Подробный тест Haval H3: все плюсы и минусы городского кроссовера с внешностью внедорожника

«Кроссовер повышенной проходимости». Именно так в Haval называют модель H3 (этот автомобиль на Авто.ру), которая наравне с рамными H5 и H9 продаётся в отдельных шоурумах марки под вывеской «Pro». Внешне новичок и правда похож на своих брутальных собратьев, но соответствует ли он им на самом деле? Разбираемся в подробном тесте. 

Если судить только по внешнему виду, то Haval H3 вполне соответствует большим рамным внедорожникам — дизайн выполнен по всем офроуд-канонам с нарочито угловатым кузовом, круглыми фарами, пластиковой защитой порогов и бамперов, большими колёсами с пухлыми шинами и даже имитацией кофра запасного колеса на задней двери. И этот элемент выглядит самым несуразным. Мало того, чтоб он не несёт никакой функциональной нагрузки, так ещё и сужает обзорность назад и лишает автомобиль заднего дворника — чистить на оставшейся амбразурке нечего. Как результат — в окошко почти ничего не видно, особенно когда на улице грязно.  

В общем модельном ряду Haval, без деления на городское и внедорожное семейства, «эйч-третий» по размерам, цене и технической начинке занимает место между Jolion и Dargo. При габаритах 4520х1875х1745 мм кроссовер оказывается почти на пять сантиметров длиннее первого, но на 10 сантиметров короче второго. А колёсная база в 2710 миллиметров тоже укладывается между аналогичными показателями Джолиона и Дарго.

По геометрической проходимости новый Haval попадает в ту же нишу. При клиренсе 196 мм, углах въезда и съезда 21 и 25 градусов соответственно H3 оказывается чуть хуже Dargo с его 200 миллиметрами, а также 24 и 30 градусами соответственно, но, конечно же, заметно опережает совсем городской Джолион.

Интерьер 

Внедорожная тематика Haval H3 поддержана и в интерьере: крупные ручки, хваткий руль, массивный селектор коробки передач от Tank 300 и гранёная архитектура. К эргономике претензий особо нет (разве что уже привычно можно поворчать на почти полную цифровизацию), но с отделкой всё не очень здорово.

В интерьере используются разнофактурные материалы, но все они не слишком дорогие. Например, передняя панель почти целиком из жёсткого пластика, который частично обшит тонкой тканью, тактильно похожей на алькантару. 

Она же используется в передней части салона на дверных картах около оконной линии. Но на втором ряду в этом же месте вместо ткани снова будет дешёвый пластик — пассажирам в Хавейле, похоже, решили вообще не оставлять мягких материалов. А натыканные повсюду вставки «под карбон» общее впечатление не меняют. Хотя к качеству сборки придраться сложно. 

Водительское пространство организовано неплохо: руль настраивается по углу наклона и вылету, сиденья с мягкой набивкой и подушкой нормальной длины комфортны, а диапазонов регулировок хватает с запасом. И за полный набор «тёплых опций» не нужно доплачивать: у кроссовера уже в базе будут обогревы передних и задних сидений, обода руля, ветрового стекла и форсунок омывателя.

В топовой модификации H3 появится необычная опция — специальные вибродинамики акустики JVC, которые должны давать так называемый «4D-эффект», но в реальности лишь неприятно «бьют» по спине в районе почек на низких частотах, вызывая дискомфорт. Отключить их можно через мультимедийную систему, но минимальный эффект от них всё равно сохраняется. И это хорошо заметно при наполненной сильными басами музыке — вибрации продолжают ощущаться, даже если «кресельные» колонки выключить. Фишка интересная, но зайдёт явно не всем.  

Электронная начинка Хавейла — на достойном уровне. В оснащение входит цифровая приборная панель, мощная индукционная зарядка на 50 Ватт и мультимедийный комплекс, поддерживающий беспроводные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Сама же система с 12,3-дюймовым экраном работает шустро, имеет понятный интерфейс, отлично русифицирована и богата тонкими настройками. 

Быстрый доступ к регулировке температуры климат-контроля и интенсивности — через сенсорные клавиши под экраном мультимедийки. Однако для того, чтобы включить подогрев сидений или руля, придётся дожидаться загрузки и лезть в меню мультимедийки. 

