Пустыни, скалы, броды и прицеп: реальная история путешествия на Русский Север на Tank 300

Путешествие на Кольский полуостров часто ассоциируется именно с Териберкой. И в последнее время она популярна у туристов. Туда едут искать северное сияние, китов и ощущение края земли. Однако на самом деле Кольский способен удивить и другими местами — чего стоят только полуострова Рыбачий и Средний, Терский берег и даже северная пустыня. 

Именно в такое большое путешествие отправилась компания друзей из Вологды и Санкт-Петербурга с двумя детьми и лабрадором на двух машинах — УАЗ Патриот и новеньком Tank 300. Делимся историей этого путешествия.

Наша последняя поездка в Дагестан в 2024 году на Mitsubishi Pajero Sport показала, что машина уже устала. Пробег 390 000 километров и периодические проблемы с коробкой передач натолкнули на мысль о замене автомобиля.

В новой машине для меня принципиально важны были следующие вещи: рама, автоматическая коробка передач и наличие сцепного устройства, прописанного в ОТТС. Вариантов было немного.

УАЗ Патриот отпал сразу. Начали рассматривать китайские внедорожники. Выбирали между Haval H5 и Tank 300. У Haval длинная база, что существенно снижает проходимость. А мне было важно, чтобы машина уверенно передвигалась по пересечённой местности. Tank 300 винили в маленьком багажнике. Это плохо, учитывая, что в семье нас много и путешествуем мы на большие расстояния. По счастливой случайности у моего приятеля был Tank 300. Поэтому я имел возможность детально познакомиться с машиной и даже устроить тест-драйв. По итогу уже и не смущал маленький багажник. Всё решаемо, если грамотно организовать пространство. Мне хотелось именно оранжевый Танк 300 с муфтой, а не парт-таймом. Такой был только в Ярославле, и мы за ним съездили. По правде говоря, «китайцев» я всегда боялся, но выбора тогда особо не было.

Мы — Дима и Таня, а также наши дети — Коля и Вика, — любители автопутешествий. Этим летом ездили на Кольский полуостров. Мы с женой уже бывали в тех краях. В этот раз хотели показать красоту Севера детям.

Друзья из Санкт-Петербурга, узнав о поездке на Кольский, решили присоединиться к нам. Таким образом, наша команда состояла из двух экипажей. Первый — Tank 300 с прицепом DAP Expedition с двумя взрослыми и двумя детьми плюс лабрадор. И это было его дебютное большое путешествие. Второй участник — испытанный временем пикап УАЗ Патриот с тремя взрослыми на борту.

К путешествию мы готовились ответственно. По традиции заполнили бриф-лист, где прописали локации, которые собирались посетить. Далее рассчитали время прохождения дистанции с учётом заезда к достопримечательностям. Заранее определились с точками лагерей и добавили ещё одну запасную — на всякий случай. В поездку отправлялись с палатками. В них ночевали, а еду готовили в полевых условиях на плитке.

Маршрутная карта 

Старт путешествия запланировали на 10 июня. Весна на Кольском выдалась снежной, а в конце мая пришло резкое потепление, которое спровоцировало паводок. Из Мурманска приходили тревожные новости о том, что река Титовка вышла из берегов и отрезала полуострова от материка. Мониторили ситуацию, так как до старта оставалось всего ничего. 

Наступил «день икс». Загрузили машину и отправились. В первый день преодолели 710 километров до первой стоянки на реке Сегежа. Разбили лагерь, развели костёр. В тех местах водятся медведи, поэтому костёр поддерживали, чтобы запах дыма отпугивал хищников. 

На следующее утро прибыл второй экипаж, и мы решили немного задержаться. Ребятам нужно было отдохнуть, плюс заменить уставший патрубок охлаждения в машине. С собой мы брали удочки. Буквально за 30 минут наловили щук и приготовили их на ужин.

