Куда смотреть? Первый тест кроссоверов Haval H3 и H7 после важного обновления

Глядя на фото двух самых младших машин «брутальной» H-линейки Haval, несложно задуматься: а в чём их новизна? Ведь перед нами, как заявляется с января, результаты довольно важного апдейта, затронувшего дизайн и начинку. Спокойно: кроссоверы действительно изменились — нужно лишь присмотреться и прокатиться. Собрали главное про рестайлинговые H3 и H7 после короткого первого теста.

Компактный H3 и среднеразмерный H7 — оба с пропиской на тульском конвейере Haval — обновили один за другим в начале 2026 года. Изменений — технических и стилевых — хватило обеим машинам, но определить глазами рестайл куда проще, разглядывая младший H3 (эта модель на Авто.ру).

Haval H3: прежние моторы в улучшенной упаковке

И особенно — сзади, где паркетник больше не носит фейковый «рюкзак». Нарост без функций, прежде выступавший декором багажной двери и отъедавший часть стекла, исчез, превратив створку в традиционного вида деталь — с выемкой под номерной знак (прежде табличка крепилась на бампере) и даже с «дворником», которого не было из-за смешной высоты «бойницы». Решение и впрямь вышло здравым, ведь чисто условный обзор и невозможность убрать грязь в дороге клиентам не нравились. Но интересно и другое: заметная трансформация внешности — чисто российская; в Китае исходный кроссовер Kugou с таким задком не встретить. 

Можно ли узнать рестайловый H3, не заходя с тыла? Да — идентификации способствует новая матовая решётка с большим названием марки, как, например, на флагмане H9. Правда, её получили лишь полноприводные версии — машинам подешевле, с двумя ведущими колёсами, оставили «гриль» без укрупнённого логотипа. Остальное — пластиковый пояс и крашеный декор, дизайн оптики и стиль 18-дюймовых колёс — перешло с прежнего кроссовера без каких-либо изменений.

Заметных трансформаций вроде бы нет и в салоне. Но присмотревшись, замечаешь новый руль с утолщённым, обогреваемым ободом, недоступную прежде подсветку зеркал в козырьках, исчезнувший рычажок круиз-контроля (регуляторы переехали на спицу «баранки») и трапецию 12,3-дюймового медиакомплекса с сервисами VK, Яндекса и «плавающим» виджетом — удобной штукой для быстрого доступа к настройкам, что ты выбрал сам. Кроме того, H3 получил, наконец, третий подголовник на заднем ряду и откидной подлокотник дивана. А за ним у кроссовера теперь есть прикрывающая багаж полка — не мягкая рулонная шторка, а плотная деталь, на которую можно что-то положить.

Ключевая фишка рестайла Haval H3 вроде бы дизайнерская, однако кое-что новое есть и под капотом. Формально отдача 1,5-литровых моторов — 143-сильного в базе и 177-сильного для версий с полным приводом — не поменялась, но топовой «турбочетвёрке» 4G15L добавили фильтр твёрдых частиц и прописали иной софт, чем чуть снизили топливный аппетит (примерно на одну десятую литра АИ-92 на сотню) и добились попадания в экокласс «Евро-6».

Дополненный семиступенчатым «роботом» полноприводник не поехал иначе. И, что важно, придушенным чуть «позеленевший» от изменений агрегат назвать нельзя. Разгон даже с педалью в полу выходит напористым, но плавным, как и раньше. Коробка переключается быстро, без ошибок, однако и в спортивном режиме тяготеет к ступеням повыше — любителям держать передачу придётся пользоваться ручной программой и подрулевыми лепестками. Плотная, довольно энергоёмкая подвеска, хорошо откалиброванные тормоза, руль с толикой обратной связи — всё это осталось у Haval H3 без доводки. 

Так что с доплатой за рестайл получаешь не так много реально нового. Теперь всё начинается с суммы в 2 699 000 рублей за начальный H3 без полного привода и с 3 049 000 рублей — за вариант с четырьмя ведущими. Топовый 177-сильный кроссовер в самой плотной фаршировке с панорамной крышей, бесконтактным отпиранием багажника, набором электронных помощников, 16 динамиками в салоне и электрорегулировками пассажирского кресла обойдётся в 3 499 000 рублей.

Haval H7: больше мощности, но минус базовая версия

Более крупный и способный Haval H7 (эта модель на Авто.ру) — тоже уроженец завода в Тульской области — с обновлением 2026 года не поменялся будто бы даже в мелочах. Та же демонстративно брутальная внешность с прищуром передней оптики и «ноздрями» в духе Ford Mustang. Те же колёса и некрашеный пластик арочных накладок, по-прежнему четыре цвета кузова на выбор. 

Салон в двух оттенках — считай, тот же: добавились лишь корпоративный руль с ободом потолще и разъём USB-C на передней панели. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма получила сервисы VK и Яндекса, а также программируемый «плавающий» курсор-виджет — как на H3. Кстати, Haval H7 теперь принимает команды на расстоянии — через умную колонку Алиса: с автомобилем можно связаться дистанционно, голосом из дома.

Заметно преобразиться Haval H7 помог мотор. Формально наддувный 4N20A — тот же двухлитровый, что и прежде, но литера А в индексе фигурирует неспроста. Если очень грубо: со старым ДВС этот вариант роднит лишь блок цилиндров. Всё остальное — новое либо модернизированное, начиная от поршневой группы и механизма газораспределения и заканчивая системами зажигания, смазки и непосредственного впрыска, а также настройкой управляющей электроники. На выходе — уже не 192, а 231 л.с. и 380 Н·м против 320 ранее. Изменения также довели двигатель до чистоты стандарта «Евро-6».

До сотни обновлённый H7 долетает почти на 2,5 секунды быстрее — за 7,8 с по официальным замерам. И в реальной жизни динамика ощущается: на трассе, включая магистрали, всегда есть запас на случай ускорения, а в городе любителям быстрых стартов будет недоставать разве что резкого рывка. В компании отстроили софт мотора и семиступенчатого «робота» так, чтобы убрать тычки и паузы в разных режимах, однако прирост мощности не сделал Haval спортивнее. «Положив» педаль на светофоре, можно рассчитывать лишь на густое, энергичное линейное ускорение, но не на драматичный прыжок в пространстве.

Впрочем, чёткость работы с газом и отсутствие надобности в кикдаунах на ходу многим покажется более важным приобретением. Тем более что на виражах H7 остался самим собой: крупным, высоким, заметно валким автомобилем, который пусть и реагирует на руль однозначно и чётко, не поощряет дорожную суету.

С отдачей повыше и точечными улучшениями электроники Haval H7 не мог не подорожать. Но скачок с 3 699 000 к 3 999 000 рублей за базовую версию случился из-за отказа марки от нижней комплектации с усечённым составом. Позиции, прежде требовавшие доплаты: адаптивный «круиз», беспроводная 50-ваттная зарядка, электропривод крышки багажника (с бесконтактным открыванием) и вентиляция кресел — стали штатными. И потянули за собой ценник, с которым более значимая для налога мощность уже не кажется проблемой. 

В топе же покупатель обзаводится 19-дюймовыми колёсами, вставками из кожи в салоне, панорамной крышей, электронастройками пассажирского кресла, автопарковщиком с функцией памяти и реверса траектории, проекционным дисплеем и десятиколоночной (с сабвуфером) саунд-системой. Отдать за такой Хавейл без скидок нужно 4 199 000 рублей — на 200 тысяч больше, чем до (техно)рестайла. 

Фотографии: Пресс-служба Haval