Подробный тест Haval H5: все плюсы и минусы внедорожника-«кашалота»

При взгляде на этот автомобиль с ходу возникают мысли о чём-то большом и внушительном. Ведь Haval H5 второго поколения (эта модель на Auto.ru) на 30 сантиметров длиннее Tank 500 и на 24 сантиметра — Toyota Land Cruiser 300. Он как кашалот: пока его нет рядом, любой кит будет казаться огромным, но с его появлением даже у самых крупных моделей может появиться комплекс неполноценности. Но так было не всегда.

Китаеведы высшей пробы помнят, что модель под названием Haval H5 в России уже продавалась, в том числе под названием Great Wall Hover H5. То был 4,65-метровый рамник, главными задачами которого были, во-первых, битва за клиентов с УАЗом, а во-вторых, укрепление репутации китайской марки в частности и всех брендов из КНР в целом. Справился вездеход, кстати, неплохо: собрал крепкую фанатскую базу и уверенно чувствует себя на вторичке.

Концептуально H5 второго поколения похож на предшественника — рама, подключаемый полный привод, минимум новомодной электроники, но форм-фактор изменился радикально. Второй «аш-пятый» раздался до 5190 миллиметров. Если вы всё ещё не поняли, насколько это много: исполинский Tank 700 компактнее H5! По колёсной базе «семисотка», кстати, тоже Хавейлу уступает — аж 14 сантиметров.

Но если немного абстрагироваться от размеров (хотя это довольно сложно), Haval H5 — автомобиль формата Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport. То есть внедорожник, делящий платформу (раму) с пикапом. Но как такой подход работает в огромном форм-факторе? И работает ли вообще?

Интерьер

Салон с креслами, обшитыми бежевым кожзамом, смотрится нарядно, но на деле дорогим этот интерьер назвать язык не поворачивается. Большая часть отделки — жёсткий и гулкий пластик, но, к счастью, в основных зонах контакта локтей с обивкой имеются мягкие вставки.

Кресла H5 — без выкрутасов, но и без откровенных недостатков. Устроиться в них удобно, в том числе для дальней дороги, можно без особых трудностей. Но, увы, это не гарантирует вам 100-процентно правильную посадку за рулём. Потому что «баранка» внедорожника настраивается только по высоте: вытянуть её на себя не получится.

А что у Haval H5 получается хорошо, так это радовать ретроградов. По центру передней панели врезан огромный кнопочный кластер в стиле рестайлингового LC Prado 150. Клавиши гигантские, промазать почти невозможно. И с их помощью, а также парочки качалок по краям блока можно задать основные параметры климатической установки. Но в этот же блок зачем-то врезали кнопки управления полным приводом, клавишу открывания багажника и активации кругового обзора. Хотя куда сподручнее было бы добавить сюда переключатели обширного пакета «зимних опций».

Уже в базе у H5 подогреваются все сиденья, руль и ветровое стекло. Но тепло можно оперативно подать только на передние кресла: соответствующие клавиши вынесли на центральный тоннель. Всё остальное — через мультимедийку.

К счастью, сам комплекс удобный и понятный, без жёстких ошибок в русификации, как, например, у GAC, с понятной структурой меню, вменяемой чувствительностью, а также со встроенными Apple CarPlay и Android Auto. Но протоколы, увы, невозможно активировать без подключения гаджета по проводу. 

Впрочем, USB-портов в достатке. Парочка есть внизу передней панели, а рядом с ними базируется 12-вольтовая розетка. Но индукционной зарядки в H5 не найти ни в одной из комплектаций, хотя лоток под гаджеты, расположенный рядом с зарядными слотами, поистине огромный! Два Айфона помещаются без проблем.

За селектором трансмиссии — ещё одна ёмкость двойного назначения. Это либо дополнительный лоток для мелочей, либо зона хранения напитков: подстаканники любого нужного размера организуются при помощи переставляемых стенок. И, что удивительно для китайских автомобилей, у H5 нет цокольного этажа центрального тоннеля.

Практичность

Габаритная длина H5 составляет 5190 миллиметров, а колёсная база — 3140 миллиметров. Поэтому на втором ряду будет тесно только Яо Мину, если за рулём сидит Шакил О'Нил. То есть сценариев, при котором кто-то пожалуется на недостаток места, просто не существует.

