Первый тест способного кроссовера Haval H7, который чуть круче Dargo

Поместить кроссовер Haval H7 (эта модель на Авто.ру) в существующую иерархию моделей бренда — задача со звёздочкой. Формально это следующий Haval DaGou (он же — Big Dog), который у нас известен как Dargo. Смена поколений произошла ещё в самом конце 2022-го, когда на автосалоне в Гуаньчжоу представили гибридный Haval H-Dog, более крупный и богатый в сравнении с актуальным DaGou. Вот только на покой модель первого поколения не ушла ни у нас, ни на других рынках — китайцы быстро поняли, что популярный Dargo нужно не менять, а дополнять машиной покруче. 

В России Haval с недавних пор делит свои модели на две линейки: легковую City и внедорожную Pro. К первой относятся условно-городские кроссоверы, включая сугубо переднеприводные модели, и почему-то пикапы. Ко второй — рамные H5 и H9, а также примкнувший к ним компактный Haval H3, который предлагает полный привод только в самой дорогой комплектации. Ну а два DaGou разделили между линейками: знакомый Dargo отнесли к легковым, а новый, под названием H7 попал к внедорожникам. Деление получилось, скорее, эмоциональным, ведь по технике машины практически одинаковы.

H7, сборку которого наладили под Тулой, построен на универсальной платформе L.E.M.O.N. Сегодня она используется для всех моделей марки, кроме рамников и простенького M6. И технически новинка представляет собой творчески переработанный Dargo, выросший до 4705 мм (плюс 85 мм) с базой 2810 мм (на 72 мм больше) при тех же ширине и высоте. Кузов у H7 более затейливый — с грубыми рублеными поверхностями, объёмной оптикой и намёком на купеобразность в задней части, что прямо вызывает ассоциации с брутальным Tank 700.

Под несущим кузовом H7 прячутся хорошо знакомые агрегаты — двухлитровый мотор мощностью 192 л.с. в паре с 7-ступенчатым преселективом, межосевая муфта BorgWarner и обязательный (а не опциональный) механизм жёсткой блокировки в заднем редукторе, как на прокачанном Dargo X, который оказался очень боеспособным в нашей внедорожной экспедиции. Переднеприводных вариантов с 1,5-литровым мотором, равно как и гибридов с «автоматами», у нас не будет.

192 сил потяжелевшему почти на 80 кг (1895 кг) кроссоверу хватает везде, хотя паспортные 10,1 секунды не впечатляют. «Робот» не мешает рвануть с места, понимает, когда надо подоткнуть пониженную, а делает это быстро и деликатно. На трассе всё неплохо: короткая заминка на смену передачи при кикдауне — и плотный интенсивный разгон. На скорости смущает только шум ветра, который не могут скрыть даже многослойные по умолчанию окна: сказываются особенности аэродинамики гранёного кузова.

Чуть больше вопросов к подвеске, которая вроде бы кажется комфортной и даже вальяжной, но внезапно пасует на серии мелких неровностей, отчётливо транслируя их в салон. Хотя большие заплатки полотна при этом почти не замечает. И эта строгость не работает в затяжных поворотах, которые H7 проходит с основательными кренами. При этом на руль машина откликается адекватно, обеспечивая водителя понятным усилием — чувствуется, что кроссовер большой и тяжёлый, но бороться с ним в виражах не приходится.

Вне дорог эти особенности уходят на второй план, ведь тут главное — артикуляция подвесок и возможности трансмиссии. Колёса H7 вывешивает точно как Dargo, дольше цепляясь за поверхность, чем любой другой кроссовер, но всё же не больше, чем это позволяет делать легковая платформа. По возможностям трансмиссии и бортовой электроники тоже паритет. Даже 20 сантиметров клиренса у моделей идентичны!

Даже подготовленную внедорожную трассу на песчаных холмах Ленинградской области Haval H7 проходил следом за топовым Dargo X, на котором ехали организаторы. И это наглядно демонстрировало абсолютную схожесть потенциала двух машин: отменную геометрию кузова, высокий клиренс, возможности трансмиссии. В неглубокой грязевой колее и на песчаном склоне с сильным боковым уклоном обе машины на зимних шинах вели себя одинаково надёжно.

