Среднеразмерные кроссоверы массового сегмента обычно не содержат в своей конструкции ничего сверхъестественного. Тем обиднее столкнуться у таких машин с проблемами с рулевым управлением. Мы выбрали шесть моделей, у которых рейки, ГУР и ЭУР слишком часто требуют ремонта.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2008–2012 | 120 000 | |
2013–2019 | 100 000 | |
2012–2017 | 100 000 | |
2011–2018 | 100 000 | |
2008–2017 | 100 000 | |
2010-2018 | 80 000 |
Subaru Forester
Основная проблема: стуки рулевой рейки с ЭУР
Какие вообще могут быть претензии к старому доброму Форестеру третьего поколения? Ведь у него даже рулевые тяги с наконечниками выдерживают около 150 000 километров. ГУР может подтекать, но чаще всего проблему решает переборка с использованием ремкомплекта. Поэтому в первую очередь стоит обратить внимание на слабый сальник рулевого вала. Но всё это справедливо для дорестайлинговых кроссоверов с гидроусилителем. А вот обновлённые двухлитровые Форестеры получили ЭУР.
После рестайлинга рейка стала донимать стуками ещё до пробега в 50 000 километров. Сперва дилеры меняли её в сборе по гарантии, но впоследствии и для таких версий появился ремкомплект с иной опорной втулкой шестерни рулевого вала.
Правда, и после такого ремонта стук иногда уходит не очень надолго. Устав ремонтировать электрорейку, некоторые владельцы даже решались на установку системы с ГУР.
Toyota RAV4
Основная проблема: упорные втулки рейки
RAV4 четвёртого поколения, как и Форестер, комплектовался электроусилителем рулевого управления. Система оказалась достаточно надёжной, а её серьёзные поломки случаются редко. В основном владельцев беспокоит завывание ЭУРа при вращении руля на месте.
Больше проблем доставляет стучащая рулевая рейка. По этому поводу было немало гарантийных замен. Причина, как правило, в слабых упорных втулках, которые легко разбиваются и стучат, иногда не добравшись и до 100 000 километров. Во время ремонта важно следить, чтобы в механизм не попадала вода — она может вызвать коррозию вала. Многих проблем можно избежать, если при обслуживании рейки обновлять смазку, а не просто менять тяги и наконечники.
Mazda CX-5
Основная проблема: слабые рулевые тяги
Рынок принял Mazda CX-5 первого поколения хорошо. К тому же кроссовер оказался куда надёжнее старшего CX-7. Тем не менее совсем без проблем не обошлось, и часть из них связана как раз с рулевым управлением.
Расположенный на валу блок ЭУР оказался слабым звеном. В мороз на малых скоростях он может неожиданно уйти в отказ. Хорошо, если придёт в чувство самостоятельно, узел этот не из дешёвых. Довольно часто, ещё до пробега в 100 000 километров, владельцам кроссовера приходится бороться с люфтом в рулевом управлении. Основная причина в невысоком ресурсе рулевых тяг и наконечников.
Honda CR-V
Основная проблема: слабая механическая часть рейки
CR-V четвёртого поколения досталось реечное рулевое управление с электроусилителем, которое оказалось капризным. Всё дело в слабой механической части. Стуки, свидетельствующие о неисправности, могут возникнуть уже через 70 000 километров. Первыми, как правило, сдаются рулевые тяги.
Если после их замены стук никуда не делся, то это ещё не повод менять рейку. Как правило, помогает замена боковых втулок и упорного «сухаря». Опытные владельцы часто выполняют замену втулок заранее, так как эта проблема встречается слишком часто. Более серьёзные отказы рулевого управления связаны с попаданием внутрь механизма воды и плохим обслуживанием.
Volkswagen Tiguan
Основная проблема: неудачная прошивка ЭУР до рестайлинга
У «первого» Тигуана достаточно проблем, а одна из них связана с тем, что электроусилитель руля может отключиться прямо на ходу. В своё время Volkswagen попытался оперативно решить этот вопрос, но, увы, новая прошивка блока управления ЭУР выручает далеко не всегда. Поэтому у многих дорестайлинговых кроссоверов рулевой механизм приходилось менять в сборе уже в первый год эксплуатации.
После рестайлинга Tiguan, при своевременном обслуживании, редко огорчает такой проблемой. Но ЭУР и в этом случае очень чувствителен к качеству бортового электропитания: разряженный аккумулятор может стать причиной множества сбоев. Поломки же самой рейки обычно связаны с отказами датчика момента, неважной герметизацией и плохим обслуживанием.
Hyundai ix35 / Kia Sportage
Основная проблема: шлицевые соединения рулевого вала
Родственные корейские кроссоверы получили рулевое управление с простеньким электроусилителем на рулевом валу. До пробега в 100 000 километров эта система работает как надо, но затем может появиться неприятный стук. Скорее всего, его издают шлицевые соединения. Когда-то всё решалось по гарантии — установкой ремкомплекта или заменой узла. Но окончательно с этой проблемой производитель разобрался только к концу 2015 года.
В ряде случаев владельцы дорестайлинговых кроссоверов сталкивались с ремонтом рулевого управления ещё до достижения отметки в 100 000 км. Люфт в рейке зачастую появлялся уже через 30 000 километров. У машин первых лет выпуска всё это устраняли по гарантии.
