Haval H3 против Jaecoo J7: битва городских кроссоверов, которые хотят казаться внедорожниками

Каким может быть вседорожный автомобиль для тех, кому не нужны рама и жёсткие блокировки, но важны полный привод и внедорожная эстетика? Например, таким, как новенький Haval H3. Или уже хорошо известный нашему рынку Jaecoo J7. Выясняем, на какой из них лучше обратить внимание людям со специфическими запросами.

Новый Haval стремится подражать серьёзным внедорожникам: угловатый кузов а-ля Hummer H3, защитный пояс из чёрного пластика, большие круглые фары, бойницы задних окон, имитация кофра запасного колеса на двери багажника и крупные 18-дюймовые колёса с шинами 60-го профиля — оказывается, даже в форм-факторе среднеразмерного кроссовера машина может выглядеть внушительно. 

Кажется, что перед тобой очередной харизматичный «квадратный» рамник вроде Tank 300, который выпускается тем же концерном Great Wall. Но у H3, разумеется, несущий кузов и почти такое же шасси, как у типично городского кроссовера Jolion. Да и в базе Haval H3 — моноприводный, а четыре ведущих у него появляются только в топовой модификации.

Примерно так же обстоит дело и с Jaecoo J7 — за полный привод придётся доплатить. И платформа у него легковая — от очень популярного в России кроссовера Chery Tiggo 7 Pro.

Внешне Джейку, может, и не столь брутален, как Haval, но в харизме ему не откажешь. Защитный обвес тут менее заметный, но чёткие прямые линии и строгие формы вселяют уверенность — если не для вылазок на бездорожье, то как минимум на спокойное передвижение в городском трафике.

Жаль только, дорожный просвет Джейку откровенно легковой — всего лишь около 17 см, тогда как у Хавейла почти на три сантиметра больше. Но углы въезда и съезда у обоих автомобилей близки: 21 и 25 градусов у H3 и 21 и 29 у J7. То есть при близких внешних габаритах на Haval ездить по рельефу будет проще. Однако при длине 4500 мм и колёсной базе 2672 мм Jaecoo оказывается лишь на 20 мм короче Haval, выигрывая у него в расстоянии между осями 38 мм. 

Получается, что обе модели — не самые крупные в среднеразмерном сегменте. Но едва ли в них можно пожаловаться на тесноту или дискомфорт. Рулевые колонки обоих кроссоверов регулируются по углу наклона и вылету, сиденья удобные, с приятной боковой поддержкой и основательными диапазонами регулировок. Но Jaecoo сразу же очаровывает физическими кнопками включения обогрева сидений — в H3 для активации этой функции придётся дожидаться загрузки мультимедийной системы.

В обоих кроссоверах есть две удобные полочки для смартфонов, хватает USB-зарядок, ниш и ящичков для мелочей. Но по отделке модели отличаются. К сборке вопросов нет, но Джейку тактильно кажется приятнее. Пластик передней панели мягкий, а вставки из прорезиненного материала выглядят необычно. Haval немного попроще: тут больше жёстких деталей, а простенькие вставки «под карбон» не придают интерьеру шика, как и грубоватая отделка передней панели и части дверных карт. И пусть верхняя часть дверных карт H3 обшита материалом, похожим на алькантару, но уже на втором ряду в этом же месте будет дешёвый жёсткий пластик — странная экономия на пассажирах. 

Обзорность назад у кроссовера Haval так себе: из-за горба на двери багажника, имитирующего кофр запасного колеса, заднее стекло осталось узким и почти бесполезным. В зеркало видно немного — но хорошо, что в стандартное оснащение входит система кругового обзора, которая помогает хотя бы при парковке. У Jaecoo заднее стекло тоже узковато, но не до такой степени, чтобы создавать водителю неудобства. Да и боковое остекление более внушительное.

