Ломают стереотипы: топ-5 больших и надёжных китайских кроссоверов за 3 000 000 рублей

Среди покупателей крупных семейных кроссоверов надёжность и недорогая эксплуатация зачастую ценятся выше внешнего лоска. Сегодня такие машины можно найти и у китайских брендов. Собрали пять ещё свежих моделей из КНР, которые готовы без серьёзных проблем преодолевать сотни тысяч километров, не требуя постоянного внимания. Все эти автомобили можно купить на вторичке, имея около 3 миллионов рублей.

Geely Monjaro

Кроссовер на платформе CMA, созданной совместно с Volvo, в целом получился не только сбалансированным по ездовым и потребительским качествам, но и крепким. Кузов хорошо противостоит коррозии, салон собран добротно и не досаждает «сверчками». Больше всего претензий у владельцев (традиционно для машин из Китая) к электрике. На ранних экземплярах встречались зависания мультимедийной системы и сбои камер кругового обзора, однако после серии обновлений ПО большинство этих проблем удалось устранить.

Двухлитровый турбомотор JLH-4G20TDJ, по сути, переработанная версия мотора Volvo. При нормальном обслуживании его турбокомпрессор спокойно выхаживает более 150 000 километров. К неприятным мелочам относят запотевания в районе клапанной крышки и патрубков системы охлаждения после 60 000–80 000 километров. Расход масла если и появляется, то минимальный. Ремень ГРМ служит долго, но требует контроля: при его обрыве гнёт клапаны.

Восьмиступенчатый «автомат» Aisin хорошо известен по автомобилям Volvo, Lexus, Toyota, BMW, VW и считается крайне выносливым. Чтобы избежать толчков и проблем с гидроблоком, масло в коробке лучше менять каждые 50 000–60 000 километров. Полный привод с муфтой Haldex шестого поколения работает предсказуемо, массовых отказов муфты и редукторов на сегодняшний день не выявлено.

Подвеска радует ресурсом. На самых ранних экземплярах отмечались стуки амортизаторов, но распространённой эта проблема так и не стала. В обычной эксплуатации передние стойки и втулки стабилизаторов обычно доживают до 70 000 километров, а задняя многорычажка способна выдержать 80–100 тысяч без серьёзных вмешательств.

Chery Tiggo 8 Pro Max

Chery Tiggo 8 Pro Max производит впечатление хорошо проработанного кроссовера. До 120 000 километров модель, как правило, не доставляет владельцу серьёзных проблем и при спокойной эксплуатации способна преодолеть этот рубеж без крупных и неожиданных затрат.

В плане надёжности вопросов к ходовой части немного. Она устроена традиционно для вседорожников: спереди — подвеска McPherson, сзади — многорычажная схема. До 80 000–90 000 километров подвеска обычно не требует вмешательства, затем могут напомнить о себе стойки стабилизатора и передние амортизаторы. Задние сайлентблоки могут поскрипывать в холодную погоду, но из строя быстро не выходят и служат достаточно долго.

Под капотом у полноприводной версии стоит двухлитровый турбомотор F4J20. Это современный двигатель с чугунным блоком, непосредственным впрыском и неплохим запасом прочности. При замене масла каждые 7–8 тысяч километров, исправной системе охлаждения и использовании качественного топлива он без особых проблем служит 250 000 километров и более. Для переднеприводных версий предлагался родственный F4J16 объёмом 1,6 литра. Его потенциальный ресурс при тех же условиях чуть ниже, но выдержать не менее 200 000 километров ему вполне по силам.

На всех версиях кроссовера используется 7-ступенчатый «робот» Getrag. При регулярном обновлении масла коробка продержится 200 000 километров. Полноприводные версии оснащены подключаемой муфтой задней оси, которая при соблюдении регламента технического обслуживания не доставляет проблем.

Кузов у Tiggo 8 Pro Max прочнее, чем можно было ожидать. Да, ЛКП слабовато и легко собирает мелкие сколы, но в остальном конструкция удачная: дренажи сделаны грамотно, вода не задерживается в скрытых полостях, а снизу кузов с завода имеет нормальную антикоррозийную обработку.

Электрика тоже сделана на совесть. Штатные системы — климат-контроль, камеры, электроприводы, ассистенты водителя и мультимедийка — работают стабильно и не склонны к спонтанным ошибкам, особенно на автомобилях последних лет выпуска. Основные проблемы по этой части почти всегда связаны не с заводскими недоработками, а с вмешательством извне: установкой неоригинальных сигнализаций, аудиокомпонентов или подключением сторонних устройств.

