Первый тест Lynk&Co 05: китайского кросс-купе не хуже Volvo

Избавившись от чёрной метки пиратства и клейма ширпотреба, китайский автопром теперь энергично нащупывает границы премиальности. В целом пока получается так себе: множества опций и электроники оказалось недостаточно, чтобы заслужить уважение состоятельных людей. Но добравшийся до России компактный паркетник Lynk&Co 05 получился удачным исключением из общей массы — даже без скидок на нынешний дефицит привычных люксовых машин. Рассказываем, почему пересесть на эту модель после престижного «европейца» будет как минимум нестыдно.

Проект Lynk&Co появился в империи Geely в качестве ещё одного ответа на застой в мировой автомобильной индустрии. Интернациональная команда креативщиков сразу отказалась от традиционного формата развития и сделала ставку на прогрессивную молодёжь, которая к обычным машинам и связанным с ними хлопотам, мягко говоря, равнодушна. Отсюда подсмотренные в IT-сфере попытки наладить продажи через интернет, а также продвижение каршеринга и подписки как основной модели владения. Даже простые цифровые индексы должны напоминать целевой аудитории прежде всего о гаджетах, а не об унылых «железках».

Звучит логично и современно, согласитесь?! Но если смартфоны обновляют чуть ли не ежегодно, поскольку они столь же быстро устаревают, Lynk&Co запрягал не торопясь. Премьера марки состоялась в далёком 2016 году, дебют в Европе случился лишь спустя несколько лет, а до России в докризисные времена очередь так и не дошла. Хотя про желание наладить официальные поставки в нашу страну китайцы намекали и в 2019-м, и в 2021-м. Но затем случилась эпоха «параллельного импорта», в которой инициативные дилеры оказались проворнее штаб-квартиры.

Заслуживает ли эта модель внимания в 2023 году? Ведь кросс-купе 05 тоже не первой свежести: модель представили четыре года назад, причём построили не с чистого листа, а путём установки элегантного кузова с покатой крышей на платформу паркетника 01 — того самого, с которого началась история Lynk&Co в 2016-м. А кто помнит типичные китайские машины тех лет, вряд ли побежит в автосалон для личного знакомства, даже под давлением кризиса и дефицита.

Да и дизайн автомобиля на фоне идущих нынче потоком из КНР вычурных электрокаров и прочей экзотики уже не выглядит прорывным. Иными словами, рациональные доводы к тому, чтобы прицениться к якобы молодёжному, но немолодому Lynk&Co 05, с ходу подобрать сложно.

И всё же это тот самый случай, когда картинки и описание лучше заменить живыми ощущениями. Потому что в реальности кросс-купе до сих пор способно удивить цельным образом. Выверенные пропорции и классические для спортивных паркетников линии дизайнеры Lynk&Co под руководством выходца из Volvo Питера Хорбери разбавили интересными деталями вроде «пиксельных» фонарей, фактурных накладок на задние стойки кузова и выступающих над капотом светодиодных ходовых огней.

Получился эдакий Nissan Juke здорового человека — слегка эпатажный, но точно не отталкивающий. Скажем больше: внешним видом 05 создаёт впечатление действительно добротного и честного продукта. И да, круглые патрубки системы выпуска здесь тоже настоящие.

Интерьер удивляет ещё сильнее: буйство фактур, материалов и угловатых геометрических фигур. Но эклектика нубука, наппы, мягкого пластика и цветных декоративных накладок собрана воедино на удивление гармонично. И главное — очень качественно. Салон Lynk&Co 05 буквально во всём — от подбора фурнитуры до тактильных ощущений — демонстрирует обычно несвойственную китайским машинам породу.

Даже «бардачок» изнутри обшит плотным ворсом, а увесистый ключ в форме классической бензиновой зажигалки хочется почаще держать в руках. Хотя нужда в этом, разумеется, возникает редко, поскольку отпираются замки прикосновением к ручкам передних дверей. Кстати, их нижние края эффективно прикрывают массивные пороги от грязи — внутрь садишься с чистыми брюками и не боишься испачкаться при выходе.

С эргономикой тоже порядок. Руль регулируется в двух плоскостях в солидных диапазонах, а сервоприводы помогают подогнать кресло по фигуре. И к форме сиденья с интегрированным подголовником не придраться — замшевые вставки на развитых боковинах надёжно фиксируют тело, а плотная набивка с анатомическим профилем подушки и спинки не дают устать в многочасовых пробках. Получается не тесно и не жёстко — как надо.

Посадка тут по-кроссоверному высоковата, но в остальном Lynk&Co 05 старается подчеркнуть спортивный антураж. Водителя «обнимает» виртуальный кокпит со слегка развёрнутым планшетом медиасистемы внушительной диагонали в 12,8 дюйма, который доминирует над остальными элементами управления. Интерфейс не русифицирован, но трудностей это не создаёт: англоязычное меню устроено предельно логично, поэтому нужные функции находишь интуитивно.

