Первый тест кроссовера Haval H3, который выглядит как внедорожник

Нарочито внедорожная H-линейка марки Haval в России формируется в режиме реального времени. Ко второй половине года на рынке появится большой китайский ответ LC Prado — H9 нового поколения, а прямо сейчас встречайте новинку, с которой начнётся и новая модельная ветка, и новое подразделение Хавейла. Знакомьтесь: кроссовер H3 с начинкой от Jolion и Dargo. 

В гамме Haval первая «квадратная» модель (дизайн брутального Dargo в компании всё-таки считают сглаженным) действительно будет дистанцирована от нынешней линейки. С появлением H3 дилерские центры в России поделятся на два лагеря: в первых (под вывеской Haval City) можно будет купить популярные Jolion и Dargo, бюджетный Haval M6, а также дуэт кроссоверов F-серии. А вот угловатый, нарисованный будто под линейку новичок направится в центры с вывеской Haval Pro. Мы уже познакомились с кроссовером на дорогах и грунтовках Сочи, собрав пять главных фактов, которые нужно знать о нём прямо сейчас. 

В Haval H3 много нового, но основа хорошо знакома

Если судить исключительно по дизайну, который впервые обнародовали осенью 2021 года, то можно подумать, что под брутальным кузовом H3 (в Китае он зовётся KuGou, или «Крутая собака») должна скрываться лестничная рама. Колёса — крупные, на 18 дюймов, с высоким 60-м профилем шин. Капот, крылья, двери? С намеренно избавленными от кокетливости выштамповками. Даже сзади на манер авангардного Isuzu VehiCross отформован горб-рюкзак, похожий на кофр запаски. Передняя оптика по внедорожной моде крупная и круглая, а защитный пояс из чёрного пластика подчёркивает, что стесняться бездорожья автомобиль не намерен.

Однако Haval H3 — модель с несущим кузовом и типично городским шасси, аналогичным младшему Jolion. Архитектура фирменной платформы L.E.M.O.N. предусматривает подвеску Макферсон спереди, многорычажку сзади и полный привод, но лишь в топовой версии. В базе кроссовер остаётся моноприводным, как Джолион. Даже по размерам новинка попадает аккурат между ним и Dargo: габариты составляют 4520х1875х1745 мм, и даже колёсная база в 2710 миллиметров расположилась строго между Джолионом (2700 мм) и Дарго (2738 мм).

Элементы крутой вседорожной атрибутики H3 при детальном изучении тоже оказываются в большей степени декорацией. Нарост на пятой двери, отъевший кусок заднего стекла, не только не скрывает внутри запасного колеса, но и не открывается в принципе. Зато дверные ручки, напротив, вышли ухватистыми, зеркала — большими и удобными, а под задним бампером можно официально крепить фаркоп. Сами бамперы тоже висят довольно высоко: при дорожном просвете в 196 миллиметров углы въезда и съезда получаются равными 21 и 25 градусам. Это, опять же, ещё не Dargo (25 и 30 градусов соответственно при клиренсе в 200 мм), но и не Jolion со 190 миллиметрами. Образцовое позиционирование!

Под капотом только полтора литра, но едет кроссовер интересно

Двигателей для Haval H3 у китайцев припасено два, и оба — полуторалитровые. Для переднеприводных версий предложена связка 143-сильной «четвёрки» GW4G15M с распределённым впрыском и семиступенчатого «робота» с двумя мокрыми сцеплениями. Полноприводному положена та же роботизированная коробка, но уже в комплекте с более мощным 177-сильным мотором GW4B15L с непосредственным впрыском. И хотя в Haval считают комбинацию двигателей и коробок идеальной по балансу эффективности и комфорта, на деле агрегатам не хватает взаимопонимания. 

Если старшая в гамме «четвёрка» просто и понятно тянет на все свои 270 Ньютон-метров (доступных в широком диапазоне от 1500 до 4400 оборотов), естественным образом скисая на магистральных скоростях, то трансмиссия за время разгона успевает и подвиснуть, и подсуетиться не по делу, и просто так поперебирать ступени. На подъёмах и спусках пригорода Сочи нам не удалось найти того режима езды, в котором работа коробки была бы полностью согласована с двигателем. 