Механических клавиш в салоне вообще оставили немного: «аварийка», шайба выбора режимов движения и клавиша ручника. К счастью, сохранился и традиционный пульт регулировки зеркал заднего вида, который многие китайские производители тоже зачем-то стали запрятывать в мультимедийную систему. 

Практичность 

На второй ряд нужно забираться через узковатый проём, но свободного места там в достатке. Пассажир ростом 180 см может устроиться на диване Haval H3 с приличным запасом пространства в коленях, а над головой останется ещё около 12 см «воздуха». Ноги можно вольготно вытянуть, усевшись в свободной позе, а ступни убрать под кресло впереди даже в том случае, когда оно опущено в крайнее нижнее положение. 

Спинки заднего дивана не регулируются по наклону, но и необходимости в этом нет — угол подобран оптимально, поэтому сидеть удобно. Центральный тоннель немного выступает, но это не помешает разместиться третьему пассажиру.

Но в H3 удивляет, например, отсутствие центрального подлокотника, который есть даже у более дешёвых китайских моделей. Вопросы вызывает и то, что плафон освещения и единственный крючок для одежды только с правой стороны. Остальные составляющие джентльменского набора на месте: газетные карманы в спинках передних сидений, воздуховод системы вентиляции, трёхступенчатый подогрев дивана, USB-порт и ниша для мелочей на центральной консоли. 

У пятой двери кроссовера есть сервопривод и датчик бесконтактного открывания, но стенки самого отсека отделаны простым пластиком, рулонная шторка не входит в оснащение, а 12-вольтовая розетка и такелажные приспособления не предусмотрены. 

Сам отсек, несмотря на заявленные 493 литра объёма, достаточно скромный. Два крупных туристических чемодана продольно в него не поместились: они на несколько сантиметров выступали за порог и не давали дверце закрыться. Поэтому в багажник влез только один из них и чемодан формата cabin size. 

Задние сиденья складываются по отдельности и образуют ровный пол, увеличивая доступное пространство до 1265 литров. Ну а в подполье находится докатка, в которую встроен сабвуфер, и органайзер с инструментами. 

Техника и надёжность

В основе H3 лежит платформа L.E.M.O.N., и по узлам кроссовер во многом унифицирован с Haval Jolion. Спереди используются стойки МакФерсон, сзади — многорычажка, причём не только у полноприводных модификаций, но и у машин с приводом на передние колёса.

Двигатели тоже аналогичные, но совпадение в этом случае неполное. Если на Джолион ставят 1,5-литровые турбомоторы GW4G15K (143 л.с.) и GW4G15D (150 л.с.), то переднеприводный H3 оснащается вариацией первого под индексом GW4G15M (мощностью — те же 143 силы, распределённый впрыск), а полноприводный — 177-сильным мотором GW4B15L с непосредственным впрыском. Оба работают в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями.

Каждый из двигателей допускает 92-й бензин и обещает ресурс около 250–300 тысяч километров. Статистики по отказам пока нет. По опыту обслуживания моторов Джолиона сервисмены рекомендуют замену цепи ГРМ на 100 000 километров и проверку зазоров клапанов раз в 90 000 километров. Стоит также следить за исправностью системы зажигания, клапана турбины и опор двигателя.

Преселектив­ный семиступен­чатый «робот» GW7DCT1 (он же 7DCT450), который произ­водит компания HYCET, используется на Хавейлах аж с 2017 года — то есть давно доведён до ума. Официально импортёр требует замены масла раз в 70 тысяч километров, допуская увеличение этого интервала до 85 тысяч при отсутствии качественных масел. А проблемы с резкостью переключений чаще всего решаются простой перепрошивкой.

Езда

Топовый 177-сильный полноприводный Haval H3 никуда не спешит. При заявленных 10 секундах до «сотни» разгон происходит неспешно, плавно и без резких подхватов. На правую педаль автомобиль реагирует с ленцой и небольшим запаздыванием, на старте задирает нос и клюёт им при торможении, наглядно показывая свой расслабленный, если не сказать флегматичный характер, притупляя желание ехать активно. 