Jaecoo J8

Jaecoo J8 — под таким именем у нас известен китайский Chery Tiggo 9. Кроссовер получил хорошо проработанный кузов, крепкий салон, стабильно работающую электрику и два варианта полного привода. На большинстве версий используется надёжная схема с подключаемой через муфту задней осью. В топовой комплектации Supreme V применяется более сложная система с четырьмя муфтами, где две распределяют тягу между задними колёсами, а ещё две при спокойном движении полностью отключают кардан.

Силовой агрегат у J8 безальтернативный — двухлитровый турбомотор F4J20C, который производится с 2021 года и является обновлённой версией двигателя Tiggo 8 Pro Max. При регулярной замене масла и использовании АИ-95 его ресурс оценивается в 250 000–300 000 беспроблемных километров.

Коробка передач — 7-ступенчатый «робот» Getrag 7DCT400 с отдельным контуром охлаждения. Этот агрегат хорошо известен и зарекомендовал себя как выносливый: при нормальном обслуживании его ресурс сопоставим с таковым у двигателя.

Подвеска полностью независимая и во всех версиях адаптивная, с автоматической регулировкой жёсткости амортизаторов. Несмотря на обилие электрики, сама ходовая часть рассчитана на длительную эксплуатацию — до 100 000 километров она обычно не требует ремонта, довольствуясь плановым обслуживанием.

GAC GS8

Этот 7-местный кроссовер базируется на платформе CPMA, в своё время заимствованной у Alfa Romeo 166. Несмотря на внушительные габариты, конструкция автомобиля продуманная и избавлена от лишней технической сложности. Сказывается многолетнее сотрудничество с японцами из Toyota, Honda и Mitsubishi. В итоге автомобили этой марки традиционно оказываются на верхних строчках внутрикитайского рейтинга надёжности.

Кузов и салон у GS8 рассчитаны на долгую эксплуатацию. Металл достаточно прочный, нижняя часть кузова имеет нормальную антикоррозийную обработку, очаги ржавчины встречаются крайне редко. Салон, хотя и выполнен без изысков, отличается качественными материалами и хорошей сборкой — электроника работает стабильно, кнопки и приводы сидений не подводят долгие годы.

Под капотом установлен достаточно простой по конструкции бензиновый мотор с чугунным блоком и распределённым впрыском. Двигатель показал себя живучим: при регулярной замене масла и использовании качественного топлива ресурс может превысить 250 000 километров. Серьёзных хронических проблем у этого мотора нет.

То же самое относится и к 6-ступенчатому «автомату», который безальтернативен как для передне-, так и для полноприводной версии.

Ходовая часть GS8 тоже оставляет приятное впечатление. До 120 000 километров серьёзный ремонт требуется редко. После этого, по мере естественного износа, могут застучать амортизаторы. Сайлентблоки и шаровые опоры служат достаточно долго даже при активной эксплуатации.

Hongqi HS5

Hongqi делает ставку на проверенные решения. Вся моторная линейка кроссовера HS5 сведена к одному агрегату — двухлитровой турбированной «четвёрке» CA4GC20TD с непосредственным впрыском. Причём используется её переработанный и доведённый до ума вариант. За этим двигателем не тянется шлейф типичных бед вроде хронического перегрева или повышенного расхода масла. При нормальном обслуживании — хорошем масле и сокращённых интервалах его замены — мотор спокойно выходит на рубеж в 250 тысяч километров. Главное — не злоупотреблять 92-м бензином, даже если он формально разрешён.

До рестайлинга HS5 оснащали 6-ступенчатой коробкой Aisin AWF6F45 — классическим «автоматом» старой школы. Эта АКП давно известна по множеству моделей и ценится за выносливость. Регулярная замена масла раз в 50 000–60 000 километров и исправный радиатор охлаждения позволяют ей без особых проблем пройти около 300 тысяч километров. После обновления появился 8-ступенчатый Aisin TG-81SC. Он современнее, но требования к обслуживанию ровно те же, а при их соблюдении неприятных сюрпризов коробка не подбрасывает.

Подвеска у HS5 хорошо переваривает неровности и редко требует серьёзных вложений до 100 000 километров. Чаще всего дело ограничивается расходниками вроде втулок стабилизатора.

Материалы салона не выглядят уставшими даже после нескольких лет эксплуатации. Мультимедийная система иногда капризничает, но проблема обычно решается обновлением программного обеспечения. Из мелочей — система контроля давления в шинах, которая порой требует повторной настройки после сезонной смены колёс.

Однако к кузову могут быть вопросы. С точки зрения защиты от коррозии HS5 сделан грамотно: днище и арки хорошо экранированы от грязи и реагентов, поэтому ржавчина не становится системной проблемой. Зато вопросы вызывает стабильность окраски: бамперы и нижние кромки дверей не всегда радуют качеством и равномерностью покрытия.