Ситуация с паводком оставалась напряжённой. Решили не рисковать и присоединиться к группе с опытными гидами, чтобы доехать до мыса Скорбеевского в сопровождении. Туристическая группа стартовала утром 13 июня из Мурманска, поэтому 12 июня мы выдвинулись туда. 

Нам предстояло преодолеть 740 километров. В столицу Арктики прибыли вечером. Пополнили запасы провизии в супермаркете (на Рыбачьем нет магазинов, поэтому всё необходимое надо покупать заранее). На одну ночь остановились у друзей.

13 июня рано утром загрузили машины и поехали на заправку. При посещении Рыбачьего важен запас топлива. На полуостровах нет заправок, а на АЗС в Титовке с топливом регулярно перебои, и рассчитывать на неё не стоит.

Наш маршрут по полуостровам предполагал преодоление 425 километров без заправки, из них 230 километров — это бездорожье, что значительно увеличивает средний расход топлива. Так как Tank 300 мы приобрели недавно, тогда ещё не было понимания, на сколько вырастет средний расход на пересечённой местности с прицепом. Потому на всякий случай взяли с собой 3 канистры по 20 литров. Итого — 80 литров бак плюс 60 литров в канистрах. 

С ноября 2024 года Средний и Рыбачий стали природным парком, поэтому на въезд туда необходимо получить разрешение. Оформить его можно на сайте Минприроды. Рекомендую внимательно изучить, что можно, а что нельзя делать на территории природного парка. Вот тут всё отлично расписано.

Машины заправили, разрешения получили. Выдвинулись в сторону КПП «Титовка», что в 95 километрах от Мурманска. На КПП пограничники проверяют документы и проводят досмотр автомобиля. Обязательно нужны паспорта на всех взрослых, а на детей — свидетельства о рождении. После досмотра поехали на стоянку у кафе «Титовка», чтобы стравить колёса и более комфортно передвигаться по бездорожью. Первой остановкой был водопад на реке Юрга.

Чтобы попасть на полуостров Средний, нужно было преодолеть перевал, где тогда ещё лежал снег, а озёра не полностью освободились ото льда. Но это нам не помешало. В районе губы Кутовая свернули налево — на западный берег полуострова Средний. Именно там находятся основные достопримечательности. На обед остановились в живописном месте на берегу губы Малая Волоковая. Совсем рядом с берегом расположен водопад.

После обеда поехали к батарее Федора Поночевного. Это легендарная 221-я береговая батарея, которая героически сражалась во времена Великой Отечественной войны. От неё практически ничего не осталось. Рядом уже после войны был выстроен комплекс береговой обороны из 4 орудийных блоков. 

Далее поехали к знаменитым скалам Два Брата. Это скалы-останцы, расположенные на берегу практически в самой северной части полуострова Средний. По дороге предстояло преодолеть несколько глубоких бродов. И в одном из них, не рассчитав скорость захода и нагнав перед Танком приличную волну, сломали рамку номерного знака. Благо номер не потеряли, и он остался болтаться на переднем бампере. Приняли решение снять номера до выезда с полуостровов. 

Неподалёку от скал заехали на пляж рыжих камней. Удивительно, что расстояние между двумя локациями около километра, но виды абсолютно разные. Природа создала здесь скульптуры причудливой формы из известняка. Очень интересная локация. Впечатление было, что находишься на другой планете.   

Насладившись видами, отправились в точку лагеря. До неё было около 8 километров. На пути пришлось преодолеть много водных преград, иногда сама дорога и вовсе напоминала бурную реку. 

После прохождения одного затяжного брода слышим в рацию: «Ребята, мы разулись!» Дорога в этом месте очень узкая и напоминает горный ручей. Саша — капитан второго экипажа — решил снять колесо и попытаться накачать его на месте. Попытки не увенчались успехом. Методом взрыва удалось надеть покрышку на диск, но из-за попадания песка между колесом и ободом не получилось достичь нужного результата. Тем временем на узком участке начинали скапливаться машины. Приняли решение поставить запасное колесо и решить проблему в лагере, который был уже в нескольких километрах — на берегу ручья Выкат.  