Но даже если желание порулить возобладает, настройки подвески быстро остудят пыл. На волнах кроссовер ощутимо раскачивается, а в поворотах — кренится, но удар шасси держит почти образцово, что бы там ни было под колёсами.

Haval H3 с одинаковой лёгкостью расправляется с любыми ямками и неровностями, отрабатывая их округло и тихо, а также достойно терпит издевательства в виде быстрого прохвата по гравийке. Недолюбливает кроссовер лишь острые выступающие стыки, которые передаются в салон грубовато и жёстко, однако покой пассажиров на любой городской и загородной дорожке почти ничего не нарушает. 

Настройки рулевого управления у «эйч-третьего» тоже не слишком драйверские. На «баранку» передаётся небольшой фоновый зуд от абразивного покрытия, на команды машина реагирует вроде бы и без неприятных запинок, но вяло. В целом в размеренном городском режиме движения это не доставляет сильных неудобств, но у требовательных водителей такое поведение вряд ли вызовет положительные эмоции. 

Чуть взбодрить кроссовер можно спортивным режимом, в котором отклики на газ становятся не такими размазанными и на руле появляется подобие адекватного реактивного усилия, а сам автомобиль немного оживает. Однако на настройки подвески это всё равно никак не влияет, раскачка и крены не дадут ехать точно, а затяжные обгоны на трассе по-прежнему будут даваться с трудом. 

На околомагистральных скоростях двигателю становится тяжеловато разгонять почти 1,8-тонный автомобиль, а роботизированная коробка передач может начать толкаться и суетиться, без толку перебирая ступени, или впадать в другую крайность, подвисая на одной передаче. При этом в городе трансмиссия кажется почти идеальной, не доставляя неудобств.

Конёк Haval H3 — размеренное движение, позволяющее наслаждаться комфортной подвеской, без залихватских ускорений и резких манёвров. Этому же способствует и неплохая шумоизоляция: шины и мотор слышно, но не настолько, чтобы это доставляло дискомфорт при общении с пассажирами. 

Способности кроссовера на бездорожье можно назвать «умеренными». 196-миллиметровый клиренс вкупе с брутальной внешностью и защитным обвесом внушает уверенность, но блокировок, конечно же, нет, задние колёса задействуются через муфту BorgWarner, а многие элементы конструкции просто не предназначены для преодоления серьёзных препятствий (например, детали выхлопной системы висят низко и не имеют какой-либо защиты). 

Из электронных режимов для преодоления бездорожья есть только один — «Трава/гравий». В нём активнее задействуются задние колёса, позволяя избегать длительных пробуксовок. На этом офроуд-арсенал самой маленькой Pro-модели Haval исчерпан.

Оснащение

Haval H3 с передним приводом и 143-сильным двигателем стоит от 2 649 000 рублей. Оснащение базовой версии Premium богатое: шесть подушек безопасности, светодиодные фары, обогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, датчики дождя и света, круиз-контроль, система кругового обзора, аудиосистема с 6 динамиками, мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также электропривод двери багажника.

Версия Tech+ с той же силовой установкой будет стоить 2 899 000 рублей. В неё добавится адаптивный круиз-контроль, электропривод водительского сиденья с памятью положений, беспроводная зарядка, панорамная крыша, аудиосистема JVC с 16 динамиками и сабвуфером, а также функция бесконтактного отпирания багажника.

Полноприводный кроссовер с самым мощным мотором бывает только в той же топовой версии Tech+ за 3 149 000 рублей. Её оснащение полностью повторяет версию моноприводной машины.

Конкуренты

Вывод

На данный момент Haval H3 является одним из самых доступных полноприводных кроссоверов в сегменте, и это автоматически отводит на второй план его минусы вроде скучной и вялой управляемости или скромного багажника. Да, есть машины с оснащением побогаче и более широким списком оборудования, а также быстрее и интереснее на ходу.

Но сочетание внедорожного имиджа H3, а также соотношение «цена/оснащение» выводят автомобиль на орбиту очень интересных предложений. Однако Pro-позиционирование паркетника, который может быть полноприводным только в одной комплектации, всё ещё вызывает вопросы. Потому что, в отличие от H9 и H5, бездорожье для него, может, и не совсем чужеродная, но точно не родная среда.

Haval H3 на Авто.ру

Фото: Павел Короткий