Kodiaq или «китайцы»? Топ-5 больших кроссоверов с пробегом за 3 000 000 рублей

Когда-то Skoda Kodiaq считался чуть ли не эталоном среднеразмерного кроссовера и был одним из хитов российского рынка. Сейчас новыми такие паркетники поступают в нашу страну только по схемам параллельного импорта, и доступными их не назвать. Зато на «вторичке» Кодиаков хватает. Но стоит ли присматриваться к таким машинам или лучше обратить внимание на какого-нибудь крупного «китайца»? Мы изучили рынок и выяснили, чего ждать от Kodiaq и его китайских конкурентов. Все модели в подборке — не старше 2021 года и в бюджете до 3 000 000 рублей. 

Внутри Kodiaq хорошо продуман, но всё же не идеален — местами встречаются жёсткий пластик и огрехи сборки. Обзорность подкачала: передние стойки массивные, а зеркала быстро пачкаются в плохую погоду. Второй ряд действительно просторный, но опциональный третий, скорее, формальность: на галёрке тесно даже детям. Зато багажник практичен и вместителен. Kodiaq умеет ездить бодро и даже немного азартно, но жестковатая подвеска не стыкуется с имиджем семейного автомобиля.  

Рынок. Kodiaq за 3 миллиона, скорее всего, будет дорестайлинговым, а предложений не очень много. На дизель или двухлитровый бензиновый двигатель лучше не рассчитывать. В этом бюджете большинство машин — с бензиновым турбомотором 1.4 мощностью 150 л.с. в сочетании с «роботом». Зато полный привод есть у доброй половины машин в продаже. Встречаются и семиместные варианты. В подобном Кодиаке будут двухзонный климат-контроль, обогрев мультируля и лобового стекла, запуск двигателя кнопкой, камера заднего вида, парктроники «по кругу» и электропривод крышки багажника. За кроссовер с пробегом менее 100 000 километров просят от 2 500 000 рублей. 

Чего ждать владельцу. Лакокрасочное покрытие у Кодиака неожиданно нежное — легко царапается, а хромированные элементы страдают от частых моек. Зато антикоррозийная защита на высоте. Фары и фонари склонны к запотеванию, дверные накладки царапают краску, а задние стёкла иногда лопаются без причины.

В салоне много жёсткого пластика. Со временем начинают скрипеть дверные ручки, а потом и другие элементы. Зато отделка износостойкая: даже при больших пробегах сиденья и руль выглядят прилично. Электрика в целом беспроблемная, но возможны сбои мультимедийки, а после долгого простоя иногда отказывают круиз-контроль и клаксон.

Бензиновые моторы 1.4 TSI серии EA211 достаточно надёжны — ремень ГРМ крепкий, расход масла в норме, но стоит следить за пластмассовой помпой системы охлаждения. Двухлитровая «турбочетвёрка» серии EA888 третьего поколения тоже неплоха: цепь ГРМ живёт до 150 000 километров, но возможны проблемы с маслонасосом и водяной помпой. Двухлитровый дизель капризен к топливу, требует внимания к сажевому фильтру, EGR и ремню ГРМ, поскольку при его обрыве гнёт клапаны.

«Механика» практически вечная, но после 150 000 километров может потребоваться замена маховика. «Роботы» DSG стали надёжнее — главное, вовремя менять масло. Желательно каждые 30 000 километров. Полный привод проблем не доставляет, но масло в редукторе лучше обновлять по тому же регламенту.

Подвеска жестковата, но долговечна: сайлентблоки передних рычагов выдерживают и по 200 000 километров. Выносливы и основные компоненты задней многорычажки. Слабое место рулевого управления — втулка вала. 

У Monjaro качественный, местами даже роскошный интерьер: кресла с отличной боковой поддержкой, есть проекционный дисплей и трёхзонный климат-контроль. Однако мультимедийная система подержанного кроссовера может разочаровать, например, отсутствием Apple CarPlay и Android Auto. Второй ряд предлагает отличное пространство для ног, но третьего ряда нет. Багажник вмещает 562 литра по паспорту, но реальный объём кажется меньше. Monjaro радует плавностью хода и тишиной, однако 238-сильному мотору иногда мешает задумчивость 8-ступенчатого «автомата».

Рынок. Выбор подержанных Monjaro достаточный. Преобладают полноприводные версии с «автоматом», но встречаются и переднеприводные с «роботом». Пробеги заметно меньше, чем у Шкод, но при этом и цена почти не зависит от показаний одометра. Комплектация в любом случае богатая: адаптивный биксенон, бесключевой доступ, трёхзонный «климат», обогрев лобового стекла и всех сидений, отделка кожей, люк и камера заднего вида. 

Чего ждать владельцу. За два года присутствия на российском рынке Monjaro успел зарекомендовать себя надёжным кроссовером. Кузов пока демонстрирует хорошую антикоррозийную защиту, хотя лакокрасочное покрытие требует аккуратного обращения. Особенно уязвимы передняя кромка капота и крылья, где часто появляются сколы от камней.

Электронные системы в целом работают стабильно, хотя некоторые владельцы отмечают временные сбои датчиков парковки в условиях повышенной влажности или после мойки.

Двухлитровый турбомотор, родственный Volvo, показал себя довольно выносливым. Ресурс цепного привода ГРМ составляет около 150 000 километров. Характерной особенностью, как и для большинства современных двигателей с прямым впрыском, является склонность к нагарообразованию на впускных клапанах. После 80 000 километров пробега возможны незначительные масляные течи, преимущественно в районе прокладки клапанной крышки.

Восьмиступенчатый «автомат» Aisin заслужил репутацию одного из самых надёжных узлов в трансмиссии. При замене масла каждые 60 000 километров его ресурс легко превышает 250 тысяч километров.

Семиступенчатый «робот», положенный переднеприводной версии, здесь тот же, что ставится на переднеприводные Atlas и Tugella. Судя по другим Geely, особых хлопот с ним нет. Блок сцеплений без проблем выдерживает более 100 000 километров. Пробег до капремонта в 250 000 километров этому «роботу» вполне по силам. Главное — регулярно обновлять масло.

Полноприводная муфта BorgWarner (она же Haldex) у Monjaro шестого поколения. Конструкция не предусматривает сменный фильтр, и, хотя узел заявляется как необслуживаемый, рекомендуется обновлять масло каждые 30–40 тысяч километров.  

В ходовой части первыми обычно выходят из строя стойки стабилизатора, требующие замены каждые 50–60 тысяч километров. Опорные подшипники передних стоек служат около 100 000 км, а сайлентблоки задних рычагов демонстрируют ещё больший ресурс.

Салон экс-флагмана Chery c двумя широкоформатными экранами выглядит современным, но удивляет обилием глянцевых поверхностей. Передние кресла с вентиляцией, но скудным набором регулировок. Второй ряд просторный, а третий годится лишь для детей. Багажник впечатляет только при сложенных задних креслах. На ходу Pro Max ведёт себя противоречиво — подвеска жестковата, рулевое управление не слишком информативное, а шумоизоляция оставляет желать лучшего. Зато двухлитровый турбомотор радует уверенной тягой. Тормоза настроены хорошо.

Рынок. Выбор кроссоверов большой, преобладают богато укомплектованные двухлитровые 197-сильные машины с полным приводом. Переднеприводные Pro Max с турбомотором 1.6 на 186 л.с. встречаются нечасто. В массе своей автомобили ещё свежие, а Chery с пробегом около 100 тыс. км можно купить уже за 2,2–2,4 млн рублей. Из опций в нём будут светодиодная оптика, панорамная крыша с люком, атмосферная подсветка интерьера, система кругового обзора, сервопривод багажной двери, подогрев сидений двух рядов, руля и ветрового стекла, кожаный салон, электропривод передних кресел и двухзонный климат-контроль.

Чего ждать владельцу. Помимо склонности кузова к коллекционированию сколов, владельцы отмечают капризную работу электронных систем: камеры кругового обзора периодически зависают, а система старт-стоп может некорректно срабатывать на уклонах. Эти проблемы, впрочем, часто решаются обновлением прошивки.  

Переднеприводная версия оснащается турбомотором 1.6 TGDI с непосредственным впрыском, который относится к семейству Acteco. Из этой же серии и двухлитровый турбомотор F4J20C, положенный полноприводной модификации. Конструкция включает алюминиевый блок, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск. Главные «болячки»: склонность к нагару на впускных клапанах, что характерно для прямого впрыска, и возможные масляные течи. Но при должном обслуживании моторы способны пройти не менее 300 000 километров.

Семиступенчатый «робот» зарекомендовал себя как достаточно выносливый: пакет сцеплений выхаживает минимум 200 000 километров до замены. Система полного привода реализована при помощи многодисковой муфты BorgWarner — надёжной при регулярном обслуживании.

Подвеска жестковата, но не склонна к преждевременным стукам. Большинство элементов выдерживают по 100 000 километров и даже больше. Исключение — стойки стабилизатора.

Салон дорестайлингового VX выглядит современно, но до полноценного премиума всё-таки немного не дотягивает из-за обилия разнофактурных элементов и не до конца продуманной эргономики. Руль имеет ограниченную регулировку по вылету, мультимедийный экран расположен слишком далеко от водителя, а система климат-контроля в автоматическом режиме работает нестабильно. Второй ряд впечатляет простором и удобными регулировками, третий тоже вполне функционален. Багажник отличается продуманной формой и вместимостью до 2600 литров при сложенных сиденьях. На ходу VX радует хорошей шумоизоляцией, но дряблая подвеска не всегда справляется с неровностями, руль даёт минимальную обратную связь, а 249-сильному мотору часто мешает реализовать свой потенциал задумчивый 7-ступенчатый «робот».

Рынок. Дорестайлинговых VX в продаже достаточно. За Exeed в неплохом состоянии просят примерно 2 700 000 рублей. Все машины укомплектованы двухлитровым турбомотором в паре с «роботом» и полным приводом. Комплектации исключительно богатые. Даже базовая версия включает панорамную крышу, систему кругового обзора, электропривод багажника, подогрев и вентиляцию передних сидений, подогрев заднего ряда и руля, трёхзонный климат-контроль, проекционный дисплей и беспроводную зарядку. 