Трудности мог в теории вызвать крутой спуск с серией глубоких рытвин, где H7 то и дело вывешивал колёса — но всё же одолел препятствие без проблем. А что, если попытаться заехать по нему же вверх? В стандартном режиме бортовой электроники без активации внедорожных пресетов кроссовер уверенно ползёт, просто подтормаживая буксующие колёса. Но если остановиться с вывешенным колесом и попробовать тронуться вновь, то ничего не получится. Любой из внедорожных алгоритмов эту проблему решает, хрустя тормозами (лучше всего работает грязевой), а если активировать ещё и заднюю блокировку, H7 поедет как по твёрдому покрытию.

Жаль, закопать машину как следует организаторы не позволили — помнится, Dargo в вязком грунте или при попытках ехать внатяг резко смыкал и размыкал многодисковые сцепления, а ещё пугал запахом перегревающихся накладок, к счастью, без последствий. У H7 ничего подобного не было даже при попытке залезть на песчаный склон, но и песок под колёсами не был очень рыхлым. К тому же активация задней блокировки, как и в случае с Dargo, требует от машины меньших усилий — и даже трогаться с места в сложных условиях кроссовер будет плавнее (ведь ему не нужно бороться с пробуксовками).

Насколько такое продвинутое «железо» вообще нужно кроссоверу, который хочется назвать имиджевым, — вопрос дискуссионный. В случае с Dargo X добавка блокировки заднего дифференциала выглядела логичной, ведь и оригинальный автомобиль показал себя проходимым, чем привлёк любителей активных выездов на природу. Haval H7 позволит делать всё то же самое, но более пафосно и эпатажно.

Даже внутри H7 выглядит более дорогим, хотя глобально ничего особенного не предлагает. Но если оригинальный интерьер Дарго хочется назвать нескучным и даже игривым, то в H7 обстановка более взрослая и брутальная. Большие дисплеи, основательные ручки дверей (рукояток на стойках и передней панели, увы, нет), рифлёные панели под карбон формируют весьма богатый облик салона при примерно тех же материалах отделки. И с тактильными ощущениями порядок — куда ни ткни пальцем, попадёшь или в мягкую кожу, или в податливый пластик.

Дорого теперь выглядят даже кнопки на тоннеле, где можно одним движением включить подогрев кресел. И в остальном эргономика плюс-минус традиционная, если не считать нефиксируемые подрулевые рычажки. У водителя регулировок в достатке, поэтому устроиться можно как угодно — высоко, низко, посередине… Жаль, пассажир лишён такого выбора, у него даже в топовой версии будет фиксированная низкая посадка. Сзади регулировок тоже нет, но жаловаться пассажирам не на что — места полно по всем измерениям, диван гостеприимен, отделка столь же приятная, как и спереди.

Почему китайцы отделали боковины багажника простым пластиком — вопрос. И сам отсек ничего выдающегося не предлагает: условные 483 литра, пара ниш по бокам, органайзер в подполье, электропривод во всех комплектациях, кроме начальной. Впрочем, у Dargo отсек кажется столь же второстепенным.

Вполне логично, что более крупный и брутальный H7 будет дороже Dargo, но пока эта разница не кажется принципиальной. За размеры, огромный экран медиасистемы и обязательную заднюю блокировку предлагается заплатить на 100–150 тысяч рублей больше.

Так, базовая Elite на 18-дюймовых колёсах включает акустические стёкла, диодную оптику, бесключевой доступ, электрорегулировку сиденья водителя — всё за начальные 3 499 000 рублей. Исполнение Premium за 3 649 000 рублей добавляет электропривод багажника с функцией бесконтактного открытия, больше регулировок и вентиляцию передних кресел, обогрев задних, набор подстаканников и USB-разъёмов, а также ряд электронных ассистентов. Кстати, ровно столько же стоит Dargo X в такой же комплектации!

Ну а на вершине комплектация Tech-Plus с 19-дюймовыми колёсами, шторками для пассажиров, панорамной крышей, электроприводами сиденья пассажира, проекционным дисплеем, а также с ассистентами парковки. Топ-версия стоит 3 799 000 рублей — на 100 тысяч больше аналогично оснащённого Dagro без блокировки (Dargo X в таком исполнении не предлагают).

При таких ценах прямо сейчас Haval H7 с его видной внешностью и габаритами кажется более предпочтительным, чем знакомый и уже примелькавшийся Dargo. Да и в целом это сейчас самый доступный способ получить яркую харизматичную машину, которая действительно не боится бездорожья. Пусть даже в основном из имиджевых соображений.

_{Фотографии: пресс-служба Haval}