Проект «Бездорожье»: Tank 300, BAIC BJ40 и Oting Paladin на таинственном карьере

Количество новых китайских (и не только) моделей, подготовленных для экспедиций и поездок по пересечённой местности, стремительно растёт. Так же стремительно растёт спрос на внутренний туризм. Вместе с Яндекс Путешествиями Журнал Авто.ру решил выяснить, а на что способны все эти машины в условиях российского бездорожья. И конечными пунктами назначения будут не банальные локации, которые есть в каждом путеводителе, а действительно уникальные места. Добраться до которых — большая удача. Первый выезд — Борницкий карьер под Санкт-Петербургом. И покорять его будет трио суровых рамников.

Пара тысяч километров за уик-энд — ерунда для большой современной машины на рамном каркасе. Формат большинства автоэкспедиций не предусматривает выбивающих машину из тонуса тягот, а тропы к большинству знаковых локаций в России более-менее наезжены. Именно поэтому, затевая внедорожную суперэкспедицию, мы принципиально решили избегать заезженных точек.

Вот почему первый раунд большого противостояния мы проводим в окрестностях ленинградской Гатчины, куда ведёт отличная, а с недавних пор ещё и быстрая 670-километровая дорога из столицы. Завтрак в Москве, бодрый марш-бросок на северо-северо-запад — и ужин, полный впечатлений от инопланетной красоты Борницкого карьера, облюбованного местными жителями, но почти недоступного для большинства автомобилей. По крайней мере, мы так планировали...

День 1: перегон, платник, объезды

Добираться до бледно-жёлтых холмов Борниц мы решили на трёх крупных полноприводниках: BAIC BJ40, Oting Paladin и Tank 300. Все трое — рамные внедорожники, на которые оборачиваются и засматриваются. «Трёхсотый» Tank берёт эпатажем, совмещая брутальный силуэт с удачными ретроотсылками в деталях. Недалеко от него по выразительности ушёл собираемый в Калининграде BAIC — почти-что-копия покинувшего Россию Jeep Wrangler, с широкими арками, трансформируемым кузовом и уместно злым выражением лица.

Ну а Oting? Презентованный в прошлом году заменитель Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport пока не набрал веса, но уже готов биться за титул самого элегантного рамника на российском рынке. К тому же архитектурно и стилистически Паладин — это Nissan, а магия авторитетной до сих пор марки буквально осязаема.

Все три автомобиля активно спорят между собой на рынке. Несмотря на различия в габаритах, стиле и флёре, Oting, BAIC и Tank — технически схожие модели, с большим дорожным просветом, жёстко подключаемым приводом парт-тайм с «понижайкой» и набором систем для езды по сложному рельефу.

И именно здесь важно оговориться: битву на мостах и разницу в сантиметрах пробитых по целине колей в этот раз мы решили отодвинуть на второй план, а ключевой для победы вещью выбрали общее ощущение от машины. Что важно в путешествии? Эмоции! Именно они, полученные от управления, проходимости, комфорта, вместительности и даже экономичности моторов, по итогу расставят всё по местам, позволив отсеять двух проигравших. 

Дорога до Гатчины — ничего сложного. Комфортное для автопутешественников шоссе М-11 до недавнего времени позволяло за семь часов переместиться из одной столицы в другую. А открытый недавно финальный участок платного «пазла» в обход Твери сократил время поездки примерно на час. Если на маршруте нет временных сужений или внезапных аварий, сложностей с поддержанием легального темпа нет.

Однако пока северный обход Твери длиной 62 километра огорчает отсутствием заправок: крупные комплексы по обеим сторонам дороги заработают позже, а пока водителям важно учитывать этот факт, планируя поездку. Там, где в обычных случаях всегда есть выбор между сетевыми АЗС с фирменными кафе, здесь можно банально проморгать и остаться без топлива. Запастись канистрами впрок — решение для тех, кто не хочет призывать на помощь дорожных комиссаров, стоять с пустым баком или радикально снижать скорость ради экономии горючки. Обсохнуть здесь не пришлось, но чуть дальше некоторые трудности на маршруте всё-таки возникли.

Сообщивший о массивном заторе из-за опрокинутой фуры Яндекс Навигатор перестроил дорогу в объезд, всё-таки заставив съехать на бесплатное шоссе М-10, которое позволило сэкономить немного денег и осмотреть красоты, остающиеся в стороне от водителей, выбирающих поездку по платной магистрали. В частности, небольшие городки в Новгородской области и соединяющую их ленту дорог, приятно извивающуюся и узкую.

