Среднеразмерные седаны ценят за комфорт, простор и универсальность. Однако с возрастом для многих из них главной проблемой становится ржавчина. К счастью, среди представителей D-класса есть модели, которые отлично сопротивляются времени, реагентам и суровым зимам. Вот шесть самых стойких.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний возраст до серьёзного ремонта |
|---|---|---|
2008–2018 | 14–16 лет | |
2010–2018 | 12–15 лет | |
2006–2014 | 12–14 лет | |
2011–2018 | 11–13 лет | |
2012–2024 | 10–13 лет | |
2008–2017 | 10–12 лет |
Toyota Avensis
Финальное поколение Toyota Avensis стало наглядным примером того, как производитель смог исправить одну из главных проблем предшественников. Тех нередко критиковали за быстрое появление ржавчины, особенно в регионах с активным использованием реагентов. Поэтому машины в кузове T270 заметно выносливее. Лонжероны, пороги, чашки подвески и другие силовые элементы получили более эффективную защиту от внешних воздействий, поэтому даже у седанов с большими пробегами редко возникают серьёзные очаги коррозии.
Однако совсем беспроблемным кузов назвать нельзя. Как и у многих современных автомобилей Toyota, лакокрасочное покрытие здесь довольно тонкое. На нём легко возникают сколы от камней, особенно если машина много ездит по трассе. При осмотре подержанного экземпляра стоит обратить внимание на кромку крыши над лобовым стеклом и места стыка передних крыльев с фарами — именно здесь чаще всего появляются первые следы коррозии, если сколы сразу же не подкрасили.
Есть и ещё одна характерная особенность модели: со временем уплотнители задних фонарей могут терять герметичность, из-за чего вода попадает в нишу запасного колеса. Если проблему долго игнорировать, в багажнике появляется постоянная сырость. В остальном же, при отсутствии серьёзных кузовных ремонтов в прошлом, Avensis остаётся одним из самых стойких к коррозии автомобилей своего класса.
Volvo S60
Второе поколение Volvo S60 наглядно показывает, насколько серьёзный запас прочности был заложен в автомобиль ещё на этапе разработки. Даже спустя годы возраст таких машин чаще выдают устаревшая мультимедийная система и износ отдельных агрегатов, чем состояние кузова. Для защиты металла использовалась двусторонняя гальваническая оцинковка, дополненная фосфатирующим грунтом и толстым слоем эластичного лакокрасочного покрытия. Благодаря этому даже ранние дорестайлинговые экземпляры могут порадовать кузовом без заметных следов коррозии на дверях, арках и крышке багажника.
Эксплуатационных нюансов у шведского седана немного. Со временем на передней кромке капота и колёсных арках появляются следы от пескоструя, а лак под воздействием реагентов и частых моек может начать мутнеть. Впрочем, эти косметические недостатки обычно легко устраняются полировкой. Появление же коррозии на Volvo S60 чаще всего связано не с конструктивными особенностями модели, а с последствиями некачественного кузовного ремонта после ДТП или длительной эксплуатацией автомобиля с повреждённым до металла покрытием.
Ford Mondeo
«Четвёртый» Mondeo имеет репутацию крепкого семейного седана, и немалую роль в этом сыграла хорошая защита кузова от коррозии. Производитель использовал оцинкованный металл и стойкое лакокрасочное покрытие, так что даже машины с пробегом далеко за 200 000 километров обычно не демонстрируют серьёзных возрастных проблем. Кузов неплохо переносит эксплуатацию во влажном климате и устойчив к воздействию дорожных реагентов.
Но полностью беспроблемным Mondeo назвать нельзя. При покупке стоит обратить внимание на внутренние швы под накладками порогов, где со временем скапливаются грязь и влага. Ещё одна рисковая зона — участок вокруг хромированной накладки над номерным знаком на крышке багажника. Из-за вибраций декоративный элемент может постепенно протирать лакокрасочное покрытие.
