Первый тест нового Jaecoo J7: что это за машина и кому к ней стоит присмотреться

На российском рынке случился прецедент! Прямо сейчас в нашей стране продаются сразу две модели с названием J7. Но если одна из них — JAC J7 — появилась в РФ давно и теперь активно заселяет отечественные таксопарки, то вторая адресована куда более состоятельной публике. Что вообще такое Jaecoo J7? Откуда появилась эта марка? И каким получился её первенец? Мы выяснили это в ходе первого теста.

Что вообще такое Jaecoo

Перед вами — ещё один суббренд Chery, который в России формально подчиняется Омоде. Но зачем вообще понадобилось плодить итерации? Chery не хочет хранить все яйца в одной корзине или пытается охватить как можно большую аудиторию? На самом деле всего понемногу. Уже знакомый покупателям Exeed — это премиум, Omoda задумана молодёжным брендом, а Jaecoo адресован тем, кто предпочитает более классические и менее крикливые решения. Можно сказать, что это в некоторой степени полупремиум в духе Mazda или Subaru.

По-русски Jaecoo предлагают произносить как «Джейку». В названии бренда спрятаны немецкое слово Jaeger (лесник, егерь) и английское Cool (крутой). Крутой егерь? На самом деле звучит не хуже, чем какой-нибудь Forester. 

Внешне новинка производит сильное впечатление

Симпатичный китайский автомобиль давно не оксюморон, а Jaecoo — один из самых эффектных в классе. Создатели J7 верны заветам Кевина Райса — экс-дизайнера BMW, Mazda и Opel, выстроившего в конце 2010-х стиль современных моделей Chery и Exeed. Ещё три года назад англичанин покинул пост шеф-дизайнера Chery, приняв предложение Pininfarina, но его влияние по-прежнему чувствуется.

Минимум витиеватости и надуманности, предельно простые, но вполне привлекательные рубленые формы и удачные пропорции — очень симпатично! Из-за этого кажется, что J7 не ровня конкурентам, хотя по габаритам — 4500х1865х1680 мм — это прямой конкурент Haval M6, Geely Atlas Pro и Changan CS55Plus.

Эстетский минимализм J7 читается и в деталях. Контрастные тёмные стойки крыши, затейливая светодиодная оптика с шахматным узором, двухцветная комбинация окраски кузова, выдвижные ручки дверей: дизайнеры модели явно поглядывали на Range Rover. Но главное, что в готовом продукте читается порода, а не пародия. 

Интерьер выглядит интересно, но консервативная публика может быть недовольна

Интерьер J7 производит сильное первое впечатление. Со вкусом подобранные сорта пластика (в основном мягкого и фактурного), роскошные на вид сиденья с тиснениями и строгая архитектура дверных панелей создают очень правильное настроение.

Найти удобную посадку несложно. К диапазону регулировок водительского кресла нет нареканий, а рулевая колонка на J7 регулируется как по вылету, так и по углу наклона. С обзорностью тоже всё в порядке, несмотря на частокол подголовников заднего ряда. Выручают большие наружные зеркала. Ну а маневрировать в тесных дворах и на парковках здорово помогает система камер кругового обзора. Причём на Jaecoo предусмотрен режим «прозрачного шасси» — водитель может оценить даже обстановку под машиной, а не только вокруг неё.

Однако массовая цифровизация не совсем бьётся с позиционированием Jaecoo. Если в молодёжной и яркой модели, вроде Omoda C5, спрятанные в дебри мультимедийки важные функции воспринимаются как вариант нормы, то в более зрелом и консервативном J7 явно хочется больше физических органов управления. Но таковыми оставили только клавиши включения обогревов стёкол и включения аварийки, а также шайбу выбора ездовых режимов.

Куда лучше в традиционных дисциплинах выступает второй ряд сидений. Здесь не так много развлечений: лишь пара USB-разъёмов, дефлекторы и кнопки обогрева дивана. Зато пространства достаточно по всем важным направлениям, а практически ровный пол позволяет разместиться с относительным удобством даже троим взрослым.

