Капитал, улыбнитесь: подробный тест обновлённого Hyundai Solaris

Solaris — давно уже не автомобиль, а имя нарицательное. Приставку «кредитный» от него приходится отлеплять через огромное внутреннее усилие, как прежде было с Логаном, а до него — с Фокусом. Если отбросить предрассудки, это самый настоящий успех — стать архетипом народной легковушки, которую берут «по умолчанию», не заморачиваясь изысканиями. И если в мире есть гольф-класс, то и солярис-класс в России провозгласить было бы вполне справедливо. Правда, его основатель тут уже давно не царь и бог.

В последние годы примой Hyundai назначена Creta, а Solaris суще­ствует если не по остаточному, то по достаточ­ному принципу: например, во втором поколении его лишили кузова хэтчбек, а соплат­форменному Kia Rio, напротив, пяти­дверную версию X-Line организо­вали. Результат предсказуем: Солярис продаётся более чем на треть хуже Рио, а за первое полугодие лихора­дочного 2020-го он умудрился выпустить вперёд ещё и Volkswagen Polo. Причём речь не о пере­одетом Рапиде, только-только поступающем к дилерам, а о дряхлом седане десятилетней давности!

Но корейцы даже и не думают бить тревогу: в самом сладком сегменте кроссоверов у них пир горой, на подходе Creta второго поколения, а от бывшей легковой супер­звезды требуется просто умерить пыл, держать планку и продолжать работать на общий капитал. Хотя, судя по хищной и недоброй улыбке на обновлённой физи­ономии, Солярис сдаваться не собирается. И очень даже намерен повоевать.

По этому поводу он даже получил гало-версию Prosafety: её цена уходит за 1,2 миллиона рублей, зато в Южный порт сразу от дилера можно уже не ехать: с завода вам дадут и красно-чёрный салон из кожзама, и стильные 16-дюймовые диски, и светодиоды везде, где только можно. Мы же решили не улетать так далеко за облака и взяли одну из топовых, но не самую наворо­ченную комплектацию. Это Elegance с пакетом Prestige, цена которой без учёта скидок — 1 120 000 рублей.

Интерьер

С самого начала салон Соляриса исповедовал правило трёх «Д»: дубово, дёшево, добротно. Рестайлинг эти устои никак не расшаты­вает: создатели даже не пытались оживить обстановку, например, игрой с цветами и фактурами. Уныло? Несомненно. Но опрятно, удобно и вполне человечно. Самое заметное новшество Solaris 2020 года — центральная консоль с увеличен­ным экраном, который как бы говорит: «Я — экран. А чего добился ты?» Остальные измене­ния вроде совсем небольшие, но в конечном счёте приятные и полезные.

Практичность

Проектируя исходник по имени Hyundai Accent/Verna, корейцы вряд ли держали в уме, что машине предстоит стать звездой российских таксо­моторных парков. А если и держали, то ничего выдающе­гося для этого не сделали: пассажирам и грузу здесь уделено намного меньше внимания, чем водителю. И что? Правильно, и это в итоге никого особо не смущает.

Техника и надёжность

Это для нас он Solaris второго поколения, а для всего мира — Accent уже в пятой генерации. Построен на последней версии так называемой корейской плат­формы B — здесь она носит обозна­чение GB, а идеологи­чески не отличается от всех преды­дущих: спереди стойки McPherson, сзади скручива­ющаяся балка, такая же, как у Элантры. Силовая структура кузова более чем наполо­вину состоит из сверх­высоко­прочных сортов стали, все элементы оцинкованы.

На зарубежных рынках можно встретить Солярисы-Акценты-Верны с литровыми турбо­моторами, вариаторами и даже роботизи­рованными транс­миссиями, но россий­ская линейка предельно консер­вативна, а рестайлинг не привнёс в технику вообще никаких изменений. На выбор пред­лагается два атмо­сферных мотора: 1,4-литровый на 100 лошадиных сил либо более мощный 123-сильный агрегат объёмом 1,6 литра. Оба двигателя можно получить и с «механикой», и с «автоматом» — по шесть передач и там, и там.