Больше радует то, что, несмотря на рамную конструкцию, задний ряд не превратился в амфитеатр: пассажиры сидят на одном уровне с передними седоками. Колени при этом не задраны, угол наклона спинки подобран оптимально (по необходимости её можно ещё немного отклонить), а подушка — ну, нормальная. 

Втроём тоже должно быть комфортно, несмотря на ярко выраженный центральный тоннель. Для ног места всё равно остаётся достаточно, в голову ничего не упирается, хотя у H5 есть панорамная крыша. Да и по ширине диван позволяет не ограничиваться дуэтом и принять трио.

Оснащение «галёрки» скудновато. Есть одинокий USB-порт традиционного формата, единственный дефлектор без собственной зоны «климата», клавиши включения подогрева сидений, расположенные на дверных подлокотниках, да небольшие выемки в нижних частях центральных стоек для того, чтобы в автомобиль было удобнее забираться детям.

При этом на откидной подлокотник с подстаканниками в Haval пожадничали — локти деть некуда, напитки приходится греть в руках.

Грузовой отсек H5 — это Чак Норрис среди багажников! Из официально представленных в РФ внедорожников больше полезного пространства не предлагает вообще никто. До линии остекления — 700 литров! Если грузить под потолок, то утрамбовать можно уже 1240 литров, а если сложить задний диван (сначала поднимается подушка, потом на её место укладывается спинка), то получится 2116-литровое пространство с идеально ровной поверхностью. Шах и мат!

Но практичность при этом получилась компромиссной. Так, в отсеке не нашлось места для 12-вольтовой розетки или хотя бы одного крючка для сумок. Зато есть щедрый набор петель для крепления багажной сетки, плафончик, а также огромный пенопластовый органайзер, разделённый на две секции — по одной под каждой из панелей пола. Запаску пришлось утрамбовать под бампер. Ну а электропривод пятой двери будет только в одной (из двух) комплектаций — самой богатой.

Техника и надёжность

Haval H5 второго поколения появился в 2023 году. Создали его на базе пикапа Poer King Kong. От него же модель унаследовала переднюю независимую подвеску на двойных поперечных рычагах. Сзади — неразрезной мост с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Под капотом Haval H5 может быть один из пары двухлитровых турбомоторов. Дизель с чугунным блоком цилиндров собственной разработки Great Wall развивает 150 л.с. и 400 Н·м. В приводе ГРМ используется ремень, который требует замены каждые 80 000 километров. Система впрыска — Delphi, и именно здесь кроются потенциальные проблемы: чувствительность к качеству топлива, выход из строя форсунок и ТНВД, а также засорение системы EGR.

Бензиновый мотор развивает 190 л.с. и 360 Н·м, также имеет чугунный блок, но оснащён цепным приводом ГРМ. Он считается необслуживаемым, однако после 100 000 километров рекомендуется контролировать состояние деталей. Характерная проблема — нагар на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива.

Оба двигателя работают в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом ZF 8HP50. Эта коробка немецкого производства давно и успешно применяется на многих моделях BMW, а также устанавливается на китайские внедорожники вроде Tank 300 и BAIC BJ40. При замене масла каждые 60 000 километров агрегат способен пройти более 200 000 километров без капитального ремонта.

Полный привод организован по архаичной схеме парт-тайм: подключаемый передний мост, понижающая передача и задний самоблокирующийся дифференциал. Для китайского рынка доступны упрощённые версии с задним приводом и механической коробкой передач, но в России H5 представлен исключительно с «автоматом» и трансмиссией 4х4.

Езда

Вероятно, многие подумали, что H5, как любой пятиметровый рамный автомобиль, — увалень и типичный обитатель правых рядов на магистрали. Но это совсем не так. 

Любой из моторов — и бензиновый, и дизельный — обеспечивает уверенную и ровную тягу практически во всём диапазоне оборотов. Напора в характере разгона особо не наблюдается, но и с грустью смотреть на фонари уезжающих от вас на светофоре машин не приходится. Магистральный темп H5 тоже держит вполне уверенно, но обгоны в таких режимах даются ему непросто. Ну а для демонов скорости есть только плохие новости: на 170 км/ч срабатывает ограничитель и быстрее внедорожник уже не поедет.