Оба кроссовера отлично подготовлены к холодам. В базовое оснащение каждой из машин входит подогрев передних сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. А у Хавейла — ещё и подогрев второго ряда, который у Jaecoo появляется только в старших версиях! Зато J7 в старших комплектациях оснащается вентиляцией передних кресел, чего конкурент не может предложить даже за доплату.

Над мультимедийной начинкой кроссоверов китайцы тоже поработали хорошо: классная графика, понятная структура и быстрые отклики, но интерфейс Jaecoo выглядит красочнее, а в старших комплектациях у машины появляется проекционный дисплей, чем Haval, опять же, похвастаться не может.

Зато у H3 в спинках передних сидений есть дополнительные динамики акустики JVC, вибрирующие в такт музыке вместо массивного сабвуфера. Необычное решение! Эти динамики можно отключить в настройках мультимедийки, но богатая басами музыка всё равно будет слегка отдавать в спину, даже если водителю этого совсем не хочется. 

Небольшое преимущество Jaecoo в колёсной базе не конвертируется в запас места — в Haval пространством распорядились лучше. За водителем ростом 180 см пассажир такой же комплекции устроится с чуть большим запасом места в коленях. 

В H3 можно принять расслабленную позу, удобно вытянув ноги и поместив ступни под кресло впереди. То же самое можно сделать в J7, но в нём пассажир ощущает себя чуть более стеснённым из-за меньшего зазора между креслом и полом.

По запасу воздуха над головой у машин паритет — не меньше 12 см от макушки до крыши. Но отрегулировать наклон спинки и опереться на подлокотник могут только пассажиры Jaecoo. Один воздуховод системы вентиляции, обогрев заднего дивана и USB-порты есть и там, и там.

Крышки багажников кроссоверов имеют сервопривод и могут открываться без помощи рук, но отсек Хавейла обескураживает отсутствием шторки (у J7, к слову, она почему-то полагается только полноприводным модификациям) и, как и Jaecоo, расстраивает аскетичной пластиковой отделкой стенок. 

500-литровый багажник Джейку организован удобнее: панель пола может выступать ещё и перегородкой, с помощью которой отсек можно разделить на две части по вертикали или горизонтали. Правда, после обновления хитрую систему убрали, слегка увеличив полезный объём, — и такие машины вот-вот поступят дилерам. А тем, кому нравятся ниши для мелочей и перегородки, стоит поторопиться и поискать дорестайлинговый автомобиль.

Но даже в таком «старом» варианте все наши тестовые чемоданы укладываются в Джейку с лёгкостью. У оппонента они будут выступать за порог и крышка багажника не закроется — продольно влезает только один большой чемодан и ещё один поменьше. Возможности трансформации одинаковые: спинки задних сидений складываются по отдельности, образуя ровный пол. Jaecoo обещает 1265 литров свободного пространства, а Haval — 1298 литров. 

Ещё один штрих к практичности Jaecoo — многосекционный органайзер и полноразмерное запасное колесо в подполье. А у Haval есть только докатка с сабвуфером внутри, а почти всё место в органайзере занято инструментами. 

С точки зрения техники Jaecoo тоже устроен немного сложнее. У обоих стойки МакФерсон и задняя многорычажка, но есть разница в агрегатной базе. Так, переднеприводный Haval H3 предлагается только со 143-сильной «четвёркой» 1.5 с распределённым впрыском, а полноприводный вариант комплектуется 177-сильным агрегатом того же объёма c непосредственным впрыском.

На Jaecoo J7 с октября 2024 года ставят мотор объёмом 1,6 литра в двух степенях форсировки — 150 и 186 лошадиных сил. Но его мощность зависит не от типа привода: и тот, и другой можно выбрать, не привязываясь к числу ведущих колёс. Есть другие нюансы: на переднеприводной машине используется вакуумный усилитель тормозов, а на полноприводной — электрогидравлический, позволяющий выбрать отклик педали тормоза.