Часть важных кнопок и переключателей, несмотря на цифровой имидж марки, оставили аналоговыми. Например, очень круто сделаны «крутилки» раздельного климат-контроля. Во-первых, они хваткие и отлично ложатся в руку. Во-вторых, при взаимодействии показывают маленькое шоу: на поворот реагируют включением красного или синего светодиодного ободка, наглядно сообщая об изменении температуры в салоне.

Подстаканники тоже с выдумкой: у одного из них регулируется глубина. И электронный селектор автоматической коробки впечатляет. Этот переключатель по выверенности усилия напоминает оружейный спусковой крючок — чёткие щелчки исключают ошибку при выборе режима трансмиссии. А вот смена ходовых настроек чуть более замороченная. Первое прикосновение к миниатюрному тумблеру вызывает на экран меню, после чего нужно подтвердить выбор ещё одним действием — не самый удобный алгоритм.

Из других нюансов (впрочем, тоже незначительных) отметим боковые зеркала скромного размера и слабоватую, даже при максимальной скорости обдува, вентиляцию водительского кресла. Кстати, эта функция есть только слева, а у пассажира — лишь подогрев. Привычки требуют и сенсорные кнопки на спицах руля — их сделали такими чувствительными, что на ходу возможны ложные срабатывания. Но в целом интерьер Lynk&Co 05 производит очень приятное впечатление без всяких оговорок.

От купеобразного кроссовера длиной 4,6 метра не ждёшь откровений на втором ряду, и просторным Lynk&Co 05 действительно не назвать. Низкий дверной проём заставляет пригибаться при входе-выходе, над головой нависает крыша, посередине салона из пола растёт внушительный горб трансмиссионного туннеля. С другой стороны, давящей тесноты тоже не ощущаешь — даже рослому человеку хватает запаса и в коленях, и по ширине. Так что плотное окружение воспринимаешь скорее частью спортивного имиджа.

Тем более задний диван скроили по примеру передних кресел — с достаточно жёсткой набивкой, развитой боковой поддержкой и строгой посадкой.

Регулировок второй ряд лишён. Зато можно откинуть центральный подлокотник с подстаканниками. И лучше этой опцией воспользоваться, потому что обстановка становится уютнее, а среднему пассажиру в Lynk&Co 05 всё равно делать нечего. Из других удобств — индивидуальные дефлекторы вентиляции, журнальные кармашки и пара USB-зарядок под общей крышкой. Причём предусмотрительные китайцы организовали розетки сразу двух форматов — переходники искать не придётся.

Фишка багажника — сенсорная кнопка замка, встроенная в заштрихованную букву «О» в логотипе марки. Сервопривод высоко поднимает крышку, рулонная шторка удобно скользит по направляющим. Но предельные грузовые возможности у Lynk&Co 05 скромные: тяжёлые вещи приходится перетаскивать через высокий порог и вдумчиво утрамбовывать в скромные 336 литров пространства.

Правда, спинка заднего дивана складывается по частям в пропорции 60:40, образуя ровную площадку. Но и при такой трансформации кросс-купе способно предложить лишь 1070 литров — примерно столько же, сколько более компактный «Москвич 3».

Зато Lynk&Co 05 радует грамотным обустройством отсека. Здесь богатая мягкая отделка, предусмотрены петли для сеток и 12-вольтовая розетка. Не хватает, пожалуй, лишь крючков для сумок: паркетник старается это компенсировать размещённым в «подвале» корытом и небольшим потайным ящиком с крышкой по левому борту. Ещё ниже расположены малоразмерная запаска и базовый набор инструмента.

В Китае Lynk&Co 05 доступен в разных модификациях, в том числе «заряженной» и «зелёной», с гибридной силовой установкой. А вот в Россию дилер «БорисХоф» пока выписал партию кросс-купе в единой спецификации: бензиновый двухлитровый турбомотор отдачей 254 л.с. и 350 Н·м, восьмиступенчатый классический «автомат» Aisin, полный привод с многодисковой муфтой BorgWarner, пружинные независимые подвески по кругу.

Многим конфигурация покажется знакомой — и неслучайно. Ведь построили Lynk&Co 05 на шведской модульной платформе CMA, так что в техническом плане новая для нас китайская модель близка к хорошо известным Volvo XC40 или Geely Tugella.

Издержкой «параллельного импорта» Lynk&Co 05 стала невыгодная мощность: транспортный налог придётся платить по ставке дорогой категории «свыше 250 сил». Неприятно терять деньги на ровном месте из-за лишних четырёх сил в документах, однако на пустой дороге об этом неудобстве забываешь напрочь, поскольку мчит кросс-купе не хуже, чем выглядит!

Солидная отдача турбомотора в сочетании с грамотной работой гидротрансформаторной трансмиссии формируют недостижимое для большинства «китайцев» чувство единства с автомобилем. В любой момент и на любой скорости ты чётко понимаешь, что запаса тяги хватит для задуманного манёвра и крутящий момент окажется на колёсах в нужное время и в нужном количестве. Важно только отключить «старт-стоп», поскольку система работает грубовато и зачастую подтормаживает, не успевая перезапустить двигатель на слишком коротких остановках.