Чего ждать владельцу. Появившись на российском рынке в 2021 году, Exeed VX пока не дал выявить типичных проблем с кузовом. Однако владельцы отмечают периодические сбои в работе автозапуска, камер кругового обзора и электропривода багажника.

Двухлитровый турбомотор Эксида, по сути, обновлённая версия мотора Chery Tiggo 8 Pro Max. От него же здесь 7-ступенчатый «робот» и система полного привода.

В ходовой части слабым звеном оказались стойки стабилизатора. Часто они требуют замены, едва выдержав 60 000 километров. Остальные элементы подвески демонстрируют ресурс как минимум в 100 000 километров.

CS95 снаружи выглядит бледной тенью других моделей марки, особенно до рестайлинга. Зато он удобен внутри. Водительское место продумано отлично — аналоговые органы управления сочетаются с крупным 12,3-дюймовым экраном мультимедийки. Второй ряд предлагает представительский простор, но галёрка тесновата, а багажник в 7-местной конфигурации слишком мал. На ходу 220-сильный турбомотор обеспечивает бодрый старт, правда, после 100 км/ч разгон становится вялым. Рестайлинговый вариант с более тяговитым двигателем и 8-ступенчатым «автоматом» вместо «шестиступки» едет бодрее и экономичнее. Управляется CS95 послушно и безопасно, а его полный привод уверенно справляется с лёгким бездорожьем, но подвеска слишком уж тряская.  

Рынок. За указанный бюджет можно приобрести как дорестайлинговый автомобиль с 220-сильным двигателем, так и обновлённый кроссовер, но предложений совсем немного. В среднем за большой Changan просят около 2 800 000 рублей. Богатое оснащение включает светодиодную оптику, 20-дюймовые колёса, цифровую приборку, атмосферную подсветку, интегрированный видеорегистратор, акустическое многослойное остекление, отделку салона экокожей, электрорегулировки и вентиляцию передних кресел (водительское — с массажем), панорамную крышу, трёхзонный климат-контроль и музыкальную установку Pioneer с десятью динамиками.

Чего ждать владельцу. ЛКП пока демонстрирует среднюю стойкость — на переднем бампере и капоте быстро появляются сколы от камней, а хромированные элементы мутнеют после двух-трёх зим. Зато антикоррозийная обработка кузова на хорошем уровне. Типичные проблемы — запотевание фар и скрип пластиковых накладок дверей в мороз.

Салон собран добротно — даже при пробегах свыше 100 000 километров скрипы минимальны. Материалы отделки не роскошные, но они практичны: кожзам сидений и руля долго сохраняет товарный вид, а пластик на дверных картах устойчив к царапинам. Из электронных проблем — периодические сбои системы кругового обзора и залипание кнопок климат-контроля.

Дорестайлинговый двухлитровый турбомотор с цепным приводом ГРМ демонстрирует ресурс примерно в 200 000 километров. Основные слабости — течи масла из-под клапанной крышки после 80 000 километров. Обновлённый 2.0 TGDI получил улучшенные уплотнения — проблема проявляется реже. Система охлаждения требует внимания к помпе — её пластиковый корпус может треснуть после пяти лет службы.

При своевременной замене масла 6-ступенчатый «автомат» Aisin выдерживает более 300 000 километров. 8-ступенчатая АКП, появившаяся после рестайлинга, не менее надёжна. Полный привод с муфтой BorgWarner не доставляет хлопот, но требует регулярного обновления трансмиссионного масла.

Основные элементы подвески редко нуждаются в замене до 120 000 километров. Первыми обычно сдаются стойки стабилизатора и опорные подшипники.

При внимательном рассмотрении понятно, что «китайцы» уверенно обогнали Kodiaq в количестве опций. Но при выборе подержанного кроссовера важны не только они — стоит учитывать также эргономику, комфорт всех пассажиров и ходовые качества. И естественно, надёжность.

Skoda Kodiaq — это продуманный салон, отличная эргономика и хорошая управляемость, но устаревший дизайн, не всегда богатое оснащение и, что для многих важно, жёсткий ход на разбитых дорогах. Ну и 150 сил, даже турбированных, маловато для большого автомобиля.

Geely Monjaro предлагает уютный салон и комфортную езду, но у него нет третьего ряда сидений и нужных многим функций в мультимедийной системе. Зато есть надежда, что в будущем он не разорит владельца на ремонтах.

Для Chery Tiggo 8 Pro Max характерны хорошая комплектация и просторный салон, но у него посредственная управляемость, жестковатая подвеска, не лучшим образом настроенный «робот».

Exeed VX — стильная альтернатива описанным выше машинам с отличной шумоизоляцией и уже определённым статусом, но записать дорестайлинговый кроссовер в премиум мешают дряблая подвеска и задумчивый «робот».

Changan CS95 предлагает качественный и эргономичный салон для тех, кто не придаёт большого значения внешности автомобиля. Жаль, что у него жестковатая подвеска, а приемлемую динамику демонстрирует только рестайлинговая версия.