал на колёса рекуперированные крохи заряда.

Ну а упаковкой для всего этого гибридного хозяйства стал элегантный, откровенно купеобразный кузов длиной 4,87 метра, в котором не только не угадываются другие модели концерна Great Wall, но и не мерещатся дизайн-уши европейского автопрома. А ведь автор экстерьера, бельгиец Пьер Леклерк в своё время определял облик кроссоверов BMW, а прежде набивал руку в ателье Zagato. 

Более того, претендующая на особо статусную роль модель не по-китайски консервативна. Украшенная стилизованными пирамидками радиаторная решётка Wey не пытается модно слиться с передним бампером, а количество элементов светотехники стремится к минимуму: спереди нет многоэтажных огней и узких щелей яркого LED-света — лишь пара в меру крупных фар, обрамлённых передней кромкой капота.

Впрочем, сдержанность в экстерьере характерна лишь для дорестайловой версии кроссовера. Обновлённая модель уже щеголяет тонкой передней оптикой в два ряда, безрамочным «грилем» и замысловатыми фонарями во всю ширину кузова. Тем не менее пока ещё актуальный для России Wey подкупает хромом в отделке, выдвижными дверными ручками и красивыми колёсами размером 21 дюйм, помещёнными в ещё более крупные арки. Солидно! 

С той же солидностью выполнен и салон, доступ в который открывают массивные двери с грязезащитным уплотнителем снизу. Материалы интерьерной отделки — алькантара и кожа, а также металл, его старательная имитация и глянцевый пластик замешаны в красивый, визуально дорогой и приятный на ощупь микс. Сидящих спереди отделяет друг от друга широкий наклонный тоннель с пролётом. Верх этой массивной конструкции венчает большой медиамонитор на 14,6 дюйма, под которым расположены дефлекторы вентиляции, компактный селектор роботизированной коробки и отдельный тачскрин климатической установки. Лишённый кнопок и крутилок, этот блок неплохо прорисован и помимо настроек температуры, подогрева и массажа кресел позволяет управлять люком и его шторкой. Но вот слишком светлая дневная тема меню и особенно неудачный угол, под которым расположен экран, превращают его в бликующий глянцевый прямоугольник, которым сложно управлять на ходу. 

К нюансам эргономики также отнесём расположенную в районе локтя беспроводную зарядку, которая вместо привычной площадки представляет собой почти вертикальный карман — помещать туда телефон удобнее левой, а не правой рукой. Сделано ли это намеренно, чтобы убрать мобильник от глаз, — непонятно. При этом с нижнего этажа центральной консоли на водителя «смотрит» удобно развёрнутый к нему блок USB-гнёзд. 

В районе прямого взгляда пилота Wey красуется и компактный приборный дисплей, инсталлированный в переднюю панель. Считывать ключевые показания с 9,2-дюймовой пирамидки просто, однако в компании с большим телевизором справа «приборка» кажется особенно маленькой. Вдобавок именно в неё разработчики поместили интерактивные блоки с потоками гибридной тяги и положением автомобиля на дороге. Причём благодаря глазастой камере, лидару в переднем бампере и распознаванию знаков дисплей Wey прорисовывает дорожную разметку (даже если та почти стёрта), изгибы дороги впереди и даже несколько машин в своём ряду. И делает это шустро!

Четвёртый дисплей — проекционный, и на фоне «приборки» он уже не так оперативен и крут. Смещённая правее и подальше от прямого взгляда глаз картинка с функцией дополненной реальности — это грамотно и здорово. Но, например, появляющиеся в воздухе предупреждения-подсказки о выезде из полосы или сближении с автомобилем либо запаздывают, либо некрасиво тормозят, нарушая кайф от взаимодействия с умной электроникой. И например, шоссейная езда в колонне транспорта через «прицел» проекционного экрана превращается в попытку навестись на цель. Всё это странновато.

Физическая связь с машиной куда приятнее, комфортнее и радостнее. Оба передних кресла Wey, помимо массажа, подогрева и вентиляции оснащены электрорегулировками, а также подушками изменяемой длины. Стильная алькантаровая обивка отлично держит тело, а почти всё, куда можно приложиться, облокотиться или положить ладонь, либо мягкое на ощупь, либо приятное глазу. 

То же самое можно сказать и про остальное. Салон независимо от рынка строго пятиместный и просторный благодаря почти трёхметровой колёсной базе. Выполненный с расчётом на троих диван на самом деле предназначен для пары пассажиров, которые могут воспользоваться стильным откидным подлокотником и расположить ноги как хочется. Запас пространства до передних кресел в кроссовере — представительский, а ступням не мешают ни напольный тоннель (нарост на полу, под которым «живёт» батарея, невысок), ни передние кресла. Более того, Wey предлагает регулировку наклона спинок половинок дивана и солнцезащитные шторки на окнах. Жаль, предусмотренный штатно подогрев сидений нужно запрашивать у водителя: эта функция зашита в меню «климатического» экрана.

Любопытно, что премиальность автомобиля не кончается за спинкой дивана. Багажник — это солидное и со вкусом отделанное пространство на 371 литр, с приятными мелочами вроде рычажков складывания спинок дивана или крючков, на которые можно навесить продуктовые пакеты. 12-вольтовая розетка и небольшой подпольный органайзер тоже имеются, а вот рассчитывать даже на маленькое запасное колесо не приходится. Всё, что предлагает подполье Wey, — это ремкомплект с компрессором и герметизирующим составом, уложенный рядом с зарядным устройством. 

В итоге кажется вполне логичным, что единственная доступная в России комплектация носит название Premium. Она включает в себя восемь подушек безопасности (в том числе коленную, а также встроенную между водителем и передним пассажиром), больше полутора десятков электронных систем и помощников, адаптивный круиз-контроль, а ещё систему кругового обзора, с полезной вне асфальта функцией «прозрачного» капота. В салоне, помимо квартета дисплеев, стеклянной крыши и массажных передних кресел, за комфорт пассажиров будут отвечать двухзонный климат-контроль, атмосферная подсветка с выбором цвета и режима мерцания, активное шумоподавление, аудиосистема Infinity и даже выдаваемая через колонки имитация бензинового мотора с тремя вариантами звучания — от чего-то вроде форсированной «четвёрки» до большого атмосферного V8 с характерным американистым рыком. Всё это в комплекте с глубоким русифицированным меню оценивается в официальные 6 499 000 рублей. 

Дорого ли это? Вроде бы да, если вспомнить, что рамный Tank 500 — буквально вчерашний флагман всего российского Great Wall — на миллион дешевле. Однако прямые конкуренты гибридного Wey предъявляют либо аналогичные, либо ещё более внушительные ценники. Продавцы Voyah Free со 108-сильным ДВС-генератором попросят за свой гибрид EVR 7,39 миллиона рублей с учётом скидки, и лишь поставляемый компанией МБ-Рус премиальный AITO M5 с 496-сильной установкой обойдётся примерно в шесть миллионов. А значит, шансы привлечь аудиторию у Wey 05 — вполне реальны.

Wey 05 на Авто.ру

Фото: пресс-служба Wey