А ещё в дверные карты на втором ряду встроены световые элементы, которые загораются, если в слепых зонах справа или слева оказывается автомобиль. Сделано это для того, чтобы пассажиры случайно не вышли на улицу под проезжающий мимо автомобиль. 

Хорош и багажник. Сам по себе объём скромный — 412 литров (хотя это примерно на два десятка литров больше, чем у Atlas Pro) при поднятых спинках второго ряда (если сидения сложить, объём увеличится до 1332 литров). Зато в подполье уместилась полноразмерная запаска, а организация багажного отделения на высоте. Предусмотрена не только рулонная шторка, но и съёмные полки, разделяющие багажник на отсеки. Это полезно, если хочется сложить грязные вещи отдельно от чистых и сухих, например, после похода.

Пятая дверь оснащена электроприводом, что тоже удобно. И у неё, естественно, можно настроить высоту открывания. Однако делается это лишь в меню мультимедийной системы.

С мультимедийной системой придётся долго разбираться

Представители Jaecoo с гордостью сообщают, что по размерам и производительности развлекательный комплекс J7 лучший в классе. Благодаря 8-ядерному процессору Qualcomm 8155 и 16 Гб оперативной памяти планшет загружается и работает быстро, почти как обычный гражданский гаджет. Хотя время от времени система может предательски зависнуть. Впрочем, смартфоны и планшеты от этого тоже не застрахованы.

Но быстродействие «железа» не может перевесить несовершенство «софта». Русификация сделана на четвёрочку с минусом: что-то перевели хорошо, а что-то — спустя рукава. Хуже, что почти весь основной функционал J7 по большей части упакован настолько далеко в недры системы, что о многих фишках и не догадаешься. Например, вентиляцию сидений мы случайно обнаружили только на третий день знакомства с машиной.

Отсутствие физических органов управления даже желание перенаправить поток воздуха на лобовое стекло превращает в рискованную затею. Не отвлекаясь от дороги это сделать невозможно. Сначала жмёшь на дисплей, затем раскрываешь меню климатики, свайпнув вверх, и только после этого меняешь температуру, интенсивность и направление обдува.

Ещё почему-то в таком большом и мощном устройстве на нашлось места для штатной навигации, что тоже может стать проблемой для целевой аудитории. Ведь по задумке это должна быть не молодёжь, живущая в гаджетах. Спасают ситуацию встроенные протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

Наконец, огромный экран мультимедийной системы смотрится красиво и представительно только на презентационных фотографиях. В жизни дисплей, к сожалению, быстро покрывается отпечатками пальцев и пылью, поэтому выглядит уже не так презентабельно.

На ходу тоже есть что улучшить

Под капотом J7 стоит двигатель серии ACTECO третьего поколения. Его заводское обозначение — SQRF4J16 1.6 TGDI, и даже на нашем рынке он уже не новичок. Такой же мотор ставят на Omoda C5, Chery Tiggo 8 Pro и Exeed TXL. Это полностью алюминиевая рядная «четвёрка» с непосредственным впрыском (бензин поступает в камеру сгорания под давлением до 350 бар), цепным приводом ГРМ, фазовращателями и турбонаддувом с промежуточным охлаждением. 

Между прочим, это первый в Китае ДВС, соответствующий нормам Евро-6, вернее его локальному аналогу. Разработан двигатель в кооперации с австрийской фирмой AVL и выдаёт 186 л.с. На бумаге выглядит солидно, не так ли?

Динамика J7? Ну нормальная динамика, адекватная — но не более того. Для уверенной езды как в городе, так и за его пределами подходит, но на большее рассчитывать не стоит. Jaecoo предсказуемо реагирует на увеличение подачи топлива, не заставляет особо нервничать при обгонах. Но и поводов для восторгов нет. Скажем, Geely Coolray разгоняется напористее и интереснее.

Смазывает впечатление от динамики и семиступенчатый преселектив Getrag, который работает размеренно и бережёт сцепления. И даже в ручном режиме ситуация особо не меняется. Да и сам этот режим ещё попробуй включи! Активируется он кнопкой на торце селектора, которую сначала стоит нащупать, а потом несколько секунд подержать нажатой. Неудобно.