На дорогах кроссоверы ведут себя совершенно по-разному. Haval H3 подчёркнуто плавный и вальяжный: при старте чуть задирает нос и клюёт им при торможении, а на волнах покрытия начинает слегка раскачиваться. Зато подвеска переваривает почти всё, что попадает под колёса — ей безразличны любые ямки, неровности и прочие дефекты полотна. Пожалуй, единственное, что кроссовер отрабатывает грубовато, — это острые выступающие стыки. А с остальным проблем нет, даже если съехать на гравийку. 

Jaecoo же, наоборот, подробно передаёт мелочь и повторяет профиль дороги. Стыки, вдавленные люки и выступающие заплатки отрабатываются грубовато, с тряской и вибрацией. На прямой автомобиль кажется живым, послушным и надёжным, но проходить быстрые повороты на нём не хочется: обратная связь на руле слабая, а спортивный режим хотя и добавляет искусственного реактивного усилия, однако в корне ситуацию не меняет. Правда, в целом за рулём кроссовер следует охотно и неплохо держится за траекторию — в отличие от комфортного, но менее собранного Хавейла.

Рулевое управление Haval настроено под стать подвеске: не самая высокая точность реакций, запаздывания на поворот руля и слабенькая обратная связь. К тому же на баранку передаётся лёгкий фон от абразивного покрытия, а хорошо заметные крены кузова и в целом достаточно флегматичное поведение отбивают всякое желание ехать активно. 

Вот и на газ в стандартном режиме управляющей электроники 177-сильный H3 реагирует вяло и с небольшой задержкой. Ускоряется автомобиль с топовым мотором не слишком интенсивно: официально заявленное время разгона до «сотни» — почти 10 секунд, но, по ощущениям, к этому показателю хочется приписать ещё секунду-две. 

Спортивный режим делает отклик на газ острее, и автомобиль начинает ехать бодрее, но быстрым кроссовер всё равно назвать нельзя. На магистральных скоростях Haval скисает, моторчик молотит в полную силу, а «робот», в спокойных режимах казавшийся практически идеальным, начинает суетиться и подтупливать.

Jaecoo воспринимается более динамичным. При паспортных 8,9 секунды разгона до «сотни» 186-сильный J7 стартует с места энергично и бодро. Реакции на нажатие правой педали понятные и прогнозируемые, мотора хватает как в городе, так и на трассе, а коробка передач не пугает подёргиваниями и задумчивостью вне зависимости от режима движения.

Акустический комфорт в любом случае не выходит за допустимые рамки — шумоизоляцию можно оценить на твёрдую четвёрку. И это касается обоих конкурентов — шины и мотор, в зависимости от скорости и качества дорожного полотна, слышно и там, и там, но водителя и пассажиров они не напрягают. 

А что же вне дорог? На первый взгляд, для съезда с асфальта оба кроссовера подготовлены слабовато. Заводской защиты важных узлов у них нет, детали выхлопной системы висят низко, и внедорожные режимы управляющей электроники на таком фоне больше похожи на маркетинговый ход. По крайней мере, у Jaecoo с его скромным дорожным просветом.

У полноприводного Хавейла даже с режимами дефицит — есть лишь единственный «Трава/гравий». Он активнее задействует задние колёса, позволяя избегать длительных пробуксовок передними. В грязи или на скользкой поверхности это позволяет почти не тратить время на пробуждение муфты подключения задней оси, но на целине H3 всё равно кажется довольно беззубым — полный привод тут лишь расширяет возможности, например, для езды по заваленным снегом парковкам. Боевая внешность «эйч-третьего» не должна вводить в заблуждение.

Полноприводный Jaecoo J7 в теории обещает больше. Помимо пресетов для снега, грязи и песка, есть режим принудительного включения схемы 4х4, который заставляет задние колёса вращаться постоянно, плюс система контроля скорости на спуске. А после обновления в гамме появился топовый вариант с индивидуальными муфтами подключения каждого из задних колёс, с которым кроссовер чувствует себя на бездорожье заметно увереннее! И лишь скромный клиренс и отсутствие крепкой защиты агрегатов заставят владельца Jaecoo быть аккуратным за пределами асфальтовых дорог.