Работает всё это долго, надёжно и без особых проблем — что логично, иначе не видать корейским бюджет­никам таких тиражей. Самая серьёзная болячка — и та тихо устранена ещё в конце прошлого года, до выхода обнов­лённой версии. Речь идёт о быстро забива­ющемся катали­заторе на моторе 1.6, который может разрушиться, керамической крошкой попасть в цилиндры и привести к образо­ванию задиров на их стенках. Так вот, и катализаторы теперь другие, и управ­ляющую электронику перена­строили так, чтобы даже на плохом топливе не случалось пропусков зажигания.

Все остальные проблемы не назвать крупными или массовыми, причём многие из них связаны с условиями эксплу­атации. Бодрой езды по плохим дорогам могут не выдержать подшипники передних ступиц и рулевые наконеч­ники, а слишком аккуратные владельцы, наоборот, рискуют навредить суппортам задних тормозов: если останав­ливаться всегда плавно и нежно, есть риск, что их в какой-то момент закусит. Кроме того, живу­честью не отличаются лобовые стёкла, а бортовая электрика и электроника периодически может выкидывать неожиданные, но не смертельные фокусы.

Езда

Годы воспитания российскими дорогами привили Солярису пусть не безу­пречный, но очень правильный и сбаланси­рованный характер, который вообще никак не изменился после рестайлинга.

Дуэт 123-сильного двигателя и «автомата» по-прежнему бодр: в городском потоке такой Солярис чув­ствует себя превосходно и даже позволяет в известной степени шустрить — на все свои «10,5 до сотни». Да, в режиме «газ в пол» двигатель громко и натужно голосит. Да, коробка не слишком заботится о мягкости пере­ключений, иногда позволяя себе ощутимые рывки. Но в итоге-то работает всё гармонично: грубовато, слегка неотёсанно, зато честно и пред­сказуемо. И отдельное спасибо, что здесь до сих пор нет никаких «экологич­ных» настроек с тягой к высшим передачам, как у Volkswagen и Skoda. Причём расход топлива в смешанном цикле вполне реально уложить в 6,5–7 литров на сотню.

Подвеска работает всё так же: довольно плот­ненько, но с похваль­ным запасом прочности, позволя­ющим особо не пере­живать на разбитых дорогах. Solaris отлично справ­ляется со средними и крупными неров­ностями, уверенно держит скоростную прямую, а неприятны ему разве что ямы и стыки с острыми краями — на них седан реаги­рует громко и нервно. А на хорошем асфальте обращает на себя внимание заметный фоновый зуд, но тут вопрос комплексный: к дорожной мелочёвке добав­ляется громкий гул шин (новый материал под­крылков никак не улучшил неважную «шумку»), а в пробках тонкие вибрации пробегают ещё и со стороны трансмиссии. Но жить можно.

И даже немного жечь: повороты Солярис проезжает слитно, уверенно и одно­значно. Он здорово слушается оптималь­ного по усилию руля, чётко пишет траек­торию, а что до глубоких кренов на фото­графиях — так это мы специально ввали­вались в повороты «на ушах». Причём не последнюю роль в таких пере­косах сыграли уводы пухлых 15-дюймовых шин с 65-процент­ным профилем. Другой вопрос, что азарта в манерах Соляриса не сыскать: он делает всё правильно, но без огонька, да и на провокации не поддаётся.

С другой стороны, требовать чего-то большего от бюджетного седан­чика было бы уже несправед­ливо. И да, миллион — это у нас теперь такой бюджетный прайс. Хоть спорь, хоть плачь, хоть пиши письма в Спортлото.

Оснащение

Понятно, что самый-самый дешёвый Солярис пока что до этой отметки не дотянулся: после рестайлинга стартовая комп­лектация Active подорожала на гуманные 11 тысяч и стоит 775 000 рублей. Как и раньше, эта версия отлично подойдёт для желающих попрактико­ваться в аскетизме. Только 100-сильный мотор, только «механика», никакого кондици­онера и аудио­системы, 15-дюймовые штамповки, ручная регулировка зеркал — в общем, спасибо, что хоть спереди без «вёсел».

