В России начались официальные продажи машин ещё одной китайской марки. Концерн Great Wall добавил в обширный локальный портфель (Haval, Tank, GWM, Ora) пятый и самый статусный свой бренд — Wey. Правда, представлять его пока будет одна и далеко не самая топовая модель. Но даже этот подключаемый гибридный кроссовер впечатляет характеристиками. Мы познакомились с новинкой поближе и постарались выяснить, за что дилеры собираются просить 6,5 миллиона рублей.
По меркам динамичного китайского автопрома Wey — марка уже с определённой историей. Great Wall основал люксовое подразделение в 2016 году, сразу обозначив высокие цели и статусные приоритеты обязывающим названием. Ведь Вэй — фамилия председателя концерна. А господин Джек, как говорят, неплохо разбирается не только в бизнесе, но и в технике. Поэтому заявку на членство в элитном клубе производителей компания подкрепляет в том числе передовой инженерной начинкой.
Гибрид красят в шесть цветов, но оттенок «Вулканический бронзовый», как на фото, доступен лишь в ограниченной партии
На родине Wey предлагает три подключаемых гибридных кроссовера и роскошный минивэн. Но до нашей страны официально добрался пока только средний (в фирменной иерархии) паркетник Mocha. Кофейные аналогии в нейминге — прикольная фишка бренда. Однако во избежание кривотолков в России решили использовать безликие цифровые индексы. Первая модель получила номер 05.
Что же «пятёрка» собой представляет? В меру брутальный, купеобразный, но отнюдь не вызывающий угловатый стиль скрадывает весьма солидные габариты автомобиля. В длину Wey 05 вытянулся на 4870 мм при ширине 1960 мм и высоте 1690 мм. Пропорции делают кроссовер с 18-сантиметровым клиренсом и большими 21-дюймовыми колёсами приземистым, хищным на вид.
Кстати, в Россию приехал дорестайлинговый вариант трёхлетней давности. Как пояснили представители марки, обновлённая модель, которой не исполнилось ещё и года, на текущий момент не имеет европейского сертификата безопасности в части защиты пешеходов. Поэтому и российское одобрение типа (ОТТС) получить гораздо сложнее. Тем более что и мотор у модернизированной Mocha «несерьёзный» 1,5-литровый — мол, не все почитатели люкса поймут.
Под капотом актуального для нас Wey 05 стоит 150-сильная двухлитровая турбированная «четвёрка» E20N, потребляющая АИ-92 по экономичному циклу Миллера. ДВС связан с передней ведущей осью посредством девятиступенчатого преселектива HYT9HDCT1-01 со встроенным электродвигателем. Ещё один тяговый электромотор через двухступенчатый редуктор приводит задние колёса.
Продвинутая силовая установка базируется на довольно простом шасси с обычными пружинными подвесками и пассивными амортизаторами
В отличие от многих других китайских гибридов, собранных по последовательной схеме, Wey 05 предлагает куда более гибкое распределение энергии. В бортовую систему зашито аж восемь пресетов для самых разных дорожных ситуаций. По умолчанию электроника старается отдавать приоритет электрическому ходу, активно задействуя ради экономии заднеприводную схему. Но если расположенная под полом в пределах колёсной базы литий-ионная батарея SVOLT ёмкостью 40 кВт·ч совсем истощится, кроссовер способен продолжать движение исключительно на топливной тяге, причём, как утверждается, без существенного падения динамики.
В теории Wey 05 выдаёт впечатляющие характеристики. При суммарной пиковой отдаче силовой установки 421 л.с. он проезжает без дозаправки и подзарядки до 864 километров (по условному циклу WLTC), из которых 185 километров (уже по нормативу NEDC) должны приходиться на полностью электрический режим. Максималка — 220 км/ч, разгон с места до сотни — за пять секунд при среднем расходе горючего 0,4 л/100 км и возможности подключаться к быстрым терминалам постоянного тока с популярным европейским разъёмом ССS Type 2 Combo — это ли не потребительский рай?
Увы, сказать точно мы сможем только после ездового знакомства. А пока не будем торопиться с восторгами, поскольку, как показал, например, тест Aito M7, в холода к гибридам могут возникать серьёзные вопросы.
На каждом борту есть лючок: слева — для заправки бензином, справа — для подзарядки
Передняя панель Wey 05 удивляет необычной архитектурой — центральный экран здесь на манер Porsche связан широкой наклонной перемычкой с подлокотником между креслами, из-за чего пространство чётко разделяется на два независимых «кокпита». У такого решения есть свои плюсы и минусы. Например, на нижнем этаже получилось выкроить очень просторную полку, готовую вместить даже женскую сумочку средних размеров. Там же предусмотрены розетки всех возможных форматов: от 12-вольтовой до USB типов А и С. А миниатюрный селектор «робота», наоборот, поднят высоко — прямо под правую руку.
Однако такая организация панели не оставила удобного места для мобильника. Его приходится сгружать в тесную вертикальную щель беспроводной зарядки где-то в районе локтя. А при взаимодействии с главным тачскрином регулярно касаешься рукой сенсорного пульта климат-контроля и вспомогательных функций, попадающего ровно под запястье. На этот случай китайцы предусмотрели блокировку экрана, но в движении лишнее действие будет отвлекать.