Впрочем, судя по наполнению прайс-листа, Haval H3, например, и не задумывался как машина повышенной проходимости. Полный привод и мощный мотор доступны только в самом дорогом исполнении. А в базе это просто доступный кроссовер с внедорожным имиджем. Начальный переднеприводный вариант Premium со 143-сильным мотором стоит 2 649 000 рублей, а топовый Tech+ —  2 899 000 рублей. Последний, но уже с полным приводом оценили в 3 149 000 рублей.

И это хорошее предложение, ведь в стандартное оснащение входят шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника, круиз-контроль, бесключевой доступ, датчики дождя и света, система кругового обзора, аудиосистема с 6 динамиками, мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, отделка сидений искусственной кожей, обогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя.

В топе добавятся панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, функция бесконтактного отпирания багажника, автомат дальнего света, беспроводная зарядка, электрорегулировки сидений с памятью положений, набор электронных ассистентов, аудиосистема JVC с 16 динамиками и сабвуфером, а также задние тонированные стёкла. 

Jaecoo J7 изначально дороже: базовый переднеприводный вариант Urban обойдётся в 2 849 900 рублей (почти столько же, сколько нужно отдать за топовый «эйч-третий»), а самый дорогой моноприводный Ultimate будет стоить 3 399 900 рублей.

Цены на автомобили с полным приводом стартуют с отметки 3 479 900 рублей — за эти деньги предлагается единственная комплектация Active 150 со 150-сильным мотором. Все остальные машины с шильдиком AWD бывают только 186-сильными. Самый доступный вариант с таким мотором оценивается в те же 3 479 900 рублей, версия побогаче под названием Supreme будет стоить 3 709 900 рублей, а топовый Supreme-V — уже 3 899 900 рублей. 

В базу у Jaecoo входят шесть подушек безопасности, 18-дюймовые колёса, светодиодные фары, беспроводная зарядка, система кругового обзора и парктроники, датчики света и дождя, бесключевой доступ, круиз-контроль, подогрев передних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. А у версии с более мощным мотором добавится автозатемняющееся зеркало заднего вида, акустическое лобовое стекло и многослойные передние стекла, обогрев сидений второго ряда, вентиляция кресла водителя и двухзонный климат-контроль. 

У Supreme появятся панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей и аудиосистема с восемью динамиками вместо шести. В Supreme-V оснащение увеличится за счёт коленной подушки безопасности, встроенного видеорегистратора и 14,8-дюймового экрана мультимедийного комплекса (вместо 13,2-дюймового). Плюс хитрый полный привод с двумя задними муфтами.

Прямо сейчас на фоне новичка-конкурента стоимость Jaecoo J7 кажется завышенной. Но этот автомобиль успел себя зарекомендовать: вместительный, шустрый, практичный, да к тому же с проверенными агрегатами концерна Chery. 

Даже топовый Haval медленнее, вальяжнее и предлагает меньше места для багажа. Зато он лучше приспособлен для разбитых дорог — но не для езды за их пределами. И его джиперская внешность — просто часть имиджа. Но внешность эта интересная и не кажется заезженной, а по числу оборудования на вложенный рубль H3 пока лидирует безоговорочно, особенно если говорить о стартовой версии. И если имидж важнее наличия полного привода и хотя бы немного повышенной проходимости, имеет смысл заглянуть к дилеру Haval. А полноприводные варианты разнообразнее и интереснее у Jaecoo, пусть даже они и требуют заметной переплаты.  

Haval H3

Jaecoo J7

Haval H3 и Jaecoo J7 на Авто.ру

Фото: Павел Короткий