Выбираем Hyundai Solaris и Kia Rio с пробегом: модификации, проблемы и цены

Hyundai Solaris и родственный Kia Rio, появившийся немного позже, были не первыми российскими «бюджетниками», но именно они 15 лет назад буквально взорвали рынок — счёт проданным машинам шёл на десятки тысяч, корейские седаны уверенно закрепились в такси и каршеринге, а для многих стали первым новым автомобилем. Модели следующего поколения (II и IV соответственно) оказались не менее успешными. Разбираемся, сколько сегодня стоят подержанные Solaris II и Rio IV, а также отмечаем слабые места корейских автомобилей, на которые стоит обратить внимание при выборе.

Hyundai Solaris II и Kia Rio IV построены на одной платформе и полностью унифицированы по технике — передний привод, два атмосферных мотора на выбор, 6-ступенчатые МКП или «автомат». Как и в случае с предшественниками, отличаются автомобили дизайном, оформлением интерьера и некоторыми элементами оснащения.

Для российского рынка в этом поколении и Solaris, и Rio выпускались исключительно в кузове седан. Вместо обычных хэтчбеков были кроссовер Creta и приподнятый Rio X-Line (после рестайлинга — Rio X).

Оригинальные Solaris и Rio производились с 2017 по 2022 год. Промежуточный рестайлинг, в ходе которого были обновлены экстерьер и интерьер, состоялся в 2020 году. После возобновления производства на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге в 2024 году автомобили получили новые названия: Solaris HS (бывший Solaris) и Solaris KRS (бывший Rio). Приподнятый хэтчбек стал именоваться Solaris KRX.

На вторичном рынке Hyundai Solaris II и Kia Rio IV представлены очень широко. Например, на Авто.ру продаётся около шести тысяч экземпляров. Большинство предложений приходится на дорестайлинговые седаны. При этом цены на Kia в среднем немного выше, чем на Hyundai того же возраста и с таким же силовым агрегатом.

Самая популярная модификация — с мотором 1.6 и автоматической коробкой передач. Такие дорестайлинговые седаны стоят от 550 000–600 000 рублей за экземпляры с огромными пробегами и шашечками на бортах до 1,3–1,4 миллиона, если на одометре менее 50 000 километров.

Седаны с этим же мотором и механической коробкой стоят примерно столько же, но их в разы меньше, особенно с маленьким пробегом.

За рестайлинговые машины в такой модификации просят от 750–800 тысяч рублей за экземпляры из такси до 2 500 000 рублей за автомобили 2020–2021 годов выпуска в хорошем состоянии.

За экземпляр с пробегом до 100 000 километров и в неплохом состоянии придётся отдать около 1 500 000 рублей. Примерно столько же стоят обновлённые Solaris/Rio с мотором 1.6 и механической коробкой, но предложений немного.

Седан с базовым мотором 1.4 проще всего найти среди дорестайлинговых машин. Цены — от 500 000 и до 2 000 000 рублей независимо от коробки передач.

Solaris/Rio 1.4 с пробегом до 50 000 километров стоят от миллиона рублей до рестайлинга и от 1,4 миллиона — обновлённые, но таких автомобилей совсем мало.

«Вседорожные» Rio X-Line в основном продаются с АКП. При этом несложно найти как базовый, так и топовый двигатель. Цены — от 750 000 до 2 100 000 рублей. Хэтчбек в неплохом состоянии и с пробегом до 150 000 километров будет стоить примерно 1 200 000 рублей.

Обновлённые хэтчбеки в основном продаются в топовой модификации с мотором 1.6 и «автоматом». Цены — от 1 000 000 рублей за автомобили в неизвестном состоянии или от 1,5 миллионов рублей — за экземпляры с небольшими пробегами. 

Средние цены на Hyundai Solaris II на Авто.ру, руб.

* рестайлинг.

Средние цены на Kia Rio IV на Авто.ру, руб.

* рестайлинг.

Кузов и салон. Кузов Hyundai Solaris II и Kia Rio IV выполнен из тонкого металла, а лакокрасочное покрытие хотя и лучше, чем у первого поколения, всё ещё остаётся средним по стойкости. Сколы на капоте, передних крыльях и кромке крыши часто появляются уже при пробегах 30 000–50 000 километров.

Сильная коррозия для этих моделей нехарактерна и возникает лишь на повреждённых участках, если сколы долго не устранялись. Основные зоны риска — передняя кромка крыши и нижние кромки дверей. Сильная коррозия на элементах подвески или крепёжных деталях встречается крайне редко, чаще всего на автомобилях с большим пробегом и в регионах, где активно используют реагенты.

Пластиковые бамперы оказались прочнее, чем у предшественников, однако основная проблема — ослабление креплений со временем. Запотевание фар встречается нечасто, но иногда наблюдается на экземплярах с пробегом за 100 000 километров.