Жизнь начинается дальше, с комплектации Active Plus стоимостью минимум в 856 000 рублей. Кстати, для простоты под­счётов: за мотор 1.6 во всех версиях надо доплатить 25 тысяч, а за «автомат» — сорок. Так вот, не номинальная, а настоящая «входная» комплектация Соляриса может пред­ложить кондици­онер, магнитолу с USB и Bluetooth, электро­зеркала, подогрев передних сидений, мультируль и задние электро­стёкла.

Для тех же, кто хочет большего, есть средняя версия Comfort ценой от 901 до 966 тысяч рублей. Руль тут уже отделан кожей, а вдобавок греется и регулиру­ется по вылету. На центральной консоли красуется тот самый восьми­дюймовый дисплей, приборный щиток выглядит именно так, как на наших фото­графиях, а вдобавок у Соляриса появляется круиз-контроль с полезной функцией ограни­чения скорости.

Опциональными пакетами можно докупить диодные фары, подогрев лобового стекла, климат-контроль, задние парк­троники, USB-порт на втором ряду, боковые подушки и шторки безопас­ности, датчик света и литые диски: всё вместе набежит аж на 135 тысяч, хотя без диодов и подушек можно уложиться в 45. И имейте в виду, что всё это доступно только для 1,6-литровых Солярисов: предпо­лагается, что если клиент пожалел 25 тысяч за мотор, то и на остальное тратиться не станет.

А с топ-версией Elegance, как у нас на тесте, дела обстоят ещё проще: младший мотор для неё недо­ступен вовсе. Так что либо 1.6 на «механике» за 1 031 000 рублей, либо он же, только с «автоматом» всё на те же 40 тысяч дороже. Из хорошего: климат-контроль, полный пакет подогревов и парк­троников, диодные фары, расширен­ный хром-пакет, дисковые тормоза сзади (да-да, у остальных барабаны), литые диски, USB-порт на втором ряду и тот самый очечник.

Из хорошего, но за доплату — опциональные пакеты. Safety за 70 тысяч рублей — это боковые подушки и шторки безопас­ности, навигация, камера заднего вида и 16-дюймовые колёса. То же самое, только с системой Яндекс.Авто, обойдётся на 10 тысяч дороже. Prestige за 43 тысячи подразуме­вает бесключевой доступ, подогрев задних сидений, бес­контактное открыва­ние багажника, удалённый запуск двигателя и — снова — камеру заднего вида.

А ещё в прайс-листе есть отдельный пункт, комбини­рующий пакеты Safety и Prestige. Наверное, неспроста он там — подразуме­вается какой-нибудь оптовый дисконт, да? Ну, затаите дыхание: если вы одно­временно закажете наборы за 43 и 70 тысяч рублей, то отдать за них потребуется… ровно 113 тысяч! Что это, если не звериный оскал капита­лизма?

Конкуренты

Выводы

Ничего революционного с обновлённым Солярисом не произошло: он посвежел, получил пару приятных дополнений, но в целом остался собой. И этого вполне хватит ещё на несколько лет, ведь весь сегмент бюджетных легковушек в России сейчас по сути заморожен: все деньги и силы пущены на гонку кроссоверов. По её результатам компании будут принимать решение, что делать с обычными седанами и хэтчбеками — и останется ли вообще смысл делать с ними хоть что-нибудь.

А пока Солярисы продолжат зарабатывать деньги — и для Hyundai, и для такси с каршерингом, а для частников они по-прежнему могут считаться выбором по умолчанию. Эдаким чизбургером всего российского авторынка: не знаешь, что выбрать, и ленишься изучать меню? Да закажи Солярис и не парься. Будет и сытно, и недорого, и в целом норм.

Hyundai Solaris на Авто.ру

Фотографии Вячеслава Крылова