Вместо Весты с вариатором: 7 подержанных моделей в бюджете до 1 700 000 рублей

Lada Vesta с вариатором — редкий представитель актуального автомобильного ландшафта России по относительно недорогой цене. А можно присмотреться и к автомобилям с пробегом за те же деньги. Выбрали семь альтернатив Весте в бюджете до 1 700 000 и обязательно с автоматической трансмиссией — гидромеханикой, «роботом» или вариатором.

Кто они? Парочка сильно унифицированных между собой лифтбеков. При смене поколений в 2020 году салоны обеих моделей преобразились, однако общий настрой остался прежним — строгий вид, бюджетная, но крепкая отделка, удобная посадка и хорошая эргономика. Добавляет красок в интерьер лишь опциональная мультимедийная система с большим цветным дисплеем. Зато практичность на приличном уровне — просторный задний диван, откидной подлокотник с двумя подстаканниками, обогревы и багажник на 530 литров с кучей приятных и облегчающих быт мелочей.

Что можно купить? Выбор лифтбеков в рамках указанной суммы впечатляет. Обе модели представлены примерно поровну, а цена среднестатического экземпляра — 1 400 000 рублей. В основном продаются модификации с атмосферником 1.6 на 110 л.с. и автоматической коробкой. Турбированный лифтбек (125 л.с.) с «роботом» найти сложнее. Из опций можно рассчитывать на обогрев сидений и форсунок омывателя, мультируль, климат- и круиз-контроль, мультимедийную систему с камерой заднего вида и зарядники для задних пассажиров. 

Как едут? 110-сильный «атмосферник» и неторопливый «автомат» предполагают размеренное передвижение, но если захочется поехать побыстрее, то придётся терпеть вой мотора на повышенных оборотах и не всегда логичные переключения передач. Турбированный 125-сильный мотор в паре с шустрым «роботом» делают лифтбек куда более азартным, а заодно и более экономичным. В большинстве гражданских режимов Polo/Rapid вполне комфортен. Жёсткие удары подвеска пропускает, только если совсем забыть про разумные скоростные пределы на плохой дороге.

Чего ждать? Насчёт коррозии можно не переживать — спасибо качественной оцинковке. Больше беспокойства вызывает недолговечная внешняя отделка хромом и слишком «мягкие» стёкла.  

Атмосферные моторы серии ЕА211 с приводом ГРМ ремнём в целом надёжны. Потенциальный пробег до капремонта — около 350 000 километров. Но, скорее всего, придётся бороться с течами масла и антифриза, а ещё с повышенным расходом масла, но последнее иногда лечится подбором оптимального производителя.

Слабые места турбомотора — актуатор турбины и водяная помпа. Как и родственный ему «атмосферник», он может подъедать масло даже на небольшом пробеге.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin при своевременном обслуживании способен не ломаться примерно 300 000 километров. Модернизированный семиступенчатый «робот» DQ200 всё ещё может огорчить отказами блока мехатроника и быстрым износом сцеплений, но в целом стал намного надёжнее.

Простая по конструкции ходовая часть лифтбеков радует хорошим ресурсом. До 100 000 километров могут потребовать замены только стойки стабилизатора и пара недорогих сайлентблоков.

Кто они? Ещё одна пара родственных моделей, различающихся только дизайном. После рестайлинга оба седана получили агрессивную внешность и более современные салоны с шустрой мультимедийкой. Эргономика водительского места удачная. На втором ряду тесновато, особенно ощущается дефицит места над головой. И нет ни центрального подлокотника, ни подстаканников. 480-литровый багажник без проблем справляется с парой крупных чемоданов.

Что можно купить? Выбор корейских седанов больше, чем немецко-чешских лифтбеков. Из двух возможных модификаций с АКПП лидирует атмосферный 1.6 мощностью 123 л.с., а 100-сильный 1.4 встречается реже. Для покупки корейского седана понадобится не менее 1 400 000 рублей. А найти Solaris проще, чем Rio. Типичный список опций «корейца» включает в себя кондиционер, обогревы руля, сидений и зеркал, а также электропакет. 