На следующий день был план переехать ручей через брод. В этом году уровень воды был довольно высокий, и через брод пришлось идти определённой траекторией, а именно между двумя огромными валунами. Благополучно преодолев преграду, отправились на полуостров Рыбачий. Там двигались западным берегом на мыс Немецкий. После поехали кратчайшим путём до мыса Кекурского. Пришлось пройти ещё пару довольно глубоких бродов.

Мыс Кекурский, на мой взгляд, — это жемчужина полуострова Рыбачий. Скалы, как гребни, напоминают спины спящих динозавров. Шикарное место для созидания. Осмотрев всё, поехали дальше. 

Стоянка с палатками в районе мыса Кекурского запрещена. Поэтому мы поехали в сторону мыса Скорбеевского. Со смотровой открывается замечательный вид на лагуну, а на берегу возвышается скала, напоминающая рубку подлодки. Насладившись видами, спустились к реке Скорбеевка, заехали на красивый одноимённый водопад и стали искать место под лагерь в районе реки. 

Прогноз погоды обещал спокойный вечер. И штормовые порывы с дождём весь следующий день.

Мы планировали остаться на Скорбеевском пару дней. Обложили вечером палатки булыжниками, которые принесли из ближайшего ручья. Закрепили все имеющиеся растяжки. Ночью на смену штилю пришёл шторм. Ветер был такой силы, что гнул и качал стены палаток, завывал на растяжках и нон-стоп расстёгивал молнии. Мы были к такому готовы. Все были настроены оставаться тут лагерем ещё два дня. Но планы резко изменились.

Случилось так, что одному члену экипажа из уазика срочно потребовалась медицинская помощь. Поэтому стали собирать лагерь и двинулись в сторону Мурманска. Собираться пришлось в сильный ветер и под дождём. К ночи добрались до реки Титовка. Второй экипаж уехал прямиком в Мурманск, а мы решили переночевать и поехать в город только утром. Разбили лагерь на берегу реки. Место уединённое, тихое. Вода чистейшая. Здесь водится лосось и горбуша. Наши соседи по лагерю рыбачили. Мы — нет. Так как для рыбалки здесь необходимо получить разрешение. 

Утром по пути в Мурманск успели заехать на Мельничный водопад. Находится он на реке Титовка. Раньше на водопаде была мельница, остатки которой можно наблюдать и по сей день. 

Возвращаясь с Рыбачьего, не смогли пропустить ещё один водопад. Попасть на него можно только с восточного берега Среднего. У него два каскада, а вода промыла огромный каньон. 

После рекомендаций врача решили на денёк задержаться в Мурманске и осмотреть достопримечательности. Первым делом поехали к памятнику Алёше. Со смотровой площадки открывается хороший вид на порт. После посетили Морской вокзал. Там у причала стоит знаменитый атомный ледокол «Ленин». Жаль, что в тот день он был закрыт. 18 июня, заправив полные баки в Мурманске, отправились в Териберку. 

Въехав в Териберку, отправились сначала на кладбище старых кораблей. Далее  — в парк «Териберка» на экотропу. Посетили популярную локацию «Пляж драконьих яиц». Там в скалах можно найти несколько пещер. Именно оттуда и появляются такие округлые камни. Далее — по тропе к водопаду, где со скалы можно увидеть большой птичий базар. Если пойти ещё дальше, то попадёте к батарее береговой обороны № 199, но мы туда не пошли.

Ещё несколько лет назад можно было доехать почти до водопада на машине. Теперь надо долго идти пешком. В природном парке строятся мостки, чтобы туристы не вытаптывали тундру. Посещение природного парка платное. Оформить разрешения можно тут. 

С собой у нас была лодка. Согласовав выход в море с пограничниками, отправились на поиски китов. К сожалению, из-за непогоды подойти близко к ним так и не удалось. Видели только их дыхание.

