Госсубсидия и русский язык: главные факты о российском Deepal G318

В России начались продажи гибридного кроссовера Deepal G318 (посмотреть на Авто.ру), который не просто сертифицировали для нашего рынка, но и локализовали на калининградском «Автоторе». Причём локализовали по специнвестконтракту, то есть с расчётом на большие объёмы реализации и возможность применять к машине госсубсидию в 925 тысяч рублей. Мы познакомились с русифицированной версией, и она, как оказалось, отличается от китайской.

Это — Changan, а не Deepal

Во всех коммуникационных материалах новинка описывается как Deepal, однако сами китайцы не отделяют суббренд от материнского Changan. В России правильное название модели — Changan Deepal G318, а продавать её начали в существующих дилерских центрах Чангана. Тем самым заодно демонстрируя связь времён, ведь именно Changan в конце 1950-х выпускал первый в КНР внедорожник, представлявший собой копию американского Willys.

Индекс модели тоже имеет особый смысл. G318 — это самая живописная национальная трасса КНР из Шанхая в Тибет протяжённостью 5,5 тысячи километров с большим количеством горных перевалов и высотами до 5000 метров. Не название, а символ, отказываться от которого в пользу более понятного имени китайцы не хотят даже на локализованной версии.

Российский G318 немного отличается от китайского

Гибридный Deepal, с которым мы успели познакомиться в Китае, чуть свежее российского. На родине, где модель выпускается уже два года, G318 успели обновить — и там кроссовер продаётся только в исполнении Worry Free Crossing Edition с более сложной облицовкой передка, фактурными бамперами и массивными накладками колёсных арок. У нас же собирают изначальный вариант, не менее яркий. Во всяком случае, хитрая оптика, способная в комплексе с аудиосистемой исполнять светомузыкальное представление, тут есть. Как и опциональный багажник с мощной «люстрой» на крыше — её китайцы предлагают использовать не только для внедорожных путешествий в глухих местах, но и для освещения палаточного лагеря.

И если в Китае модель существует в том числе в исполнении с одним электродвигателем, то нам привезли модификацию с двумя электромоторами совокупной мощностью 439 л.с. и тягой 575 Н·м. Полуторалитровый ДВС отдачей 143 силы тут исполняет роль привода генератора, а батарея ёмкостью 35 А·ч в теории способна обеспечить чуть ли не 180 километров хода на электричестве, которые в реальных условиях, скорее всего, трансформируются в сотню с небольшим.

Для России адаптировали не всё

В процессе адаптации гибридный Deepal получил русифицированные медиасистему и панель приборов. В российском офисе Чангана знают о проблемах с переводом в некоторых моделях, потому подошли к вопросу более тщательно — явных огрехов в G318 не нашлось. А вот сам 14-дюймовый экран мог бы работать получше: на пальцы он реагирует не мгновенно, иной раз требуя повторных касаний.

Кроме того, медиацентру не хватает интерфейса Android Auto — есть только Apple CarPlay, хотя пользователей первой операционки в РФ почти вдвое больше. В Чангане обещают вскоре обновить систему, тогда вместе с Андроидом появятся карты Яндекса. Сейчас из российских сервисов есть только VK Музыка.

А ещё немного разочаровывает китайский формат 220-вольтовой розетки в багажнике, которая в теории может выдавать до 6 кВт мощности внешним потребителям. Не исключено, что позже разъём исправят, но пока придётся искать переходник, способный выдержать большой ток.

Он не азартен и комфортабелен

Технику для России не меняли, то есть к нам Deepal приехал с теми же настройками силового агрегата и шасси. И азартными их не назвать. С места G318 трогается без резкости, хотя динамикой на малых скоростях не обделяет, понятно реагируя на акселератор. Но вау-эффекта мало, а заявленные 6,3 секунды до сотни кажутся недостижимыми. Ускорения на ходу даются машине тяжелее, будто бы в батарее после 80 км/ч иссякает запас энергии.