Как едут? Ходовая Hyundai/Kia сочетает неплохую энергоёмкость с приличной управляемостью. Оба седана хорошо слушаются руля, а также уверенно стоят на прямой и в поворотах. Однако спортивных ноток в настройках не прослеживается. Удачным вышел дуэт 123-сильного двигателя и «автомата» — управлять тягой в случае с ним проще, чем в атмосферных Поло и Рапиде.

Чего ждать? Благодаря оцинковке, кузова корейских седанов не пугают ранней коррозией. Сколы чаще всего появляются на капоте, кромке крыши, переднем бампере, порогах и задних арках. Первые признаки ржавчины чаще всего можно встретить под уплотнителями. Быстро затирается лобовое стекло. Из-за слабых креплений со временем начинают провисать бамперы.

Элементы декора в салоне, окрашенные серебрянкой и покрытые глянцевым лаком, слишком восприимчивы к малейшему внешнему воздействию. Самые частые неисправности салонного оборудования связаны с мультирулём, стеклоподъёмниками, климат-контролем и мультимедийной системой.

При должном обслуживании одинаковые по конструкции двигатели 1.4 G4LC и 1.6 G4FG не доставят больших проблем в течение примерно 300 000 километров. После модернизации 2019 года задиры в цилиндрах стали редкостью. А ближе к 120 000 километров пробега надо готовиться к замене цепи ГРМ.

Сочетающийся с моторами 6-ступенчатый «автомат» отличается надёжностью и ресурсом под 250 000 километров.

У любителей быстрой езды по плохим дорогам чаще всего требуют замены подшипники передних ступиц и рулевые наконечники. У аккуратных водителей ресурс основных деталей подвески — не менее 100 000 километров.

Кто он? Логан второго поколения получился симпатичнее предшественника. Седанчик вроде бы неплохо оснащён и очень просторен, но воспринимается по-настоящему бюджетным и расстраивает странными эргономическими решениями. У передних кресел неоптимальный профиль, нет возможности отрегулировать руль по вылету и маловато мест для мелочовки. Зато объём багажного отсека — 510 литров!

Что можно купить? Logan c двумя педалями существует в двух вариантах: с атмосферным 1.6 мощностью 102 л.с. и АКПП, либо версия Stepway с двигателем на 113 л.с. и вариатором. За 1 700 000 рублей вторая встречается реже, но двухпедальный седан с относительно небольшим пробегом можно купить за 1,2–1,3 миллиона. Из опций в нём будут климат-контроль, электропакет, подогревы сидений, зеркал и лобового стекла, аудиосистема с подрулевым джойстиком и литые диски.

Как едет? Подвеска Логана хорошо сглаживает острые края асфальтовых ям, а на крупных ухабах стойко держит удар. Но управляемость посредственная. Крены в поворотах великоваты, а руль обеспечивает маловато обратной связи. Курсовая устойчивость и акустический комфорт тоже оставляют желать лучшего.

Чего ждать? Кузов Renault неплохо противостоит коррозии. С возрастом стоит обратить внимание на состояние кронштейнов выхлопной системы, которые ржавеют и постепенно разрушаются. Не лишним будет озаботиться дополнительной защитой подкапотного пространства, которое слишком быстро зарастает грязью.

Изношенные на малом пробеге элементы салона для Логана — норма. К 120 000 километров может потребоваться ремонт замка зажигания и левого подрулевого переключателя. Нередко зависает индикатор уровня топлива и отказывает обогрев лобового стекла.

И 8-клапанный мотор K7M (он шёл только с «механикой»), и 16-клапанный K4M без проблем выдерживают до 500 000 километров. Главное — следить, чтобы не порвался ремень ГРМ, а то может загнуть клапана. Остальное — мелкие заботы по устранению течей масла и антифриза, а также сбоев в электрике.