20 июня отправились на Терский берег. Остановиться решили на мысе Корабль. Расстояние от Териберки — 570 километров. 

Знаменито это место тем, что ранее здесь находилось аметистовое месторождение. На берегу до сих пор можно найти красивые камушки.

Из лагеря радиальным выездом отправились в пустыню Кузомень. Она образовалась вследствие неконтролируемой вырубки леса. Очень интересная локация, но на легковом автомобиле посетить её едва ли получится: на въезде в пустыню пришлось вытащить пару легковушек из песчаного плена. Туристы пытались проехать, но из-за рыхлого песка моментально цеплялись днищем. 

Неподалёку от Кузомени расположено знаменитое село Варзуга с шатровым храмом XVII века.

Собрав лагерь, отправились в историко-этнографический комплекс «Тоня Тетрина». Это труднодоступный музей на берегу Белого моря. Добраться до этого укромного места можно только во время отлива — 2 раза в день. Музей воссоздаёт быт поморов XVI–XX веков. Очень интересное место, которое стоит обязательно посетить. Забронировать экскурсию, а также узнать время приливов и отливов можно по ссылке.

Из этнографического комплекса двинулись домой с одной ночёвкой в палатках в Карелии. Успели заскочить на Чёлмужскую косу на разведку.

Кольский — место, куда хочется возвращаться снова и снова. Наш маршрут рекомендован для прохождения стандартным внедорожником. А вот Териберку и Терский берег осилит даже легковой автомобиль, но не пытайтесь попасть на нём в пустыню Кузомень. 

На данный момент я не жалею о выборе автомобиля. Однако есть моменты, которые стоит знать, если хотите приобрести Танк 300. Многие мелочи решаются, а с какими-то просто нужно свыкнуться. 

• Tank 300 напичкан ассистентами помощи на бездорожье, которые я смог протестировать на Кольском и был приятно удивлён. Но есть нюансы. Пришлось покопаться в настройках системы, чтобы отключить всё лишнее, что мешало двигаться по оффроуду. Например, «помощь при парковке» (машина сама тормозит, когда видит препятствие) может сработать в самый неподходящий момент. При переезде рва машина тормозила, «видя» валуны, что очень мешало.
  
• Нет блока согласования с прицепом в версии Adventure. Дилер ставит только блок согласования с фонарями. В результате машина не видит, что она едет с прицепом, и поэтому при движении назад, если не отключать круговой обзор принудительно и датчики парковки (при включённой системе помощи при парковке), может сама тормозить и не ехать назад.
  
• Тяжёлая задняя дверь. Дети долго не могли привыкнуть. Также из-за массивного бампера, если детям нужно что-то достать из багажника, они обязательно испачкаются.
  
• Небольшой багажник. Из-за этого пришлось немного его доработать. Были куплены сумки в оконный проём, боковые карманы на задние арки и потолочная сетка. Это очень разгрузило багажник и сделало его более функциональным. Теперь он не кажется маленьким.
  
• Хорошие камеры кругового обзора. При прохождении бродов видишь даже камни в них, тем самым есть возможность выбирать правильную траекторию (камеры настроены с эффектом прозрачного капота).
• По трассе с крейсерской скоростью до 110 км/ч машина отлично справляется, дальше уже начинаются аэродинамические шумы. Высокие скорости — это не про Танк 300. Если ехать свыше 160 км/ч, передок настолько разгружает, что управлять просто опасно.
  
• По грейдеру идёт довольно уверенно, но надо не забывать, что сзади мост и его в поворотах переставляет.
  
• Лобовое стекло, расположенное практически вертикально, быстро пачкается. Мошки и грязь мгновенно прилипают к нему.
  
• Средний расход топлива в городе — 14–16 литров. На трассе — 11,5–12,5 литра (тут всё зависит от ветра). С прицепом — 12,5–14 литров.

Фотографии: Дмитрий Пашичев