Даже в «спорте», который традиционно делает трансмиссию более острой и собранной, получались либо слишком долгие зависания на передаче после подъёма, либо внезапные переходы на пару ступеней вниз в середине спуска. Оптимальный пресет, в котором кроссовер кажется наиболее адекватным, — это стандартный, подходящий для ровных дорог и сдержанного ритма езды. В нём «робот» становится плавным и почти незаметным, а отклики на газ максимально сглаживаются. 

Подчёркнуто плавному стилю вождения благоволит и шасси. Тормоза кроссовера не столь цепкие и прихватывают диски ближе к середине хода педали. А подвеска настроена просто отлично и поглощает буквально всё, что летит под колёса. Причём обрабатываются не только ямки и изъяны полотна, но и камни, которые несложно найти, съехав с асфальта.

Для движения вне дорог в арсенале Haval есть довольно толковый режим «Трава/гравий» — и это единственная псевдовнедорожная фича. Её суть в том, что электроника активнее задействует задние колёса через муфту BorgWarner. Опробовать функцию на серьёзном бездорожье в ходе теста не довелось, но на каменистом рельефе со сложной геометрией работа шасси понравилась — его кроссовер преодолевал без долгих пробуксовок, почти по-взрослому артикулируя подвесками. Невозмутимости реального внедорожника в поведении автомобиля, конечно, нет, но кое-что H3, кажется, и правда умеет, и вкупе с энергоёмкой подвеской это ценный навык.

В салоне H3 самобытному дизайну предпочли работу над ошибками

Интерьерщикам Haval трудно предъявить серьёзные претензии за эргономику, а большая часть клиентского негатива больше похожа на вкусовщину: короткая подушка кресел, недостаточный диапазон регулировок, стильный, но грубоватый пластик и так далее. Салон H3 стал ответом на запросы, в том числе российских покупателей. При аналогичном Dargo и Jolion уровне дизайнерского креатива и достаточно богатом оснащении кроссовер обзавёлся «правильными» передними сиденьями, которые устроят большую часть клиентов, а также получил более широкие диапазоны регулировок. Конечно, машину не дорабатывали только под требования российских водителей, но в сравнении с уже продаваемыми кроссоверами широту настроек руля и кресла действительно замечаешь. 

К достоинствам в Haval относят также небликующий 12,3-дюймовый экран приборной панели, расположенный под оптимальным наклоном в 5 градусов, а также мощную беспроводную зарядку на 50 Ватт, способную подпитывать телефоны почти так же быстро, как по проводу. Без подключений к штекерам работают и протоколы Apple/Android в медиасистеме, а сам комплекс с дисплеем на 12,3 дюйма достаточно шустр и богат по наполнению. 

Выбрать оттенок салонной отделки у покупателя Haval H3 не получится: обе доступные в РФ версии предлагают чёрный интерьер из экокожи с красными вставками. Зато пространство оживляет разнофактурная отделка, непременно мягкая в местах контакта, а также проложенная в панелях контурная подсветка с выбором цвета. В топовой версии Tech+ в спинки кресел встроены вибродинамики, создающие 4D-эффект мощной акустики JVC. И это вполне тянет на крутую фишку новинки. 

В спинках заднего ряда H3 ничего не пульсирует, однако мягкому по набивке дивану адресован многоступенчатый подогрев, а в дороге пассажиры могут удобно разместить ноги: пространства до передних кресел достаточно, а под сиденьями есть простор для ступней. Однако даже топовая версия Haval обделена не только регулировкой спинок (сам наклон — удачный), но и центральным подлокотником. А ведь он есть и у Jolion, и у Dargo! 

