Почти не ломаются? Топ-6 надёжных пятилетних седанов из Кореи

Многие не помнят, но корейские марки когда-то стартовали на российском рынке почти так же, как китайские сейчас — под огнём критики, в том числе со стороны сервисов. Те машины быстро ржавели, истекали маслом, скрипели салонами и стучали подвесками. Но со временем ситуация изменилась. Вот шесть ещё свежих седанов из Кореи — разных размеров, уровня оснащения и цены. А их общая черта — высокая надёжность. Все они редко требуют серьёзного ремонта до 250 000 километров пробега. Однако и у них есть некоторые слабости.

Hyundai Solaris / Solaris HS 

Рестайлинговый Solaris второго поколения (сейчас он именуется Solaris HS) — один из самых надёжных седанов в своём классе. Оба его мотора — атмосферные, простые по конструкции и спокойно выдерживают более 250 000 километров без капремонта. Конечно, при условии нормального обслуживания. 

Цепной привод ГРМ служит долго, особенно у младшего 1.4, где установлена модернизированная роликовая цепь. Однако сохраняется риск масложора ближе к 150 000 километров из-за задиров в цилиндрах у 1,6-литрового агрегата. Такое случается при разрушении катализатора, но это в большей степени касается машин до 2019 года выпуска и тех, которые заправляли некачественным топливом.

Коробки передач и ходовая часть Соляриса лишены откровенно слабых мест. Шестиступенчатый «автомат» способен пройти до 300 000 километров без серьёзных вмешательств. Главное, обновлять масло каждые 50 000 километров. «Механика» тоже надёжна, хотя иногда требует замены сальника первичного вала и сцепления уже к 100 000 километров. Подвеска ходит без ремонта до тех же ста тысяч, а её слабые места — стойки стабилизатора, ступичные подшипники и рулевые наконечники.

С кузовом дела обстоят лучше, чем у модели первого поколения: оцинковка эффективнее, поэтому ржавчина появляется в основном у запущенных машин. Но лак тонкий, из-за чего сколы и вмятинки — норма. В салоне быстро «устают» материалы, кнопки стираются, сиденье может заскрипеть уже на первом году.

Отдельные недочёты — слабый хром, часто запотевающая оптика и трескаюшиеся тормозные шланги. Но в целом Solaris — практичный, долговечный и недорогой в эксплуатации автомобиль без заметных слабостей.

Hyundai Elantra  

Elantra седьмого поколения — из тех седанов, что не доставляют хлопот в обслуживании. Подвеска простая, но крепкая: даже стойки и втулки стабилизатора зачастую выдерживают около 100 000 километров, а шаровые опоры и амортизаторы служат ещё дольше. Тормозная система надёжна, рулевое управление — без хронических проблем: рейка не стучит и не течёт даже к 150 000 километров.

Оба доступных мотора — бензиновые атмосферники, работающие в паре только с 6-ступенчатыми «автоматами». Коробки — проверенные временем, надёжные, и при смене масла каждые 50–60 тысяч километров легко выдерживают более 250 тысяч без капремонта.

Базовый двигатель 1.6 серии Gamma — с распределённым впрыском и приводом распредвалов цепью. Из уязвимых мест — течи прокладки клапанной крышки, сальников, а ещё шум при холодном запуске. Но при аккуратной эксплуатации, без перегревов и на чистом масле, этот мотор способен пройти до 300 000 километров. Задиры в цилиндрах случаются редко.

С новым двухлитровым мотором Smartstream потенциальных рисков больше. Возможные проблемы связаны с электронным термостатом, регулируемым маслонасосом и неудачно расположенным нейтрализатором. Но в целом мотор не склонен к массовым отказам. Пока статистика по ресурсу не так обширна, но при бережной эксплуатации ресурс двигателя способен превысить 250 000 километров.

Основные замечания касаются не техники, а «обёртки». Лакокрасочное покрытие и материалы отделки салона не отличаются износостойкостью. Уже на трёх- и четырёхлетних машинах встречаются царапины, потёртости и помутнения салонного пластика. Ну а уплотнители дверей дубеют на морозе, что ухудшает и без того неидеальную шумоизоляцию.