Впрочем, давить все соки из J7 и не хочется. В теории, независимая подвеска по кругу — это верный задел для достойных драйверских манер. Но, увы, нет. Шины быстро начинают свистеть в поворотах, а тормоза рано просят пощады. Запах палёных колодок отчётливо проявляется уже после короткой серии замедлений, всего лишь чуть интенсивнее штатных.

Попробовать взбодрить машину можно спортивным режимом. Руль при активации этих калибровок наливается слегка искусственным реактивным усилием, но кардинально ничего не меняется: ехать на Jaecoo J7 на все деньги всё ещё не хочется. Да и не нужно.

Есть вопросы и к подвеске — она жестковатая и короткоходная, и слишком подробно повторяет профиль дороги. Ощущения собранности такие калибровки шасси не оставляют.

Пожалуй, только к шумоизоляции у J7 вопросов нет. Ламинированное лобовое стекло эффективно ограждает салон от звуков извне. И даже гул зимних шин Kapsen Snowshoes особо не раздражает. 

Внедорожные качества не стоит переоценивать

Даже в исполнении с полным приводом Jaecoo J7 не слишком расположен к бездорожью. Это типичный городской кроссовер со всеми вытекающими отсюда ограничениями, и на серьёзный оффроуд вход ему заказан. Заявленные 196 мм клиренса до нижней кромки бампера — это неплохо, но пластиковая защита моторного отсека и сравнительно скромные углы въезда/съезда/рампы — 21, 29, 20,5 градусов соответственно — отрезвляют.

Полноприводная система J7 c красивым названием ARDIS (All-Road Drive Intelligent System) — она же многодисковая муфта, созданная инженерами ZF, — предполагает аж четыре внедорожных режима: Снег, Песок, Камни и Бездорожье (Авто). Представители Jaecoo утверждают, что по сравнению с системами конкурентов полный привод J7 активируется на полторы секунды быстрее (и эта цифра выглядит как минимум странной), а встроенный сервоусилитель тормозов Bosch эффективно имитирует работу межколёсных дифференциалов.

Но это теория, а на практике разные внедорожные режимы по ощущениям почти не отличаются друг от друга. Да и условия, в которых предлагалось их проверить, не изобиловали сложным рельефом: эти же места без проблем проезжают моноприводные легковушки. Хороший повод выяснить внедорожные возможности J7 уже в рамках локального теста. 

Цена и оснащение

Продажи Jaecoo J7 в России стартовали в сентябре. На официальном сайте цены на моноприводную версию начинаются с 2 999 900 рублей. Но это уже с учётом максимальных скидок по трейду-ину и кредиту. В реальности минимальная цена автомобиля — 3 339 900 рублей. Полноприводная версия стартует с 3 609 900 рублей. Уровень оснащения очень высокий — даже в базовом Lifestyle есть всё необходимое.

Двухзонный климат-контроль, обогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя, вентиляция водительского кресла, беспроводная зарядка, четыре USB-разъёма, светодиодная оптика, 18-дюймовые диски — всё это базовая комплектация. А для российских покупателей важно и то, что кузов Jaecoo J7 оцинкован полностью, включая крышу. Естественно, тоже в базе.

В более дорогих комплектациях добавляются, например, 19-дюймовые колёса, красные тормозные суппорты, панорамная крыша, проекционный дисплей, большая мультимедийка, «музыка» Sony, а также щедрый набор электронных ассистентов и помощников.

Что в итоге?

Итак, Jaecoo J7 — хорошо оснащённый, полноприводный, стильный и просторный кроссовер, который выглядит солиднее и дороже прямых конкурентов. Недостатки? Ну а куда же без них. Точно стоит поработать над русификацией, настройками подвески и пошаманить с трансмиссией. Но примерно такой же набор претензий можно предъявить к любой модели любого бренда Chery в России. И это никак не мешает им пользоваться хорошим спросом.

Jaecoo J7 на Авто.ру

Фото: пресс-служба Jaecoo