Открыть багажник сервоприводом можно как с брелока или кнопки, так и лёгким «пинком» ногой под бампер, но само грузовое пространство вышло совсем не рекордным. Для повседневных нужд 493-литровый отсек сгодится, но перевозка чего-то крупного потребует компромисса с пассажирами: при сложенной половинке дивана возможно увезти что-то длинное, а в двухместной конфигурации с ровным полом Haval предлагает уже 1298 литров для различной, в том числе крупногабаритной клади.

Особой продуманностью багажник при этом не отличается, а уровень пола великоват. Вдобавок прикрыть вещи не получится: ни в одной из комплектаций почему-то не предусмотрено полки.  

Собрать Haval под себя не выйдет, но оснащение новинки достойное

В России новинка представлена в фиксированных комплектациях, в которых даже колёса предлагаются в одном-единственном 18-дюймовом исполнении. В число предложенных оттенков китайский жёлто-зелёный оттенок не попал: на выбор доступны чёрный, агатовый белый, «пепельный антрацит» и «неоновый турмалин», как на фото. При этом контраст чёрного пластика и тёмных колёс добавляет задора, а если представить себе H3 с навешенным на развитые рейлинги багажным кофром в тон кузову, образ кроссовера-путешественника даст фору настоящим «экспедиционникам». Тем более что лишние литры в дальней дороге точно пригодятся.

В салоне тоже хватает интересного, полезного и продвинутого. Медиакомплекс автомобиля позволяет отслеживать периметр с четырёх внешних камер, выдавая качественную и понятную картинку с эффектом «прозрачного капота». В штате систем безопасности работают адаптивный «круиз», ассистенты трафика, полосы (контроль и удержание) и чтения дорожных знаков, а также комплекс Smart Dodge, помогающий уклониться от встревающей в полосу машины. Водительское кресло имеет память положений, а в глубинах меню можно отыскать расслабляющий режим I Space, в котором электроника откидывает кресло, автоматически регулирует климат и подаёт в динамики расслабляющую музыку.

При этом, собирать «под себя» кроссовер клиенту в России до примитива просто: нужно лишь решить, какой тип привода необходим и в каком из четырёх цветов получить свой «эйч-третий». 

H3 в «топе» стоит как базовый Dargo

У Haval H3 всё начинается с 2 599 000 рублей — во столько официально оценивается начальная комплектация Premium со 143-сильным мотором и передним приводом. Уже в этой версии есть шесть подушек безопасности, полностью диодная оптика с ярким светом, электропривод багажника, круиз-контроль, помощь на подъёме/спуске, «тёплый пакет» с обогревами всех сидений, лобового стекла и форсунок омывателя, фоновая подсветка салона, двухзонный климат-контроль и ещё несколько пунктов, формирующих весьма длинный список.

Промежуточная для H3 комплектация — это по сути топовое оснащение, только с тем же двигателем и приводом на передние колёса. В исполнении Tech+ за 2 849 000 рублей набор активной электроники становится полным, а круиз-контроль — адаптивным. Появляются автомат дальнего света, панорамная крыша площадью 1,1 квадратного метра, функция бесконтактного отпирания багажника, кнопочные регулировки пассажирского сиденья и беспроводная зарядка на тоннеле, а шесть динамиков штатной аудиосистемы превращаются в 16, с «пульсирующими» креслами и сабвуфером в багажнике. 

На вершине линейки покупателя дожидается более мощный 177-сильный двигатель и подключаемый полный привод, а дорожные пресеты, меняемые регулировочной шайбой, дополняет режим «Трава/гравий» для движения вне асфальта. И такое исполнение уже пробивает трёхмиллионный потолок: 3 099 000 рублей. Примерно в эти же деньги сегодня оценивается моноприводный Dargo 2023 модельного года. С учётом того, что модель успела понравиться российским покупателям, более выразительный по дизайну H3 с запоминающейся внешностью и грамотно оформленным прайс-листом претендует на не меньшую популярность. И это — почти без внутренней борьбы за одного и того же покупателя. 

Купить Haval H3 на Авто.ру

Фото: Haval