Близ Валдая объезд платника становится особенно живописным, но обгоны попутного транспорта выполнять сложно: чаще всего трафик слишком плотный, выезд на встречку ограничен сплошной разметкой и знаками, а у въездов в населённые пункты дежурят инспекторы. Наверстать время или хотя бы держать относительно бодрый темп, двигаясь по таким маршрутам, не получится. Светофоры, рваный ритм, обилие транспорта, опасные участки и камеры — всё это снижает среднюю скорость, заставляя особо торопливых водителей выбирать пускай монотонную, но быструю платную автодорогу. 

После возвращения на М-11 ехать медленнее допустимого скоростного максимума нам не пришлось: все три внедорожника держат скорость и дорогу добротно, а двухлитровые установки мощностью от 218 (BAIC и Oting) до 220 (Tank 300) сил позволяют легко опережать трафик. Разницу в топливном аппетите и ощущения от автомобиля на магистрали вносят по-разному обтекаемые кузова машин.

Квадратный BJ40 почти сразу оказался одновременно самым шумным и прожорливым. Там, где аэродинамичный (в сравнении с остальными) двухтонный Паладин показывал около 11 литров на «сотню», 2,16-тонный BAIC охотно потреблял все 16, быстро опустошая схожий по объёму 75-литровый бак. Tank 300 с его примерно 13 литрами на «сотню» был строго посредине. Что интересно, ведь он самый тяжёлый (2,23 тонны) из тройки.

И пока Баик видится наименее комфортным автомобилем для наших задач. Он жестковат на ходу, старается передавать в салон дорожную мелочь, постоянно требует работы рулём (к чести — почти всегда лёгким) и, будучи фактически «внедорожной таргой» с убираемой крышей, далеко неидеально звукоизолирован.

Зато устроиться за его рулём несложно, дозировать тягу на твёрдой поверхности и прогнозировать замедление легко, и даже большая асфальтовая поездка не превратит водителя BAIC в желе. Но в сравнении с соперниками «китайский Рэнглер» всё же уступает. В особенности — Отингу, который без натяжек можно назвать магистральным внедорожником.

Внутри Paladin меньше всего слышно мотор и ветер. Посадка, обзорность и комфорт сидений здесь лучше, а связка двухлитрового двигателя и восьмиступенчатого «автомата» ZF — и в особенности отклики агрегатов на педаль — нравятся больше. Tank в этом смысле снова посередине: мотор с такой же восьмиступенчатой коробкой реагируют на команды газом задемпфированно и сглаженно, подвеска отрабатывает нюансы дороги не так мягко, как в Отинге, но заметно интеллигентнее, чем в BAIC. А шум в салоне, несмотря на здоровенные зеркала, производят прежде всего нештатные дефлекторы окон. Правда, в отличие от BJ40 с его правильными зубастыми колёсами Cooper, тестовый Tank обут в более «тихие» шоссейные шины Hankook, меньше всего подходящие для мест, куда мы собираемся заехать на следующий после монотонной магистральной езды день. А пока — отдых.

День 2: штурм, обломы и победа

Наполовину затопленный известняковый карьер под Гатчиной, разведанный около 150 лет назад, привлекает туристов, любителей пляжного отдыха и обладателей мототехники. Большая часть территории представляет собой живописное озеро с миниатюрными островками зелени и пригодной для купания прозрачной водой. Оставленная карьерной техникой плоская возвышенность за годы превращена в готовую площадку для съёмок фильмов про космос и не только.

Особая, неповторимая фишка карьера — уходящие на десятки метров вокруг шершавые песчаные выпуклости переработанной породы. Лишь слегка поросшие сорняком откалиброванные «пупырышки» манят в эти места фотографов, блогеров-моделей и караваны съёмочных групп. Именно здесь снимались современные киносказки, целый ряд музыкальных клипов, а также сериалы, включая нашумевшее прошлогоднее фэнтези по «Королю и Шуту».