Наиболее мощный (113 л.с.) мотор — 16-клапанный H4M. При хорошем обслуживании он проедет 300 000 километров и более. Правда, может немного подъедать масло. Для него это скорее норма. 

Потенциальный ресурс 4-ступенчатого «автомата» DP0 — примерно 250 000 километров. Среди типичных проблем — недостаточное охлаждение, слабые втулки и соленоиды-регуляторы, отказывающие датчики. Но ремонт давно освоен и обходится недорого.

Модернизированный вариатор JF015E любит спокойный стиль езды и чистое масло. Тогда можно рассчитывать на ресурс в 200 000 километров.

Renault Logan второго поколения построен на обновлённой версии платформы B0, которую использовал и предшественник. Спереди здесь стойки McPherson, а сзади — балка. Слабое звено — втулки переднего стабилизатора. Они редко выдерживают даже 50 000 километров. Чуть дольше держатся стойки переднего стабилизатора и передние ступичные подшипники. Амортизаторы требуют замены не ранее 120 000 километров.

Кто он? Яркий седан с современным на вид интерьером, где органично уживаются физические кнопки и экраны. Оснащение богаче, чем у «европейцев» и «корейцев», но эргономика откровенно хромает. Например, высоковато установлены передние сиденья, а регулировка температуры происходит не в градусах, а в неких условных единицах. Сзади просторно, есть USB-зарядка, дефлекторы вентиляции и подлокотник с подстаканниками. Однако багажник не рекордный — всего 455 литров.

Что можно купить?  В пределах 1,7 миллиона рублей можно найти Kaiyi E5 с минимальным пробегом, а для покупки экземпляра в хорошем состоянии хватит и 1 400 000 рублей. В любом случае это будет седан со 147-сильным турбомотором 1.5 и вариатором. В комплектацию входят светодиодные фары и фонари, бесключевой доступ, беспроводная зарядка, система кругового обзора, кондиционер, мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay, подогревы зеркал и передних сидений, круиз-контроль и люк.

Как едет? Активной езде на Kaiyi не способствуют ни подвеска (хотя сзади у седана стоит многорычажка), ни рулевое управление. Плавность хода впечатляет в городских условиях, но на грунтовке подвеске отчаянно недостаёт энергоёмкости. Странно настроен вариатор: при плавных нажатиях на газ разгон получается равномерным и бодрым, но под кикдаун трансмиссия начинает мешкать.

Чего ждать? Кроме слабого ЛКП и тонкого металла, кузову Kaiyi пока предъявить нечего. Салон седана новым выглядит хорошо, но по факту сделан максимально бюджетно. Поэтому отчётливый запах дешёвого пластика и посторонние звуки — совсем не редкость.

Бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра имеет чугунный блок цилиндров, распределённый впрыск, цепной привод ГРМ и систему изменения фаз газораспределения. Его можно встретить также на кроссоверах семейства Tiggo. Поэтому с надёжностью и ремонтопригодностью проблем быть не должно. Масложор из-за задубевших маслосъёмных колпачков встречается только после 200 000 километров. Заявленный ресурс — 250 000 километров.

Вариатор CVT25 оснащён гидротрансформатором, который делает коробку более устойчивой к перегрузкам, резким стартам и пробуксовкам. Среди слабых мест — подшипники в корпусе и втулки. Толчки при переключениях из D в R и обратно лечатся перепрошивкой. Остальных проблем можно избежать щадящей эксплуатацией и регулярной заменой масла. Тогда можно рассчитывать на ресурс как минимум в 200 000 километров. Главное — не нарваться на бракованный экземпляр. Известны случаи, когда вариатор у Kaiyi меняли в сборе по гарантии.