Раскрывается Deepal в спортивном режиме агрегатов, когда реакции на газ становятся резче, а разгон после кикдауна — интенсивнее. И в таком пресете можно ехать постоянно, в отличие, например, от бензиновых автомобилей, где «Спорт» почти всегда означает вой двигателя на повышенных оборотах. Жаль, что так же не преображается рулевое управление — весьма далёкое от точности и не дающее водителю чувства машины. Да и адаптивная подвеска перестраивается не слишком активно — G318 при любых настройках остаётся комфортно-вальяжным и кланяется тяжёлым кузовом каждому повороту.

Зато фильтрация мелких неровностей — выше всяких похвал, подвеска Magic Carpet делает их совершенно незаметными. Но стоит попасть на глубокие ухабы, кроссовер начинает прыгать и трясти пассажиров, а особенно неприятно делает это в автоматическом режиме, когда пневмобаллоны, распознав бездорожье, увеличивают клиренс и уменьшают ходы стоек. Перед неровной грунтовкой лучше предварительно самому настроить параметры шасси. Для всех остальных условий подходит обычный комфортный пресет, в котором езда даже по щербатому асфальту получается почти бесшовной. И тихой: даже моменты включения бензинового мотор-генератора определить практически невозможно.

Ну а про серьёзное бездорожье сказать почти нечего. Хотя тарированные рампы cо сложной геометрией G318 проходит играючи: тяги электромоторов в достатке, управлять ей нетрудно, форма кузова позволяет ползать без оглядки на торчащие бамперы. Плюс задняя блокировка, до которой дело доходит редко: с одним и двумя вывешенными колёсами при нормальном зацепе остальных машина справляется блокировкой центра и подтормаживанием буксующих.

Господдержка делает его выгодным

Дооснащать машину дополнительными зимними опциями, которых не всегда хватает на моделях Changan, не пришлось. Кроссовер изначально имеет подогревы всех сидений (полноценные, со спинками), руля и ветрового стекла. Да и в остальном комплектация небедная: есть панорамная крыша, подножки и рейлинги, вентиляция передних кресел и массаж водительского, полный набор подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры по кругу, автомат дальнего света, видеорегистратор и 220-вольтовая розетка. Разве что климат-контроль однозонный. Механическая блокировка заднего дифференциала есть уже в начальной комплектации Техно стоимостью 5 650 000 рублей.

Исполнение «Эверест» отличается пневмоподвеской и регулируемыми амортизаторами, 20-дюймовыми колёсами, климатической установкой с ионизатором, более серьёзной акустикой, атмосферной подсветкой салона, доводчиком двери багажника и «люстрой» на крыше. Доплата существенная: такая машина оценивается в 6 000 000 рублей. Однако прайс в обоих случаях можно снизить на 925 тысяч рублей, если купить Deepal с использованием программы господдержки в кредит.

Визуальным аналогом Дипала хочется назвать Tank 400, но он меньше, да к тому же не поставляется к нам с комбинированной силовой установкой. Tank 500 HEV по габаритам ближе, однако стоит от 7,2 миллиона. 476-сильный Rox 01 ещё дороже (от 8,3 миллиона). Так что конкурировать новинке придётся лишь с гибридными кроссоверами суммарной мощностью более 400 л.с. без внедорожного ареола: Voyah Free, Li L6 и Exlantix ET. Ценой 5,6 миллиона и гарантированной госсубсидией из них обладает только первый, но ставить его с G318 в один ряд всё же странно.

В общем, найти аналог похожей стоимости пока не получится, и это — главное рыночное преимущество Changan Deepal G318. Примет ли его рынок достаточно недешёвых и нишевых машин, чтобы полноценное производство имело смысл, — вопрос открытый. Но для потребителя с учётом пятилетней гарантии предложение прямо сейчас кажется интересным.

Фотографии: Changan