Но если сегодня из Борниц везут гигабайты фото и видео, то прежде карьер активно поставлял известняк и доломит для строительства в том числе знаковых архитектурных сооружений, включая Казанский собор в Санкт-Петербурге. Правда, искать местный камень в облицовке фасадов не стоит — из-за невысокого качества известковая порода шла в основном на возведение стен и обустройство подсобных помещений собора. Сегодня здесь тоже гудят карьерные самосвалы, техника дробит добытый камень, но проход в рабочую часть карьера запрещён и заблокирован. Всё, что остаётся туристам, — это подступы к той части террикона, где работы уже не ведутся. 

А ещё визит в Борницкий карьер — это в каком-то смысле важная задача для тех, кто хочет своими глазами осмотреть исчезающую локацию. В скором времени предупреждения об опасности на подъезде и редкая «колючка» по периметру территории пополнятся более эффективной защитой от туристов. И красивая точка на карте Ленобласти станет официально и полностью недоступной. 

Чем меньше остаётся до точки, тем эффективнее отсеиваются попутные легковушки. А как только кончается асфальт и дорога перестаёт походить на ровную проезжую ленту, на обочинах остаются кроссоверы и даже упорно неубиваемая, всепроезжающая «классика» АвтоВАЗа.

Нам — дальше, куда в основном добираются на прокатных квадроциклах или пешком. Проблема не только в приличной глубины грязевых бродах и раскисающих после дождя тропинках, пробитых меж деревьями. Все эти препятствия, исключая разве что царапающие кузов ветки, для наших машин не более чем ерунда. Неприятности сулят острые камни: скрытые в лужах и закамуфлированные густой травой, они норовят поцарапать колесо и прорезать боковину шины. И если с собой у вас всего одна запаска, высок риск задержаться в этих местах надолго, не добравшись в конечном счёте до финальной точки.

Домкратить автомобиль с длинноходной подвеской на уклоне — пусть даже малом — непросто, а пневматический домкрат-подушка (если вы купили такой в дорогу) может не осилить слишком тяжёлую машину. 

Для тех, кто рисковать колёсами не хочет, а на броды и глиняный кисель готов смотреть лишь на картинках, есть возможность более цивилизованного визита в карьер. Уводящая от асфальта грунтовая дорога близ деревни Большие Борницы ведёт к КПП с северо-западной стороны, где можно попробовать договориться о платном въезде. Повезёт или нет — вопрос, ведь карьерная техника в этом секторе продолжает работать, а ведущая на макушку террикона технологическая дорога для самосвалов может быть банально перекрыта.

Забраться на рельефную верхушку Борницкого карьера можно менее банальным и финансово затратным способом — со стороны озера, минуя деревню Новое Хинколово на юге. И в данном случае крайне важны полный привод с блокировкой, хороший ручник и твёрдые намерения. Поскольку метровые валы, отсекающие от дороги узкую пешую тропинку через подлесок, вырастают почти непроходимыми препятствиями.

Tank и BAIC штурмуют бугры на «понижайке» и заблокированном дифференциале, полагаясь на сравнительно небольшую колёсную базу и хорошую вездеходную геометрию, но почти сразу обнаруживается, что дозировать тягу на BJ40 сложно. Там, где нужно ползти медленно и внатяг, автомобиль действует резко и вдобавок неприятно откатывается на подъёме, заставляя водителя буквально играть на педалях. Непривычно!

Лёгкая задемпфированность реакций на газ у Tанка, наоборот, позволяет перевалить бугор плавно и без дерготни, а электроника старается держать машину на подъёме, благодаря чему к вершине подкатываешь без стресса, не желая выругаться. Почти так же спокойно крутые подъёмы с перепадом углов берёт Паладин, но длинная база, торчащие по бокам широкие подножки и явно завышенный официальный угол рампы заставляют быть внимательным при проезде больших бугров, выбирая штурм под углом, и, полагаясь на отличную артикуляцию пружинных подвесок и доступные в «топе» блокировки.

Но даже вывешенный двумя колёсами Oting в окружении идущих к озеру туристов — красивое зрелище и ни разу не «памятник»: чуть добавил газ, и внедорожник, тихо приземлившись висящим колесом, едет дальше. Хотя его удобным в быту неубираемым подножкам после нескольких сотен метров неприступной дороги к вершине понадобились новые крепления...

