Бюджетные автомобили обычно устроены просто и не требуют больших трат на обслуживание. Но сэкономить на ремонте кузова зачастую не получается: на заводе их слабо защищают от внешних воздействий. Собрали шесть популярных «бюджетников», которые требуют особого внимания к состоянию металла при покупке и эксплуатации, иначе проблем с коррозией не избежать.
Марка, модель | Годы выпуска | Проблемный возраст, лет |
|---|---|---|
2008–2015 | 5–7 | |
2011–н.в. | 5–7 | |
1999–2012 | 6–8 | |
2004–2015 | 6–8 | |
2005–2012 | 7–9 | |
2000–2006 | 8–10 |
Lifan Smily
Основные проблемы: слабый антикор, тонкое ЛКП, невысокое качество кузовных элементов
Smily запомнился необычной внешностью, напоминающей Mini, и привлекательной ценой. Однако быстро выяснилось, что у миленького «китайца» целый букет разнообразных болезней — от слабой подвески и невысокого качества комплектующих до быстро гниющего кузова. С последней проблемой многие владельцы сталкивались уже в первые пять лет эксплуатации.
Коррозия у Smily в первую очередь поражает пороги, колёсные арки, нижние кромки дверей, капот и пятую дверь. Не лучшим образом защищены сварные швы, внутренние полости кузова и днище, а под пластиковыми подкрылками быстро скапливаются грязь и влага. Если хэтчбек не получил дополнительный антикор, то очаги ржавчины можно обнаружить не только на наружных панелях, но и на силовых элементах кузова.
Даже если коррозия не успела серьёзно всё испортить, стареет хэтчбек довольно быстро. Дешёвый наружный пластик заметно выцветает, окрашенные бамперы легко покрываются сколами и царапинами, а разница в оттенке между пластиковыми и металлическими деталями со временем становится всё заметнее. Бамперы нередко перекашивает из-за разбитых креплений, начинают хуже закрываться двери. После нескольких зим кузов зачастую покрывается многочисленными мелкими «жучками», которые портят внешний вид автомобиля не меньше, чем крупные очаги коррозии.
Lada Granta
Основные проблемы: невысокое качество сборки, слабые ЛКП и антикор
На кузове «Гранты» старательно экономили, особенно это заметно по автомобилям ранних лет выпуска. У них первые очаги коррозии могли проявиться уже через 5–7 лет эксплуатации.
На отдельных экземплярах встречаются неровные зазоры кузовных панелей. Со временем начинает отслаиваться покрытие корпусов наружных зеркал и поводков стеклоочистителей, а пластиковые бамперы сравнительно легко повреждаются даже при лёгких контактах. Свой вклад вносит и не самая удачная конструкция уплотнителей, из-за которой в отдельных местах может задерживаться влага.
Что касается коррозии, в первую очередь стоит смотреть на пороги, передние крылья, кромку капота, нижнюю часть дверей и крышку багажника. На дорестайлинговых автомобилях рекомендуется тщательно проверить также лонжероны, места крепления задней балки и заводские сварные швы. Особенно внимательно эти зоны стоит исследовать на машинах, побывавших в ДТП или переживших «гаражный» кузовной ремонт. После модернизации качество окраски и заводской антикоррозийной защиты немного улучшилось, однако полностью проблема не исчезла.
Hyundai Accent
Основные проблемы: тонкое ЛКП, слабая защита от коррозии, дефекты кузовного оборудования
Таганрогский Accent заслуженно считается одним из самых удачных бюджетных седанов своего времени. Его двигатели способны пройти более 300 000 километров без капитального ремонта, подвеска неплохо переносит разбитые дороги, а стоимость обслуживания остаётся одной из самых низких в классе. Жаль, что кузов стареет заметно быстрее основных агрегатов, что прочувствовали уже первые владельцы «Акцентов».
Наиболее уязвимые места — пороги, задние арки и нижние кромки дверей. Под пластиковыми подкрылками постепенно скапливаются грязь и влага, ускоряя развитие коррозии. Часто страдают передняя кромка капота и крышка багажника, где даже небольшие сколы быстро начинают ржаветь. При покупке автомобиля стоит внимательно осмотреть днище, а также точки крепления элементов подвески, внутренние полости порогов и участки возле топливных магистралей.
