Казалось бы, солидный и недешёвый седан — гарантия качества и долговечности, ведь на таких моделях производители обычно не экономят. Но даже статусные седаны со временем сдаются под натиском коррозии. Мы собрали шесть моделей, которые, вопреки ожиданиям, ржавеют с особым размахом.
Марка, модель | Годы выпуска | Проблемный возраст |
|---|---|---|
2011–2018 | 5–7 лет | |
2008–2014 | 4–6 лет | |
2003–2010 | 7–9 лет | |
2002–2009 | 7–9 лет | |
2006–2016 | 7–9 лет | |
2007–2014 | 7–9 лет |
Toyota Camry
Ситуация с коррозией у Camry седьмого поколения неожиданно печальная для Тойоты. И «обрадовать» могут не только передние кромки капота и крыши. У дорестайлинговых седанов часто обнаруживается коррозия на крышке багажника и его проёмах, в завальцовках дверей, на нижней части кузова, арках и подрамниках. Не видите её? Значит, надо просто тщательнее всё проверить: заглянуть под все уплотнители, изучить каждый шов. И в моторном отсеке могут ждать сюрпризы. Трещины краски на лонжеронах встречаются даже у небитых экземпляров.
Всё вместе и сразу, конечно, обнаруживается у совсем неухоженных машин, но неприятная тенденция имеется. Меньше всего повезло белым экземплярам — из-за совсем тонкого слоя ЛКП они ржавеют особенно активно.
После рестайлинга ситуация немного улучшилась. По крайней мере, стала качественнее обработка швов багажника и задних колёсных арок, а седаны белого цвета перестали быть самыми уязвимыми под натиском коррозии. Правда, общее качество металла и ЛКП осталось на прежнем уровне. Так что идеальная Camry в кузове XV50 — это либо полностью перекрашенный экземпляр, либо машина, заботливо укутанная в бронеплёнку и обязательно с дополнительным антикором.
Nissan Teana
Вечный конкурент Camry на вторичном рынке — Nissan Teana — тоже, увы, не может похвастаться стойкостью кузова. Тонкий слой грунта и хрупкое лакокрасочное покрытие превращают каждую царапину в потенциальный очаг коррозии. Особенно уязвимы передняя часть кузова, пороги и кромки дверей. На дорестайлинговых версиях могут встречаться серьёзные очаги ржавчины на внешних панелях. Хромированные детали быстро тускнеют и покрываются рыжим налётом, а крепёжные элементы подвески корродируют так активно, что осложняют обслуживание.
При осмотре Теаны необходимо заглянуть во все проблемные места. Тщательно проверить швы багажника и моторного отсека, внимательно осмотреть нижние кромки дверей, которые первыми принимают на себя дорожную грязь и реагенты. Не стоит забывать и про пороги — они особенно уязвимы для коррозии. Перекрашенные детали у этого седана скрывают не следы аварий, чаще это следствие борьбы с ржавчиной.
BMW 5 серии
На первый взгляд «пятёрка» в кузове Е60 кажется неуязвимой для коррозии: алюминиевые панели передней части, стальная крыша и качественное ЛКП помогают много лет сохранять презентабельный внешний вид. Однако скрытые стыки лонжеронов с моторным щитом могут преподнести неприятный сюрприз. Белые окислы в местах контакта разных металлов — нездоровый симптом, который требует оперативного вмешательства.
Ещё больше может расстроить ситуация снизу. Днище без дополнительной антикоррозийной защиты быстро покрывается ржавыми пятнами, особенно в зоне топливного бака, вдоль тормозных трубок и возле выхлопа автономного отопителя. Задняя часть тоже уязвима — ниша запаски и боковые отсеки багажника активно ржавеют, хотя арки остаются нетронутыми благодаря пластиковым защитам.
В салоне главный враг — влага. Протекающие уплотнители дверей, забитые сливы люка и проблемы с радиатором отопителя приводят к скоплению воды под коврами. Они какое-то время маскируют проблему, пока ржавчина не начинает проедать металл изнутри.
Mercedes-Benz E-класса
В отличие от «пятёрки», Е-класс в кузове W211 практически полностью стальной — только капот и передние крылья сделаны из алюминия. Заводская покраска качественная, но всецело полагаться на неё не стоит — все сколы и царапины нужно сразу же убирать. Главные проблемные зоны — передний край крыши, задние арки, кромки дверей и участки вокруг молдингов.
Заглянув под машину, можно обнаружить более серьёзные проблемы. Под пластиковыми накладками порогов скапливается грязь, которая ускоряет коррозию, — иногда процесс заходит так далеко, что ржавые пятна вылезают наружу. Особого внимания заслуживает моторный щит. Его швы могут корродировать из-за забитых дренажных сливов.
Volvo S80
Мнение о том, что Volvo — эталон антикоррозийной защиты, несколько преувеличено. Ведь даже флагманский S80 второго поколения имеет уязвимые места. Просто основные проблемы хорошо скрыты от глаз. Например, пороги под пластиковыми накладками, особенно в задней части, страдают от скопления влаги и грязи. Нижняя часть передних арок и дверные петли тоже в зоне риска.
При осмотре снизу можно обнаружить ещё больше проблем. Особенно уязвимы точки крепления клипс порогов, но пластиковые накладки отлично маскируют начинающиеся проблемы. Зона крепления задних рычагов подвески и вентиляционные отверстия лонжеронов тоже часто преподносят неприятные сюрпризы. Спереди корродируют места крепления стоек подвески. При нарушении герметичности влага отсюда может добраться до швов моторного щита и лонжерона. При этом внешне даже такая S80 может выглядеть очень прилично.
Cadillac CTS
CTS тоже обычно выглядит безупречно: качественная окраска надёжно защищает кузов, и лишь редкие неухоженные экземпляры демонстрируют ржавые арки или другие заметные дефекты. Однако при более детальном осмотре даже приличных с виду седанов могут обнаружиться любопытные и не самые приятные моменты.
Главная проблема кроется в конструкции передних лонжеронов. Внушительные на вид, они сделаны из довольно тонкой стали и заполнены пенным материалом. Влага, попадающая через технологические отверстия, скапливается в изгибах, вызывая скрытую коррозию изнутри. Особенно страдает участок между точкой крепления подрамника и поперечным усилителем. Причём эта проблема характерна как для дорестайлинговых, так и для обновлённых CTS.
Кузов снизу в целом держится хорошо, но стоит обратить внимание на зоны возле топливного бака, кронштейны тросов ручника и стальные усилители бамперов. Зато в арках коррозия проявляется редко, обычно ограничиваясь небольшими участками возле точек крепления подвески.