Tank и BAIC в этих же местах целостность навесного оборудования сохранили, но стоило лишь немного повысить градус внедорожного нахальства, и пришлось бы как минимум полировать красивые кузова. Совет начинающим джиперам: не стесняйтесь привлекать к работе «штурмана»: захватите кого-нибудь, кто сориентирует на подъёме и подскажет, куда смотрят колёса, как сильно кренится кузов и где есть препятствие, осложняющее проезд. Красивый кадр с вывешенным на уклоне BAIC — вовсе не постановочное фото! Ну а для какого-нибудь разворота меж ёлок в десять приёмов с балансирующим на двух колёсах автомобилем водителю просто необходимы пара лишних глаз и рук. 

Отсюда забраться на искомую нами пупырчатую вершину, которая и на фотографиях выглядит как съёмочная площадка «Сталкера» Тарковского, а живьём впечатляет ещё больше, не получилось. Осилившие почти без потерь сложный геометрический участок машины упёрлись в непроходимый насыпной бруствер у самого верха. Поэтому мы решили развернуться и пойти простым путём налаживания связей с местными начальниками. Они были пусть и суровыми, но сговорчивыми. И даже пригнали технику, которая сделала наше восхождение немного проще!

Вершина Борницкого террикона живьём оказалась ещё более впечатляющей, чем на снимках. Понятно, почему это место облюбовали киноделы и любители креативных фотосессий. Да, пробиться на неё самым трушным из путей нам не удалось из-за вполне объяснимого желания сберечь технику, но, как известно всем любителям советского кинематографа, нормальные герои всегда идут в обход. Тем более когда речь идёт о цели, добраться до которой в обозримом будущем станет невозможно в принципе.

Рассматривая нашу троицу внедорожников на вершине, мы почти единогласно сходимся во мнении, что по итогам этой поездки BJ40, к сожалению, проигравший. То самое «общее ощущение» от машины не даёт Баику пробиться в лидеры, а дальняя поездка на нём может запомниться невысокой автономностью и невыдающимся уровнем комфорта. Вдобавок нарядная лимит-версия Champion с «многофункциональным ящиком» в багажнике не то чтобы вместительна: всего пара крупных чемоданов с кладью поменьше способна перекрыть обзор назад (благо салонное зеркало здесь — цифровое, транслирующее картинку с наружной камеры), а сама погрузочная высота для кого-то может оказаться непреодолимой.

Набор вещей и внедорожного стаффа, заброшенный нами в BAIC, буквально растворяется в 1000-литровом багажнике Отинга. И эта машина готова с реальным комфортом разместить и перевезти пассажиров. На заднем ряду Paladin предлагает больше пространства и удобства (несмотря на типично рамную высокую посадку), а в дороге не заставляет навещать АЗС через каждые 400 пройденных километров пути. Да и с точки зрения способностей «китайский Nissan» не огорчит вне асфальта. Важно лишь помнить про значительное расстояние между осями и беречь хрупкую облицовку подножек. 

К званию лидера нашего теста Oting подобрался впечатляюще близко, но опередить Tank 300 на пути к пьедесталу Паладину помешала вовсе не внешность без изюминки и не слабо фаршированный интерьер с пластиковой отделкой, а досадные пакости бортовой электроники. Серию глюков дверных замков (один раз нам пришлось буквально забираться в машину через багажник), подвисание дворников и своенравный селектор коробки, включающий нужный режим далеко не с первого раза, можно было бы списать на предсерийность тестовой машины. А кустарно врезанные кнопки подогревов и неаккуратно перешитый руль с внедрённым под кожу подогревом — назвать похвальным результатом спешной российской адаптации. Ведь всё это обещают исправить. Однако снисхождение к Отингу лишь укрепляет лидерство главного оппонента.

Именно Tank 300 в сравнении рамников оказался лучшим. И на фоне карьера под Гатчиной он выглядит по-настоящему опытным бойцом, которому одинаково просты и асфальтовые марш-броски, и заковыристая дорога в песчаных дюнах. Стоило ли ожидать такой результат от изначально сбалансированной машины, прошедшей серию экспертных тестов и даже с успехом покорившей изнурительный «Шёлковый путь»?

С одной стороны — да. Однако неожиданным для нас стало то, насколько близким по совокупности важных для путешественника качеств оказался обладатель «серебра» в нашем тесте. И это, вместе с набором впечатлений от дороги, важно зафиксировать.

Что до Танка, то, хорошенько размявшись, он проходит в финал нашей суперэкспедиции. А мы готовимся к поездке номер два — на ещё тёплый и более далёкий полярный север России. 

Что ещё посмотреть рядом с Борницким карьером

Фото: Вячеслав Крылов