Владельцу приходится заботиться не только о слабом ЛКП и регулярно обновлять антикоррозийную защиту. Со временем наружные ручки дверей и молдинги выцветают, уплотнители дверей становятся менее эластичными, а ограничители нередко начинают работать с люфтом.
Renault Logan
Основные проблемы: неравномерное качество окраски, слабое ЛКП и возрастная коррозия
Ресурсные моторы и крепкая ходовая позволяют «Логану» первого поколения без особых проблем проезжать сотни тысяч километров. Но кузов далеко не всегда способен выдержать такую дистанцию. Особенно это касается автомобилей первых лет выпуска, у которых качество окраски заметно уступало более поздним экземплярам.
Ранний Logan (примерно до 2007 года) огорчал владельцев проблемами с качеством ЛКП и нанесением герметика. На швах крыши и в проёме багажника, реже на моторном щите и днище, могли появляться трещины. Позже технологию производства доработали, качество окраски стало стабильнее, а количество оцинкованных элементов увеличилось. Тем не менее даже у более свежих машин сколы на капоте, передних крыльях и рамке лобового стекла требуют своевременного ремонта.
При покупке стоит внимательно осмотреть не только пороги, задние арки и нижние кромки дверей, но и внутреннюю панель капота, проём багажника, чашки кузова и места крепления переднего подрамника. Logan нередко имеет ржавые швы под бамперами и участки вокруг лючка бензобака. Есть и типичные возрастные особенности: краска может отслаиваться с пластиковых бамперов, а упрощённая конструкция дверных уплотнителей со временем приводит к появлению царапин на боковых стёклах.
Chevrolet Aveo
Основные проблемы: тонкое ЛКП, слабый антикор, недолговечная фурнитура кузова
Aveo второго поколения (Т250) стал в России одним из массовых бюджетных автомобилей середины 2000-х. Простая конструкция, недорогие запчасти и неплохой выбор модификаций обеспечили модели хорошую репутацию. Однако кузов оказался далеко не самым сильным местом машины.
Первые заметные проблемы обычно проявляются уже к 150 000 км пробега, особенно если автомобиль круглый год эксплуатировался без дополнительного антикора. Очень внимательно следует осматривать задние колёсные арки, пороги и нижние кромки дверей. Коррозия нередко начинается изнутри полостей, где скапливаются грязь и влага. У седанов часто страдает крышка багажника, у хэтчбеков — нижняя часть пятой двери, а многочисленные сколы на кромке капота быстро начинают «цвести». Не отличается долговечностью и лакокрасочное покрытие, которое легко повреждается дорожным гравием. Быстро мутнеют и трескаются фары, а крепления бамперов и пластиковые фиксаторы становятся хрупкими.
Возраст берёт своё и в нижней части автомобиля. При покупке желательно проверить пол, места крепления задней балки, сварные швы и точки подъёма домкратом. Если предыдущий владелец регулярно обновлял антикоррозийное покрытие и своевременно устранял повреждения лакокрасочного покрытия, серьёзных проблем обычно удаётся избежать. В противном случае кузовной ремонт может потребоваться значительно раньше, чем закончится ресурс двигателя.
Opel Corsa
Основная проблема: скрытые очаги коррозии
В третьем поколении Corsa получила улучшенную антикоррозийную защиту и частичную оцинковку кузова, однако полностью избавиться от возрастной ржавчины это не помогло. С годами защитное покрытие перестаёт справляться, и металл начинает разрушаться даже на автомобилях, не участвовавших в серьёзных ДТП. Плюс из-за износа ограничителей и петель постепенно провисают двери, рассыхаются уплотнители, а пластиковые молдинги и наружные накладки теряют внешний вид.
Главная опасность заключается в том, что ржавчина далеко не всегда начинается с наружных панелей. Помимо задних арок, порогов и нижних кромок дверей, стоит проверить нишу под лобовым стеклом, зоны возле верхних креплений передней подвески, а также места крепления пластиковых подкрылков, нишу запасного колеса и сварные швы днища. Именно здесь чаще всего скапливаются грязь и влага, а повреждение шовного герметика со временем ускоряет развитие коррозии. Также желательно оценить состояние задней двери, переднего подрамника и мест крепления задней балки, особенно если автомобиль регулярно эксплуатировался на грунтовых дорогах.