Материалы отделки салона простые, но практичные. Потёртости на руле, водительском кресле и дверных картах обычно появляются после 80 000–120 000 километров. На неровной дороге возможны скрипы центральной консоли и обшивок дверей. Мелкие неисправности кнопок управления мультимедийной системой, климат-контролем и подогревом сидений встречаются редко.

Особое внимание при выборе автомобиля стоит уделить бывшим машинам из такси и каршеринга, поскольку Solaris II и Rio IV широко использовались корпоративными парками. Внешне такие автомобили можно распознать по остаткам плёнки или следам оклейки, по чрезмерно изношенным дверным ручкам и салону с заметными признаками эксплуатации при относительно небольшом пробеге.

Двигатели. На российских версиях устанавливались только атмосферные бензиновые моторы. Базовый двигатель — G4LC из семейства Kappa объёмом 1,4 литра (100 л.с.), более мощный 123-сильный G4FG — 1,6 литра и относится к линейке Gamma II. Оба агрегата — с алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами и распределённым впрыском топлива.

Двигатели оснащены цепным приводом ГРМ. Несмотря на сравнительно тонкую цепь, её ресурс обычно оказывается вполне достойным — 150 000–200 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации цепь может потребовать замены раньше.

Ещё одна известная, но уже довольно редкая проблема — разрушение каталитического нейтрализатора. При его повреждении керамическая пыль может попадать в цилиндры, вызывая задиры на стенках и потребность в капитальном ремонте. Такие случаи фиксируются преимущественно на автомобилях с большим пробегом или при эксплуатации на низкокачественном топливе.

В целом, моторы G4LC и G4FG для Solaris II и Rio IV считаются надёжными при соблюдении графика технического обслуживания, использовании качественного масла и своевременной проверке состояния цепи ГРМ. Их ресурс обычно составляет 300 000–350 000 километров.

Трансмиссия. На российских версиях Hyundai Solaris II и Kia Rio IV с бензиновыми моторами использовались 6-ступенчатая МКП M6CF1 и 6-ступенчатая автоматическая коробка A6GF1. Первая отличается простой конструкцией. При нормальной эксплуатации способна проходить более 200 000 километров без серьёзного ремонта. На больших пробегах возможен износ синхронизаторов и течи масла через сальники.

Автоматическая коробка A6GF1 также имеет высокий ресурс: при регулярной замене масла обычно выдерживает 200 000–250 000 километров до первого серьёзного ремонта. Самый уязвимый элемент — гидроблок. При эксплуатации с грязной или деградировавшей гидравлической жидкостью его соленоиды постепенно изнашиваются, что может приводить к рывкам при переключении передач, к запоздалой реакции коробки и необходимости ремонта гидроблока.

Серьёзных проблем со ШРУСами, полуосями или дифференциалом практически не бывает. На больших пробегах пыльники ШРУСов могут потрескаться и порваться, а если их не заменить вовремя, сам узел придётся менять целиком.

Ходовая. Схема подвески у Hyundai Solaris II и Kia Rio IV стандартная для бюджетных переднеприводных автомобилей. Спереди — стойки McPherson, сзади используется полузависимая балка. Конструкция проста и вынослива. Ресурс шаровых опор и сайлентблоков передней подвески обычно составляет 100 000–120 000 километров, а проблемы с задней балкой возникают крайне редко. К распространённым расходникам относятся втулки и стойки стабилизатора, а также ступичные подшипники, которые обычно меняют на пробегах 80 000–120 000 километров в зависимости от состояния дорог и стиля вождения.

Электроусилитель, установленный на рулевой колонке, работает предсказуемо: эта схема у корейцев давно стала надёжной и не требует внимания. Сбои встречаются крайне редко, даже на машинах с пробегом за 150 000 километров. Рейка способна пройти большие дистанции без люфтов и необходимости регулировки. 

Сама тормозная система, включая суппорты и магистрали, серьёзных проблем не создаёт. По мере износа необходимо только менять колодки и диски.

Особенности обслуживания. В подвеске и тормозах по мере износа можно использовать качественные аналоги — они дешевле оригинала и не снижают надёжность автомобиля. При обслуживании двигателя, особенно 1,6‑литрового G4FG, лучше не экономить на масляном фильтре, свечах и моторном масле. Для АКП важно использовать оригинальное или проверенное трансмиссионное масло. ШРУСы стоит брать оригинальные, а пыльники допускается заменять качественными аналогами.

Некоторые расходники следует менять чаще официального регламента, чтобы продлить ресурс агрегатов. Моторное масло — каждые 7–8 тысяч километров, воздушный фильтр — каждые 10 тысяч, пыльники ШРУСов и втулки стабилизатора — при первых трещинах. Масло в АКП рекомендуется обновлять каждые 60 000–80 000 километров.