Первый тест обновлённого Chery Tiggo 8 Pro Max. За что в нём просят доплатить?

Скорость, с которой китайцы обновляют некоторые модели, навевает воспоминания о лучших временах американского автопрома: каждый модельный год что-то новое! Судите сами: весной 2021 года на наш рынок вышел Chery Tiggo 8 Pro — крепко модернизированный Tiggo 8, которые запустили годом ранее. Ещё через год появился Tiggo 8 Pro Max — полноприводный и с набором новых опций. Весной 2023-го начались продажи гибридного Tiggo 8 Pro e+. А в конце лета китайцы обновили топовый Tiggo 8 Pro Max, который в компании вообще охарактеризовали как «новый». Надо ли бежать к дилеру за новинкой или изменения оказались формальными? Рассказываем всё, что нужно знать о новинке, в пяти главных тезисах.

Спереди отличить новинку от предшественника очень сложно

И чтобы их найти, придётся как следует приглядеться. Фары, форма бампера и решётки радиатора прежние, но наполнение облицовки отличается: вместо «бриллиантов», стандартных для всех моделей с приставкой Pro, в ячейках решётки используются хромированные ромбики. С ходу и не отличить! А вечером распознать рестайлинг проще всего по логотипу: он теперь подсвечивается.

Сзади опознать новинку чуть проще: появилась основательная чёрная окантовка низа бампера, которая правдоподобнее имитирует диффузор, изменились задняя дверь и фонари, которые объединены светящейся диодной полосой. Вместо отдельных элементов с частоколом вертикальных диодов — элегантная широкая оптика. Плюс Т-образный стоп-сигнал под спойлером вместо простенькой полоски. Всё вместе выглядит современно.

Здесь классный салон и масса новых опций

Зато салон совершенно другой! Кажется, что на месте остались только дефлекторы вентиляции, а всё вокруг них заменили. Новые панели обтянуты приятной бледно-коричневой кожей, монолитная на вид консоль с большой сдвижной крышкой покрыта фактурным пластиком «под дерево» вместо пачкающегося глянца, на дверных картах — металлические клавиши и элегантные решётки динамиков. И даже кнопки на руле теперь не пластиковые, а металлические, с приятными усилиями.

Пожалеть можно об отказе от ряда клавиш быстрого доступа к основным функциям — их заменили сенсорной панелью климата. А маркий дисплей климатической установки исчез вовсе — тонкие настройки переехали в меню медиасистемы. Стало не так удобно, зато выглядит такая консоль дороже.

Но главное — широкая и изогнутая панель дисплеев, которая меньше бликует на солнце и уже не выглядит чужеродно. Слева на ней добавили несколько полезных сенсорных кнопок, примерно как на седане Chery Arrizo 8, но для водителя важнее другое — проекционный дисплей с неожиданно приятной графикой. А ещё — штатный регистратор, которым можно управлять через меню.

Переднему пассажиру досталось ещё кое-что премиальное — у него теперь сиденье с массажем и оттоманкой. Однако люди сзади утратили возможность влиять на настройки климата — панели регулировки вентилятора у них больше нет. Зато она появилась у третьего ряда, причём олдскульная — аналоговая!

Двигатель прежний, но это даже хорошо

Силовой агрегат остался прежним. На обновлённой модели стоит та же 2-литровая «турбочетвёрка» мощностью 197 л.с. в паре с 7-ступенчатым «роботом». Но управлять коробкой теперь нужно при помощи короткой нефиксируемой рукоятки, как у седана Arrizo 8.

Силовой агрегат везёт бодро, даже азартно, без турболага и задержек отвечая на акселератор. Робот не делает театральных пауз, переключается аккуратно, не задумывается при старте и хорошо подстраивается под ритм езды — не нужно даже переходить в спортивный режим. И на хорошем асфальте Tiggo приятен — летит себе на любой скорости с хорошим запасом тяги и похвальной устойчивостью.

Жаль только, подвеска по-прежнему излишне плотная: мелкие неровности сразу отзываются тремором, а более крупные заставляют машину вздрагивать всем кузовом. Да и рулевое осталось весьма синтетическим — лёгкая «баранка» неестественно тянется к «нулю» и даёт слишком мало информации о качестве и состоянии покрытия.

Полный привод — новый. Но это мало что меняет

Главное и единственное техническое изменение — другая муфта полного привода: ZF вместо прежней BorgWarner. Такую же недавно получил полноприводный Chery Tiggo 7 Pro Max AWD, а ещё чуть раньше — Exeed LX и Omoda C5. Объяснений этой трансформации представители фирмы не дали (мол, выбрали более оптимальный вариант), но какой-то особой интриги тут нет — работает муфта ZF ровно так же, как и прежний вариант.

Внедорожный тестовый маршрут по песчаному карьеру Tiggo 8 прошёл без труда, но серьёзных препятствий там и не было. Трогаться в крутой песчаный склон у кроссовера получалось с лёгкостью, а заявленную импортёром разницу в скорости срабатывания новой муфты в реальности почувствовать невозможно.

С пробуксовкой передних колёс машина справляется тоже без проблем, а вот если на вязкий грунт попадают три колеса либо сцепление теряют два по диагонали, начинаются сложности. В стандартном режиме трансмиссии из такой западни выбраться непросто, но включение любого из внедорожных пресетов (тут, как и раньше, есть грязевой, снежный и «4х4») помогает машине после небольшой пробуксовки сдвинуться с места. Причём друг от друга калибровки отличаются не распределением тяги и работой тормозных механизмов, а реакциями на акселератор — более спокойными в снежном и резковатыми в грязевом.

Единственная заметная фишка — функция «прозрачного автомобиля» на экране кругового обзора, которую разработчики называют обзором на 540 градусов. Камер не стало, но можно условно видеть, что находится под машиной: в процессе движения электроника записывает картинку и дорисовывает то, на что Tiggo наезжает прямо сейчас.

Кроссовер заметно подорожал

Как и прежний Pro Max, обновлённый предлагается в двух комплектациях Dreamline и Ultimate, и теперь они выглядят ещё интереснее. Так, в первой, помимо более функционального кругового обзора, вентиляции кресел и заднего ряда, появились передние парктроники и система старт-стоп. А вторая теперь дополнительно предлагает альтернативную коричневую отделку салона, боковые подушки второго ряда и коленную для водителя, проектор и пассажирское кресло с массажем и оттоманкой. Стоимость — 4 459 900 и 4 650 900 рублей соответственно. Или на 300 тысяч меньше, если учитывать действующую сейчас прямую скидку от производителя.

Дореформенный Tiggo 8 Pro Max стоил 4 150 900 и 4 450 900 рублей соответственно, если не учитывать скидку. То есть базовое исполнение Dreamline подорожало сильнее, чем комплектация Ultimate. При этом новых опций больше у топовой версии, а значит, и подорожание в случае с ней выглядит более оправданным. Как бы то ни было, прибавка вышла значительной, особенно с учётом того, что принципиальных технических перемен в машине нет. Важнее то, что Chery Tiggo 8 Pro Max стал дороже не только в прайс-листах, но и в ощущениях. Видимо, именно за это клиентам и предлагается доплатить.

Обновлённые Chery Tiggo 8 Pro Max на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов