Второе поколение Hyundai Solaris и соплатформенный Kia Rio IV закрепили за собой статус неприхотливых рабочих лошадок. Однако активная эксплуатация, включая работу в такси и каршеринге, а также большие пробеги напоминают о себе: покупка таких машин на вторичном рынке требует повышенного внимания. Рассмотрим пять главных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Solaris II и Rio IV.
Подождите
Информация о модели загружается...
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Слабое лакокрасочное покрытие и склонность к сколам
Solaris и Rio сварены из сравнительно тонкого металла, а его ЛКП мягкое. Поэтому капот, передние крылья и стойки быстро покрываются россыпью сколов. Особого внимания требуют рамка лобового стекла и передняя кромка крыши, где глубокие повреждения почти сразу начинают «цвести», потому что металл не оцинкован.
Что делать
Свежие сколы нужно тут же зачищать, обрабатывать преобразователем ржавчины, если она уже появилась, и подкрашивать. Для долговечной защиты можно оклеить капот, передние стойки и полосу крыши над стеклом полиуретановой плёнкой.
2. Быстрый износ отделки салона
Интерьер «корейцев» собран из не самых стойких к износу материалов. Уже к 80 000–120 000 км руль теряет заводскую фактуру и начинает блестеть, экокожа на боковинах кресел покрывается трещинами, а на дверных картах остаются заметные царапины. Со временем в салоне нередко появляются многочисленные «сверчки».
Что делать
Не использовать агрессивную автохимию и регулярно обрабатывать пластик матовыми кондиционерами. Потёртый руль или порванное кресло проще перешить в ателье, а скрипы передней панели лечатся точечной проклейкой стыков маделином. При покупке б/у автомобиля именно состояние салона поможет распознать скрученный пробег и неанонсированную работу в такси.
3. Риск разрушения катализатора
Керамический элемент катализатора у этих моделей расположен близко к выпускному коллектору и со временем может разрушаться от некачественного топлива или высоких нагрузок. Если керамическая пыль попадёт в цилиндры, на их стенках могут появиться задиры. Это приведёт к повышенному расходу масла и в итоге может закончиться капитальным ремонтом двигателя.
Что делать
Заправляться на проверенных АЗС, менять свечи каждые 30 000 км и не раскручивать двигатель до высоких оборотов «на холодную». Начиная с пробега 70–80 тысяч км рекомендуется регулярно осматривать катализатор эндоскопом. Если соты начали разрушаться или крошиться, катализатор лучше заменить или установить ремонтный металлический картридж.
4. Растяжение цепи ГРМ
Цепной привод ГРМ на моторах 1.4 (G4LC) и 1.6 (G4FG) в среднем рассчитан на 150–200 тысяч км. Однако при частой работе на холостом ходу, редкой замене масла и интенсивной городской эксплуатации цепь может вытянуться значительно раньше. Это приводит к смещению фаз газораспределения, неровной работе мотора и риску перескока цепи.
Что делать
Сократить интервал замены моторного масла до 7000–8000 км и регулярно проверять его уровень. При холодном пуске прислушиваться к работе двигателя: характерный металлический лязг или шелест со стороны ГРМ — главный сигнал к диагностике и замене комплекта (цепи, гидронатяжителя и успокоителей).
5. Износ гидроблока и соленоидов АКП
Шестиступенчатый «автомат» A6GF1 способен пройти 200–250 тысяч км, но крайне чувствителен к чистоте трансмиссионного масла. Продукты износа фрикционов и металлические частицы со временем забивают узкие каналы гидроблока и повреждают соленоиды. Без регулярного обслуживания это приводит к перегреву агрегата, задержкам и ощутимым пинкам при переключениях.
Что делать
Обновлять масло в АКП желательно не реже чем каждые 60 000 километров. Зимой после запуска двигателя стоит начинать движение без резких ускорений, пока трансмиссия не прогреется.