Kia K5 

Подвеска у K5 не отличается спортивным характером, но достаточно вынослива — втулки и стойки стабилизатора держатся до 100 000 километров, да и остальные элементы ходовой не требует частого вмешательства. Тормозные диски недорогие и доступные, так что даже их сравнительно быстрый износ не становится проблемой.

Ресурс силовых агрегатов напрямую зависит от качества обслуживания. Базовый двухлитровый двигатель G4NA хорошо знаком по прошлым моделям Kia и способен пройти до 300 000 километров при регулярной замене масла. Даже при активной городской эксплуатации он редко доставляет серьёзные проблемы. «Старший» мотор объёмом 2,5 литра тоже не склонен к массовым отказам, а оба доступных «автомата» при своевременной замене масла легко служат по 200 000–250 000 километров.

Да, отдельные экземпляры с мотором G4NA проявляют повышенный расход масла и стуки на холодную, но чаще всего на фоне редкого ТО или перегрева. У более современного 2.5 G4KN возможны задиры из-за близости катализатора к цилиндрам. Но при грамотной эксплуатации и регулярном обслуживании серьёзных проблем можно избежать.

К сожалению, внимания требуют кузов и салон. Лакокрасочное покрытие тонкое, хром со временем тускнеет, фары запотевают, а уплотнители теряют эластичность на морозе. Влага может скапливаться в проблемных зонах вроде крышки багажника, а капот на высокой скорости иногда начинает вибрировать.

Интерьер, пусть и радует оснащением, быстро теряет товарный вид — к 100 000 километров нередко затирается руль и обивка кресел, а глянец покрывается царапинами.

Genesis G70

Обновлённый G70 приятно удивляет ходовыми качествами. К счастью, не в ущерб надёжности. Настройки подвески понравятся азартному водителю, но при этом ходовая у младшего седана Genesis довольно вынослива: втулки, стойки и рычаги служат 120 000 километров. Даже рулевая рейка зачастую ограничивается лишь небольшими запотеваниями, не требующими срочного вмешательства.

Полноприводная трансмиссия оказалась надёжной — при своевременной замене масла и чистом радиаторе теплообменника проблем с раздаткой и муфтой не возникает. А 8-ступенчатый «автомат» проверен временем: перегрева не любит, но при нормальных условиях работает стабильно и без капризов, легко выдерживая около 250 000 километров.

К двигателям есть вопросы, но серьёзных «болячек» у G70 немного. Базовый турбомотор 2.0 G4KL хорошо знаком по другим моделям Hyundai/Kia. При аккуратном вождении и обслуживании этот агрегат способен на 200 000–250 000 беспроблемных километров, разве что требуя внимания к ТНВД, особенно на ранних модификациях. Кроме того, примерно раз в 100 000 километров придётся регулировать зазоры клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет. В остальном мотор прост, надёжен и сравнительно недорог в содержании. 

Редкий твинтурбо V6 из линейки Lambda в целом надёжен, но требует аккуратного отношения. Агрегат чувствителен к перегреву, поэтому важно следить за чистотой радиаторов и исправностью термостата. После пробега в 200 000 километров нередко появляются вопросы к состоянию турбин и цепи ГРМ.

Основные претензии, как и в случае с массовыми Hyundai/Kia, касаются кузова и салона. На отдельных экземплярах встречаются неровные зазоры между кузовными панелями, особенно в районе бампера и капота. ЛКП тонкое — сколы на капоте и крыльях появляются быстро, особенно при частых поездках по трассе. Быстро затирается оптика, облезает хром на решётке.

В салоне ситуация схожая: приятная на ощупь отделка порой теряет товарный вид уже к 100 000 километров. Кожа на руле затирается, а декоративные вставки тускнеют и царапаются.

Genesis G80

G80 второго поколения, в сравнении с другими «корейцами», получил добротный кузов: панели хорошо защищены, признаки коррозии даже на самых возрастных экземплярах — редкость. Лакокрасочное покрытие средней толщины, но стойкое к сколам и царапинам. Уплотнители дверей сохраняют эластичность в мороз, а хромированная отделка выглядит свежо даже спустя годы.