Отдельного внимания заслуживают задние колёсные арки. Со временем штатные фетровые подкрылки способны деформироваться, накапливая влагу и грязь. Также полезно проверить состояние дренажей под пластиковым жабо у основания лобового стекла: если они забиты, вода начинает скапливаться в подкапотном пространстве.
Peugeot 508
Если забыть про капризный турбированный 1.6 THP и не самый удачный «робот», то у первого поколения Peugeot 508 можно найти немало достоинств. Среди них и качественная проработка кузова. Концерн PSA традиционно применяет современные технологии фосфатирования и гальванической обработки. Благодаря этому при сохранении заводского лакокрасочного покрытия седан практически не подвержен коррозии и остаётся аккуратным внешне даже при пробегах под 200 000 километров.
Следы эксплуатации в виде помутнения или мелких точечных повреждений чаще всего появляются на пластиковых корпусах зеркал и переднем бампере — особенно у автомобилей, которые эксплуатировались в регионах с агрессивной дорожной химией. Нужно регулярно осматривать нижние кромки дверей и задних арок — в этих зонах из-за особенностей конструкции со временем скапливаются влага и грязь, особенно при нарушении работы дренажных каналов.
Основная уязвимость кузова Peugeot связана с последствиями некачественного кузовного ремонта. При нарушении технологии восстановления оцинкованного слоя или использовании дешёвых материалов в зоне ремонта со временем может появляться локальная коррозия, обычно в местах перехода шпатлёвки к металлу или на кромках восстановленных элементов.
Mazda6
Если «первая» Mazda6 запомнилась владельцам слабой стойкостью кузова к коррозии, то второе поколение заметно укрепило позиции модели. С выходом Mazda6 в кузове GJ этот вопрос окончательно перестал быть актуальным. При разработке третьей «шестёрки» японцы пересмотрели подход к защите кузова: были использованы более современные марки стали и усовершенствована технология грунтования. В результате даже на ранних экземплярах днище, лонжероны и внутренние полости порогов не имеют серьёзных следов коррозии.
Главная особенность кузова GJ связана не с коррозией, а с лакокрасочным покрытием. Лак здесь достаточно мягкий, поэтому быстро покрывается мелкими царапинами даже при неаккуратной мойке. При этом сколы уже не представляют такой проблемы, как на старых «Маздах»: благодаря качественной антикоррозионной обработке металл под повреждённой краской способен долго противостоять появлению ржавчины.
При осмотре подержанного седана стоит придирчиво рассмотреть стыки бамперов и крыльев. Из-за естественных вибраций пластик со временем может натирать лакокрасочное покрытие, оставляя характерные следы. В остальном кузов «шестёрки» при нормальном уходе и профессиональном ремонте хорошо сохраняется даже спустя годы эксплуатации.
Opel Insignia
Шутки про «ржавеющий Opel» уже давно утратили актуальность, а Insignia первого поколения внесла в это заметный вклад. Слой ЛКП модели нельзя назвать особенно толстым, поэтому сколы на капоте и передних крыльях у машин с большим трассовым пробегом встречаются часто. Однако благодаря качественной оцинковке такие повреждения обычно не приводят к быстрому появлению очагов коррозии.
При регулярном обслуживании стоит уделять внимание нижним кромкам дверей и задним колёсным аркам. Из-за конструктивных особенностей в этих зонах может скапливаться грязь и влага, что со временем требует контроля покрытия. На дорестайлинговых автомобилях также встречается проблема попадания влаги под заднюю эмблему, из-за чего может выходить из строя микровыключатель замка багажника.
В целом «первая» Insignia по праву считается одной из самых удачных моделей Opel своего времени с точки зрения коррозионной стойкости. Благодаря двусторонней оцинковке большинство ухоженных экземпляров даже спустя 10–15 лет могут похвастаться кузовом без серьёзных очагов коррозии.
