Ищете машину ценой до 400 000 рублей и считаете, что небольшой «кореец» — это простой и надёжный вариант? Увы, это не всегда так: в обозначенном бюджете легко нарваться на модели, которые регулярно требуют сервиса и ремонта. Собрали пятёрку самых проблемных корейских компактов.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2002–2017 | 80 000 | |
2002–2011 | 90 000 | |
2005–2011 | 90 000 | |
2002–2012 | 90 000 | |
1999–2012 | 90 000 |
Chevrolet Lanos
Основные проблемы: коррозия, слабая ходовая часть, шумная КП
Chevrolet Lanos — разработка корейской компании Daewoo, получившая в своё время шильдик Chevrolet. Машина предельно простая, но одновременно недолговечная.
Главная беда — кузов. Металл тонкий, а лакокрасочное покрытие слабое: без ухода ржавчина появляется быстро. На возрастных машинах коррозия буквально съедает пороги и арки, а через уплотнители вода проникает в салон. Это усугубляет ситуацию с и без того проблемной электрикой: проводка проложена неудачно, из-за чего сбои случаются регулярно.
Ходовая часть проста, но ресурс её скромный. Уже к 50 000 километров требуют замены стойки стабилизатора и сайлентблоки, а ближе к сотне тысяч — амортизаторы, шаровые и ступичные подшипники. Проблемное место — рулевой механизм, который часто меняли по гарантии из-за течей гидроусилителя или люфта рейки. Тормоза тоже не радуют: суппорты быстро закисают, диски ведёт от перегрева, задние барабаны корродируют, клинит «ручник».
Под капотом — безальтернативный 1,5-литровый A15SMS. Конструкция, близкая к элементарной, ремонт возможен буквально во дворе. Основные претензии касаются течей масла и слабого навесного оборудования, но сам по себе двигатель выдерживает до 300 000 километров без серьёзных проблем. Запчасти стоят недорого, что добавляет практичности.
А вот коробка передач похвалы не заслужила. Уже к 80–100 тысячам километров появляется гул, иногда устраняемый заменой масла. Нередкая проблема — затруднённое включение передач, связанное с механизмом переключения, где со временем сбиваются регулировки.
Hyundai Getz
Основные проблемы: ненадёжная МКП, слабое ЛКП, ржавчина
Hyundai Getz долгое время казался идеальным выбором для города: компактный, недорогой в обслуживании, экономичный. Но стоит копнуть глубже, и выясняется, что хэтчбек стареет быстрее, чем хотелось бы, а его слабые места проявляются одно за другим.
Первым ударом по кошельку становится кузов. Несмотря на заявленную оцинковку, металл не выдержал проверки временем: низ дверей, арки и крышка багажника быстро начинают покрываться рыжими пятнами. Стоит где-то образоваться сколу, и коррозия развивается стремительно. Добавляем к этому списку быстро мутнеющие фары и облезающую краску с пластиковых деталей.
Не радует и популярная механическая коробка. Синхронизаторы к пробегу 130 000–150 000 километров «устают», передачи начинают включаться с хрустом, а иногда подводит и подшипник первичного вала. На фоне этого автоматическая трансмиссия смотрится куда выигрышнее — ресурс у неё выше, хотя после 140 000 километров возможны толчки из-за капризных соленоидов.
Хорошо, что двигатели держатся молодцом. Даже самый маленький, объёмом 1,1 литра, при должном уходе демонстрирует ресурс свыше 200 000 километров, а популярные 1.3 и 1.6 уверенно выдерживают более 250 тысяч. Серьёзных конструктивных проблем у них нет, главное — не перегревать мотор (из-за этого ведёт «голову»), не доводить уровень масла до минимума и вовремя менять ремень ГРМ.
Подвеска тоже не подкачала. Её основные элементы живут примерно 100 000 километров, а простая электрика работает стабильно и редко требует вмешательства.
Kia Rio
Основные проблемы: малый ресурс подвески, ненадёжная МКП
Kia Rio второго поколения привлекал покупателей ценой и простотой конструкции, но славу надёжного автомобиля заработать не сумел. В основном из-за слабой подвески. Да, благодаря жёстким настройкам Rio держится на дороге уверенно, но расплата за это приходит рано: уже к 60 000–80 000 километров начинают сдавать стойки стабилизатора, амортизаторы и сайлентблоки. К пробегу в 100 тысяч половина деталей требует замены, а стуки и пробои на неровностях становятся постоянными.
Не лучше ситуация с механической коробкой. Та же конструкция, что и у Getz, с теми же болячками: синхронизаторы «устают» к 120 000–150 000 километров, а сцепление иногда не дотягивает и до 50 тысяч. «Автомат» куда предсказуемее в эксплуатации — он способен пройти больше 200 000 километров.
Зато к кузову серьёзных претензий нет. Металл не склонен к активной коррозии: если машина не бывала в серьёзных ДТП, то и спустя годы она выглядит достойно. А двигатель, единственный для нашего рынка, оказался настоящим козырем Rio: надёжен, живёт больше 250 000 километров и при нормальном обслуживании почти не докучает владельцам.
Chevrolet Aveo
Основные проблемы: слабый металл кузова, ненадёжные тормоза и МКП, капризные дорестайлинговые моторы
Aveo первого поколения — ещё один «кореец» под американской маркой. И за скромной внешностью седана и хэтчбека скрыт целый ворох технических проблем.
Дорестайлинговый T200 особенно огорчал владельцев: металл кузова тонкий, защита от ржавчины слабая, сварные швы иногда не выдерживают нагрузок, металл на порогах и задних арках прогибается при малейшем давлении. Рестайлинг сделал кузов чуть живучее, но полностью проблемы не снял.
Слабоваты ходовая, тормоза и механическая коробка. Стойки стабилизатора, амортизаторы и сайлентблоки — уже к 80 000–100 000 километров подвески требуют замены почти половины компонентов. Колодки служат меньше 20 тысяч километров, а направляющие суппортов закисают, вызывая неравномерный износ дисков. Сцепление изнашивается уже к 50 000 километров, передачи заедают, тросовой привод рычага требует постоянного внимания.
С моторами всё зависит от года выпуска. Самые массовые двигатели 1.4 серии F14D3 до 2007 года страдали зависанием клапанов. Позже эту проблему исправили, но течи масла, недолговечные катушки зажигания и заедающие заслонки впускного коллектора никуда не делись. У базового мотора 1.2 поначалу уже к 60 000–100 000 километров изнашивались распредвал и коромысла. Перевод ГРМ с ремня на цепь при рестайлинге заметно повысил долговечность, поэтому серьёзных проблем с ним владельцы уже не отмечают.
Hyundai Accent
Основные проблемы: ржавчина, скромный ресурс подвески и тормозов
Hyundai Accent второго поколения, который выпускали на ТагАЗе, — это скромный городской седан без излишеств. Но за простотой скрываются проблемные места. Кузов откровенно слабоват: металл тонкий, ЛКП быстро покрывается сколами, а коррозия появляется на крыльях, порогах и в стыках, а особенно она любит выхлопную систему. Без регулярного ухода ржавчина берёт верх очень быстро.
Подвеска и тормоза у Акцента долго не живут: амортизаторы, ступичные и опорные подшипники к сотне тысяч километров уже просятся на замену. Тормозные диски и суппорты быстро сдаются под натиском коррозии, эффективность падает, а колодки изнашиваются быстрее, чем хотелось бы.
Моторы и коробки — самое надёжное, что есть в Hyundai. У базового 12-клапанного G4EB к 80 000–120 000 километров могут застучать гидрокомпенсаторы, а ремень ГРМ лучше менять раньше положенных 50 тысяч километров, иначе велик риск его обрыва. Более мощный 16-клапанный G4EC на 102 л.с. считается удачнее: он работает ровнее и тянет лучше. Однако и этот агрегат может донимать мелочами вроде чувствительных к качеству топлива форсунок и слабых катушек зажигания. В целом оба двигателя живучие, а при аккуратном уходе пробег под 300 000 километров для них вполне достижим. Коробки передач, механическая и автоматическая, им под стать — ломаются редко.