Вообще, в Wey 05 аж четыре дисплея — два по центру, лаконичная цифровая комбинация приборов и проекционный модуль AR-HUD с функцией дополненной реальности. Интерфейс пока не русифицирован, но нас заверили, что это особенность предсерийной машины — товарные экземпляры получат локализованную прошивку. Впрочем, и сейчас проблем с пониманием автомобиля нет. Кто хоть раз сёрфил по меню современных китайских медиасистем, чужим себя здесь не почувствует. Тем более процессор шустрый, а структура разделов логичная.
Некоторые проблемы могут возникнуть с выбором посадки. Во-первых, она получается высоковатой, что не всем понравится. А во-вторых, человек ростом 185 см полностью использует диапазон продольной регулировки, запаса совсем не остаётся. Кресло тоже устроено странно: набивка кажется слишком податливой, но в некоторых местах подпирает тело довольно навязчиво. Придётся привыкать. Зато с оснащением полный порядок: подогрев, вентиляция, массаж, раздвижная подушка, а главное — приятная на ощупь и очень цепкая обивка из алькантары.
Отделочные материалы Wey 05 предлагает добротные. Жёсткого пластика — минимум, а о внимании к деталям говорят, в частности, «бардачок» и центральный бокс, обшитые внутри ворсистым флоком. И если глянцевая накладка наклонной консоли со временем не потеряет опрятность, можно сказать, что премиальный уровень выдержан как надо.
Немалую длину автомобиля и внушительную колёсную базу в 2910 мм китайцы не стали раскраивать на мелкие отсеки, поэтому трёхрядным Wey 05 не бывает. И это, пожалуй, к лучшему. Поскольку задним пассажирам гибрид предлагает председательский запас свободы. Практически ровный пол и достаточно высокая линия крыши сочетаются с широкими дверными проёмами и прикрытыми от грязи порогами.
Однако оснащение второго ряда компромиссное. За исключением стандартных даже для кроссоверов классом ниже вещей вроде дефлекторов обдува, USB-розеток типов А и С, а также откидного подлокотника ничего особенного здесь нет. Разве что солнцезащитные шторки на окнах — к слову, обычных одинарных, в отличие от передних многослойных.
И к эргономике имеется пара замечаний. Неудачно организовано управление подогревом дивана — его можно включить только через сенсорный пульт на передней панели, а сзади кнопки отсутствуют. Равно как и полноценные регулировки — вряд ли спутники пожалуются на неудобство вальяжной посадки с откинутой спинкой (устанавливается в два положения), но навязчивый подпор поясницы точно понравится не всем.
Зато приятно удивил багажник. В официальных характеристиках марка о нём вообще не упоминает, да и в фирменных буклетах о грузовых способностях паркетника ни слова. А зря! Возможно, объём отсека и не рекордный, но Wey 05 подкупает практичностью. Нажал кнопку — крышка сама поднялась, дёрнул за рычаг на стенке — часть спинки заднего сиденья автоматически трансформировалась в ровную площадку.
Вещи скрывает от любопытных посторонних глаз рулонная шторка (кто бы мог подумать, что для китайских автомобилей простейший аксессуар станет роскошью). Пакеты готовы принять крючки на стенках. Мощные петли у пола позволяют зафиксировать что-нибудь тяжёлое. Для подключения портативного холодильника или зарядных станций имеется 12-вольтовая розетка, а для буксировки прицепа — раскладной фаркоп! Лишь запасного колеса не хватает — в подполье упакованы ремонтный набор с компрессором и стартовая низковольтная батарея.
И исправить наполнение Wey 05 пока не выйдет. В Россию гибрид привезли в единственной комплектации Premium за 6 499 000 рублей с богатым ассортиментом оборудования. Контроль давления в шинах, 21-дюймовые легкосплавные диски, сервопривод двери багажника, датчик дождя, подогревы руля, ветрового стекла и всех сидений, панорамная крыша с люком, рейлинги, отделка салона алькантарой, электрорегулировки передних кресел, встроенные массажёры, солнцезащитные шторки на втором ряду, акустические передние стёкла, тонировка, светодиодная оптика, контурная подсветка интерьера, раздельный климат-контроль, десять (!) подушек безопасности, бесключевой доступ, камеры кругового обзора, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль с полным набором водительских ассистентов, музыкальная установка Infinity с 12 динамиками, беспроводная зарядка и многое другое не требуют доплаты.
Wey 05 получился одним из самых дорогих автомобилей концерна Great Wall в России — чуть больше просят только за флагманскую версию громадного рамника Tank 500 (6,9 миллиона рублей). Однако на фоне других соразмерных электрифицированных «китайцев» цена свежего кроссовера уже не выглядит шокирующей. К примеру, за AITO M5 сейчас придётся отдать от 5,9 миллиона, Voyah Free стартует от 7,4 миллиона.
Дополнительный оптимизм местного офиса базируется на рыночной статистике: в Great Wall посчитали, что в 2023 году сегмент подключаемых машин вырос аж на 740%. Причём в начале 2024-го интерес аудитории к продвинутым гибридам и «электричкам» тоже не угас. И пусть пока они занимают всего 2% продаж, потенциал у «зелёного» транспорта явно есть. Его Wey 05 как раз и постарается конвертировать в свою пользу.