В подвеске (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади) до обидного мало живут стойки стабилизатора. Некоторые владельцы меняют их ещё до пробега в 15 000 километров. Огорчает также малый ресурс рулевых наконечников.

Кто он? Седан внешне напоминает Solaris первого поколения. Салон у Alsvin максимально бюджетный буквально в каждой детали — плоские и не очень комфортные кресла, повсюду дубовый «ароматный» пластик, руль лишён регулировки по вылету, а кнопки на нём не подсвечиваются. Адаптация к российским условиям отсутствует — подогревом оснащены только боковые зеркала заднего вида. Комфорт задних пассажиров на минимальном уровне: свободного места мало, нет ни подлокотника, ни даже карманов в спинках передних кресел. Багажник — скромный, на 380 литров, а спинки задних сидений не складываются.

Что можно купить? Выбор на вторичке небогатый — и это в любом случае будет Changan Alsvin c 98-сильным двигателем и «роботом». Зато все автомобили как минимум 2023 года выпуска, а имея даже 1,4 миллиона, можно купить экземпляр с мизерным пробегом, который будет иметь кондиционер, круиз-контроль, камеру заднего вида, мультимедийную систему с Bluetooth, люк в крыше, систему старт-стоп и одну (правую) камеру бокового обзора. 

Как едет? 98-сильный атмосферник в паре с «роботом» неплохо ведут себя в городских условиях, но для скоростных трасс этого, конечно, мало. Управляется Alsvin адекватно, а энергоёмкая подвеска позволяет не слишком сбрасывать скорость перед выбоинами и глубокими ямами.

Чего ждать? Большой статистики по поломкам Alsvin пока нет. На наш рынок седан вышел только в 2023 году. Но уже понятно, что его кузову нужен дополнительный антикор. С завода его фактически нет.

Его 1,5-литровый «атмосферник» с распределённым впрыском топлива относится к неплохо себя зарекомендовавшему семейству Blue Core. Надо следить за течами, часто потеет соединение двигателя с коробкой, но вполне можно рассчитывать на ресурс примерно в 250 000 километров пробега.

Пятиступенчатая (!) роботизированная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями пока ничем, кроме задумчивости в некоторых режимах, себя не проявила. Потенциальный ресурс «робота» — 200 000 километров.

Конструкция шасси у Alsvin простейшая: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Однако первые ремонты с заменой ШРУСов и ступичных подшипников возможны уже к 80 000 километров пробега.

Странно ожидать от бюджетного седана отточенной управляемости. А вот требовать практичности, вместимости, комфорта и надёжности нужно обязательно. Такой автомобиль должен безропотно делать своё дело и как можно реже проситься на сервис. 

В этих условиях ругать Volkswagen Polo и Skoda Rapid практически не за что. Они удобные, достаточно комфортные, а главное — построены с использованием хорошо изученных узлов и агрегатов. Разве что на плохих дорогах чувствуют себя не так уверенно, как другие автомобили нашего списка.

Вышесказанное верно и в отношении Hyundai Solaris с Kia Rio, только они теснее, не такие практичные, хотя и симпатичные.

Ждать неприятных сюрпризов от техники Renault Logan тоже не приходится, его подвеска всё так же проявляет чудеса энергоёмкости, а салон и багажник похвально просторны. Но он устарел на фоне ближайших конкурентов, да и мелкие неудобства раздражают. Наконец, 102 силы — это маловато.

Kaiyi E5 пытается сочетать стильный экстерьер, современный на вид салон и практичность. Получается неплохо, но эргономика местами странновата и маловат багажник. Техника пока не даёт поводов для беспокойства, зато есть вопросы к настройкам подвески и трансмиссии.

Changan Alsvin хорош разве что настройками подвески. Но так ли интересен бюджетный седан с тесным салоном, скромным багажником, маломощным мотором, роботизированной коробкой, а главное — с отсутствием даже минимальной подготовки к российским условиям эксплуатации? Вопрос открытый.