Отделка салона тоже радует износостойкостью — пластик, кожа и декоративные элементы сохраняют опрятный вид даже после 100 000 километров. Глянцевые вставки склонны собирать мелкие царапины, но в остальном салон стареет с достоинством. Электроника работает стабильно, без сбоев, даже в морозы.

Подвеска демонстрирует хороший запас прочности. Рычаги, амортизаторы и сайлентблоки ходят в среднем 100 000–120 000 километров, втулки стабилизатора выдерживают не меньше 80 тысяч. Рулевая рейка с электрическим усилителем не досаждает стуками или течами. 

Базовый турбомотор 2.5 G4KR уверенно тянет «с низов», оснащён комбинированным впрыском и цепным приводом ГРМ. При своевременном обслуживании он способен пройти 250–300 тысяч километров. V6 3.5 G6DS с двумя турбинами показывает себя надёжным даже при высоких нагрузках. При регулярной замене масла и антифриза серьёзных проблем с ним до 200 000 километров обычно не возникает. Дизель 2.2 D4HF, известный по другим моделям Hyundai/ Kia, славится экономичностью, простотой и достойным ресурсом — при спокойной эксплуатации он превышает 300 000 километров. Все версии оснащаются неприхотливой 8-ступенчатой АКП.

Однако некоторые нюансы стоит учитывать. Турбомотор 2.5 может страдать от некачественного топлива: известны случаи засорения форсунок и детонации. Также возможны масляные запотевания в районе передней крышки и сбои в работе электронного термостата. У V6 после 150 000–180 000 километров возможен износ турбин и растяжение цепи ГРМ.

Kia K900

Kia K900 второго поколения — один из самых редких и недооценённых представительских седанов на российском рынке. При уровне комфорта, который вполне соответствует классу, он может похвастаться удивительно надёжной технической начинкой.

Базовый мотор G6DM объёмом 3,3 литра — это атмосферный V6 семейства Lambda II, дефорсированный до 249 л.с. под российские налоги. Он оснащён цепным приводом ГРМ и прямым впрыском, лишён турбонаддува и сложных вспомогательных систем. При регулярной замене масла и чистой системе охлаждения, пробег двигателя без капремонта легко переваливает за 300 000 километров. 

Большой V8 под капотом — это пятилитровый G8BE серии Tau. У него прямой впрыск, алюминиевый блок, две форсунки на цилиндр и система регулировки фаз на всех распредвалах. Слабых мест немного: встречаются редкие жалобы на работу фазорегуляторов и растяжение цепи ГРМ ближе к 200 000 километров пробега. В остальном — это выносливый и ремонтопригодный двигатель с отличным запасом прочности, ресурс которого на практике превышает 300 000 километров.

В российской спецификации K900 имел безальтернативный полный привод. Он реализован через многодисковую муфту BorgWarner с электронным управлением. В штатных условиях эксплуатации — система надёжна и не требует вмешательства. Как и 8-ступенчатый «автомат», но лишь при своевременной замене масла.

Подвеска — независимая многорычажка спереди и сзади, с электронноуправляемыми амортизаторами (в некоторых комплектациях). Впечатляет не только плавность хода, но и ресурс: до 120 000 километров серьёзных замен, как правило, не требуется. Шаровые опоры, стойки стабилизаторов и сайлентблоки служат долго, а стоимость аналогов разумная.

Салон у K900 сделан на совесть — с хорошей шумоизоляцией, мягкими материалами и износостойкой коже, поэтому скрипов почти нет даже к 150 000 километров. Электроника работает стабильно, сбои мультимедийки встречаются крайне редко, а климатическая система и подогревы надёжны.

Некоторые нюансы всё же стоить иметь в виду. Основные замечания касаются ЛКП — при трассовом пробеге у К900 быстро появляются сколы на капоте и переднем бампере. Уплотнители дверей после трёх-четырёх зим могут потерять эластичность. На отдельных машинах встречаются неравномерные зазоры в передней части кузова, но это вопрос качества калининградской сборки.