«Автомат» — молодец. Незаметен в работе, не суетлив, переключается мягко и своевременно. Темпераментным водителям такая «гидромеханика» едва ли придётся по душе, но для спокойного и размеренного перемещения — идеальный вариант.

Интересный нюанс заключается в том, что H5 — редкий современный автомобиль, который не предоставляет водителю выбора калибровок: их просто нет. Либо пользуйся стандартным пресетом, либо ищи другую машину.

Расход топлива и у бензиновой, и у дизельной версий вполне адекватный. Скажем так: доехать на одной заправке из Москвы до Нижнего Новгорода — без проблем. А из столицы до Санкт-Петербурга приходится заливаться лишь раз. Далеко не каждый более компактный и лёгкий кроссовер с менее объёмным мотором способен на такие подвиги.

Управляется H5 уверенно. Манёвры принимает охотно, за траекторию держится крепко, информативность руля достаточная. В общем, без огонька, но в контексте автомобиля — очень неплохо. 

Разве что важно помнить о том, что большую часть времени Haval — заднеприводный. И даже несмотря на то, что в неразрезной мост вживили самоблок, отлавливать 5,2-метрового рамного динозавра на обледенелой дороге — такое себе удовольствие. Впрочем, бдительная система стабилизации глушит ваши драйверские поползновения на корню: как только задняя ось начинает сползать с траектории, электроника всеми способами осаживает машину и возвращает на намеченный курс. 

Плавность хода — на четвёрочку. При том что пять баллов — это Tank 300, а три и ниже — разного рода пикапы с разгруженной грузовой платформой. Шумоизоляция тоже без огонька: дизель тарахтит, колёса на загородных скоростях слышно, а в магистральном темпе с задними пассажирами уже приходится разговаривать, повышая голос.

Цены и оснащение

В России Haval H5 представлен в двух комплектациях. Базовая называется Elite и предлагает полноразмерную запаску, датчики давления в шинах, тонировку задней полусферы, обивку сидений искусственной кожей, однозонный климат-контроль, полный «зимний пакет», бесключевой доступ, полностью диодную оптику, датчики дождя и света, медийку с 12,3-дюймовым экраном, систему кругового обзора, фронтальные и боковые подушки безопасности, 17-дюймовые колёса, круиз-контроль и «музыку» с четырьмя динамиками. Стоит такая машина 3 699 000 рублей. 

Версия Premium с бензиновым мотором обойдётся в 3 999 000 рублей. В этом случае добавляются 18-дюймовые колёса, электроприводы водительского кресла, автозатемнение салонного зеркала, ЭУР вместо ГУРа, богатый набор аббревиатур, за которыми скрываются ассистенты и помощники, «музыка» с шестью динамиками и электропривод пятой двери. 

Дизельные версии с аналогичным оснащением — на 50 000 рублей дешевле бензиновых. И ещё один важный момент: сейчас дилеры распродают H5 2024 года выпуска, цены на свежие экземпляры не объявлены.

Конкуренты

Итоги

Надо признать, что китайцы научились отлично делать автомобили для тех, кто любит быть на острие прогресса. Для тех, кому режим дискотеки салонной подсветки и размер медийного дисплея важнее надёжности и основательности. В этом нет ничего плохого, но ведь и водителей, которым крепкая конструкция, просторный салон и багажник, а также большие кнопки нужны больше экранов и диодов, хватает. Вот именно для них и создан Haval H5.

Пожалуй, сейчас это самый логичный вариант для перехода с УАЗ Патриот, Toyota Fortuner или Mitsubishi Pajero Sport, если в замене автомобиля появилась острая необходимость. Да, Haval намного дороже УАЗа, в отличие от «японцев», не предлагает третий ряд сидений, а «Паджерику» заметно проигрывает по возможностям полного привода. Зато уверенно отвечает поистине безразмерным багажником, просторным задним диваном, богатым «зимним пакетом» и действующей гарантией. То есть, по сути, в таком форм-факторе альтернатив у H5 в России просто нет. Как у кашалота в океане.

Фотографии: Вячеслав Крылов