В «злом» режиме Dynamic увесистое 1,8-тонное кросс-купе вообще превращается в мечту суетолога с горячим темпераментом. Разгон до сотни на практике занимает чуть больше семи секунд, а связь по правой педали превращается почти в молниеносную. Чуть придавил «газ» — моментальный прыжок вперёд, приотпустил — автомобиль тут же клюёт носом. Это весело, но Lynk&Co 05 не хватает некоего промежуточного варианта настроек. Не такого дьявольского, как Dynamic, но при этом слегка пободрее базового Comfort, когда «автомат» иногда перебарщивает в стремлении сэкономить топливо и пытается воткнуть передачу повыше.

К тому же толку от попыток сэкономить всё равно нет. Современные вольвовские моторы не отличаются рекордной экономичностью, вот и установленная на кросс-купе двухлитровая «четвёрка» с непосредственным впрыском просит в среднем 11,5 литров АИ-95 на каждые 100 км пробега.

Незначительные замечания есть и к ходовой части. Lynk&Co 05, оснащённый крупными 20-дюймовыми дисками с шинами Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 размерности 235/45, слишком болезненно реагирует на выступающие рельсы, ступеньки асфальта и прочие неровности с острыми краями. А на щербатом покрытии на ободе руля проявляется характерный микрозуд.

Но мелкие недостатки этому кросс-купе хочется прощать. Например, за выверенный баланс между плавностью хода и управляемостью. За исключением описанных выше ситуаций, Lynk&Co 05 стелет по дороге плотно, упруго — совсем по-немецки. А на манёвры при этом отзывается со скандинавской невозмутимостью: когда нужно повернуть, выполняет команду чётко, надёжно и без тревожных спецэффектов. Собственно, так мог бы ехать любой современный Volvo — китайцы шведскую платформу, похоже, сильно модифицировать не стали. И это было мудрое решение.

На премиальное восприятие машины играет и отличная шумоизоляция. Посторонние звуки улицы не могут прорваться сквозь акустическое многослойное остекление передних дверей, механическая симфония мотора тонет в толстенных матах — даже верхняя декоративная панель двигателя выполнена из мягкого материала, а подвески работают деликатно и предельно тихо. Лишь после 80–90 км/ч в салоне на слух начинает ощущаться движение.

Насторожила в Lynk&Co 05 только электроника. На нашей машине отказался нормально работать и постоянно выдавал ошибку датчик дождя. В заторах истерил зуммером передний парктроник — похоже, рамка номерного знака попадает в поле зрения одного из сенсоров, и тот думает, что в опасной близости появилось препятствие.

Требует постоянного контроля и так называемый Highway Assist — по сути, трассовый автопилот. На прямой он действительно способен автоматически держать скорость и дистанцию, но многие повороты ему не под силу. Причём умная система сначала пытается сама изменить траекторию, усыпляя бдительность водителя, а потом внезапно капитулирует и отпускает руль. Если вовремя не перехватить управление, автомобиль отправится прямиком в отбойник или на встречную полосу.

Понятно, что высокий статус влетит потенциальному покупателю в копеечку. Дилер установил на 254-сильный полноприводный Lynk&Co 05 рекомендованную цену 4 990 000 рублей, обозначив, впрочем, готовность к торгу и скидкам при использовании трейд-ина или кредитных программ.

С другой стороны, попавшие в Россию кросс-купе неплохо упакованы. Комбинированная отделка салона, сервоприводы пятой двери и регулировок водительского кресла с памятью и вентиляцией, виртуальный кокпит, подогрев первого ряда сидений, акустика Infinity/Harman, автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, раздельный климат-контроль, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, комплекс водительских ассистентов, бесключевой доступ, парктроники, мониторинг давления в шинах, а также датчики света и дождя входят в стоимость.

Если честно, то доплата почти в миллион рублей по сравнению с соплатформенной «Тугеллой» вполне отражает реальное положение вещей. Ведь раньше именно кросс-купе Geely мы частенько приводили в качестве референса грамотного и приятного во многих отношениях китайского автомобиля, а теперь на эту роль уверенно претендует ещё и Lynk&Co 05 — с поправкой на более высокий уровень исполнения и обоснованные претензии на премиальный статус. Новая модель мощнее, комфортабельнее и местами лучше продумана. Заинтересовать подобный набор качеств может отнюдь не только молодёжь. Тем более что до концепции цифрового владения в нашей стране ещё очень далеко, а престижный и качественный транспорт нужен уже сейчас.

Более того, дилер заверил, что процесс легализации марки в России тоже идёт. В ближайших планах — русификация интерфейса медиасистемы и наполнение центрального склада оригинальных запчастей. А затем, глядишь, Lynk&Co окончательно выйдет из тени, как и задумывалось изначально. Тогда и цены станут другими, а сервис и гарантия — надёжнее. Впрочем, уже сейчас автосалон обещает бесплатно устранять заводские дефекты в течение двух лет или 100 000 км пробега.

Благодарим компанию «БорисХоф» за предоставленный автомобиль.

Lynk & Co 05 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов