Путешествие на двух старых внедорожниках на Кавказ: история поездки в горы с приключениями

Путешествие на Кавказ — прекрасная идея. Ведь в глубине местных гор затаились голубые озёра, водопады и ледники, при виде которых время останавливается и дух захватывает. Особенно интересно изучать эти места на машине, пробираясь сквозь броды, грунтовые и горные дороги к очередному живописному виду.

Именно в такое путешествие съездила компания друзей из Миасса с двумя детьми и собакой на двух машинах — Lincoln Navigator и УАЗ Патриот. Мы не смогли пройти мимо этой истории и делимся ею с вами. В путешествии было многое — красивые дороги, фееричные виды, кавказское гостеприимство, а ещё — сломанный мотор и смена маршрута.

Выбор автомобиля для путешествий — задачка со звёздочкой. Наши родители в советское время решали её незатейливо: что есть, на том и путешествуем. Сейчас для многих такой рецепт тоже является единственно возможным. Но что, если путешествия становятся неотъемлемой частью жизни?

Началось всё в 2015 году, когда мы, не обременённые детьми, решили с друзьями совершить путешествие на Кавказ на Audi V8 (D11) 1989 года (эта модель на Авто.ру). По итогу стало понятно, что машина для путешествий должна быть с мощным мотором, полным приводом, круиз-контролем, неубиваемой подвеской и большим объёмом внутреннего пространства. Последнего у немецкого седана не было.

Так в семье оказался УАЗ Патриот (эта модель на Авто.ру). Выбор очень спорный, компромиссный, а может, и неудачный. Как бы то ни было, на нём мы совершили три поездки на Кавказ, две — на Алтай, большой тур по Башкирии и несчётное количество поездок в радиусе 300–400 километров от дома. В итоге нам и его стало мало. Автомобиль так и остался в семье, так как у нас на Южном Урале много интересных мест для внедорожных путешествий, но для дальних поездок стал малопригоден.

Итак, к чему мы пришли? Нужно большое, полноприводное, мощное, с хорошим оснащением и крепкой подвеской авто. Сюда попадает только один класс автомобилей — полноразмерные внедорожники. А в этом сегменте, на мой взгляд, лучше всего себя проявили «американцы» конца 1990-х и начала 2000-х. Поэтому мы остановились на Lincoln Navigator 1999 года (эта модель на Авто.ру) с пробегом 82 тысячи миль и совершенно целым кузовом.

К 2022 году у нас уже имелся вполне приличный опыт автопутешествий. И автопарк сформировался такой: старенький УАЗ Патриот с мотором и АКП от TLC Prado 95 и ещё более старый Lincoln Navigator. Очередное наше путешествие на Кавказ должно было стать дебютным для американского внедорожника. 

В путешествие мы поехали сразу на двух машинах. Наши друзья Костя и Даша никогда не ездили в автопутешествия, но походы и поездки в составе туров для них были нормой жизни. Поэтому попробовать новый формат им было интересно. Тормозило их только отсутствие своей машины, поэтому я, недолго думая, предоставил им свой УАЗ Патриот.

Составили план, что надо «подшаманить» в Патриоте, и Костя забрал его на пару недель. По своей инициативе поменял разбитое ещё предыдущим хозяином лобовое. Заменил ещё раз главную пару, так как установленная ранее выла как диплодок. Сменили масло в АКП, сальники, трубки, фильтры, всякие мелочи. Одновременно я готовил к поездке Линкольн. 

Стартовали мы из города Миасс Челябинской области. В Линкольне нас было четверо, не считая собаки: мы с женой и двое детей. В Патриоте — Костя с Дашей. В первый вечер проехали немного — километров 500. Уехали за Уфу и заночевали в поле. Первый тест спального места в Навигаторе показал, что фуллсайз есть фуллсайз. Да, до потолка места экстремально мало. Зато 180 сантиметров от стекла до стекла позволяют спать вчетвером и не чувствовать себя шпротами. В Патриоте такое получается только втроём. Но там до потолка места больше, поэтому можно сесть, не упираясь головой.

Далее был обычный нудный перегон. В Самарской области нас немного за дело пожурили ГИБДД. Друг неплохо справлялся с Патриотом, обгоны не были проблемой. Неудобно только, что на одну заправку Линкольна (600–750 километров) приходится стабильно 2–3 заправки газом Патриота. Частые остановки позволяют размяться, но сильно сбивают темп и среднюю скорость. В итоге в Волгоград мы приехали уже ночью.

Дети к тому моменту давно спали, но весьма бодро выскочили из машины, чтобы увидеть монумент на Мамаевом кургане. Ночь — это идеальное время для посещения монумента «Родина-мать зовёт!». Не жарко, людей умеренно, освещение дополняет общую атмосферу.

На следующий день ехали по калмыцкой степи и были очень рады, что перезаправили кондиционеры. За бортом плюс 34 и горячий ветер. Но если не высовывать нос из машины, то всё нормально. Моторы не грелись, мы до какого-то момента — тоже. Немного подпортили настроение сотрудники калмыцкого ГИБДД — уж очень строги они к приезжим. По обсуждениям в бортжурналах оказалось, что такое явление не редкость.

Поэтому с большим удовольствием пересекли границу Калмыкии и Дагестана. Сотрудники ГИБДД на Кавказе хорошо встречают всех, а общаются вежливо и просто по-человечески, что было серьёзным контрастом после Калмыкии. По Дагестану проехали совсем чуть-чуть, и путь наш шёл уже через чеченские поселения. Всюду чисто и аккуратно.

Проехали через Гудермес и на границе между Чечнёй и Дагестаном поднялись на озеро Казеной-Ам. При прохождении поста чеченский сотрудник посмотрел на мои краснющие глаза и выдал с непередаваемым колоритом: «Ты, наверное, очень устал. Отдохни у нас, потом дальше езжай». Мы заботу оценили, но убедили его, что нам до места ночёвки совсем недалеко. До озера поднялись без проблем, а это — отличное место, чтобы отдохнуть. Вверх ведёт асфальтовая дорога, вроде той, что идёт в Джилы-Су, но уклоны ещё круче. На ночёвку встали на берегу. Я ещё с вечера подметил, что надо бы пораньше встать, чтобы поснимать как следует на рассвете, пока ветра нет. И угадал, без ветра вода выглядела очень красиво!

Позавтракали, погуляли и двинули дальше в путь по горной части Дагестана.

Оказалось, что дорогу, по которой планировали дальнейший путь, ночью засыпало серьёзным обвалом. И её уже заканчивали расчищать перед нами. Почему-то нас вся эта ситуация очень впечатлила. Перевалив через остатки завала, ехали исключительно деревенскими горными дорожками. Это был именно такой маршрут, какой я ожидал увидеть в путешествии по Дагестану. Простые люди в простых и живописных селениях, которые соединяют между собой извилистые грунтовые дорожки.

Путь наш лежал к плато Матлас. А именно — к каменным чашам. Это такие любопытные образования в горах, будто комнаты без потолка. Вход туда через узкие теснины, но в самих «чашах-комнатах» весьма просторно. С погодой нам повезло! Дождь и низкая облачность очень эффективно выгнали оттуда толпы туристов, и мы смогли увидеть это место таким, каким оно и должно быть, — суровым и тихим. Большая удача!

Основательно промокнув, поехали в село Хунзах, известное своим водопадом Тобот. Высота падения воды — 70 метров, а глубина ущелья — около 100 метров. К краю обрыва подходить и так не очень хотелось, а восходящие потоки ветра из ущелья просто не давали это сделать.

Самое время для обеда. Уминая местный хинкал, решаем доехать до Карадахской теснины. Но там нам прозрачно намекнули, что во время дождей велик риск сорваться в ущелье. Поэтому решили доехать до аула Гоор и там заночевать.

Место это известно благодаря своим сторожевым башням, расположенным на гребне хребта. По дороге от теснины до Гоора снова проезжали теми же дорогами и очень впечатлились, когда увидели на дороге валун размером с легковой автомобиль. Полчаса назад камушка этого здесь не было.

Горные дороги во время дождей — штука опасная. Подъём на хребет нам достался после дождей, поэтому понадобились и полный привод, и пониженная передача. Обе машины зашли по раскисшему подъёму на грани срыва колёс в букс. Ощущение не из приятных, нужно не лениться и «травить» давление в шинах хотя бы до одной атмосферы.

Прибыли на место уже почти в темноте, и нормально осмотреться удалось только утром. Место действительно впечатляющее! И снова бинго. Кроме нас — никого. Погода была значительно лучше, чем накануне, и день обещал быть насыщенным. Позавтракали плотно и стали спускаться с хребта. В такую погоду в Карадахской теснине погулять было идеально. Место весьма интересное, но оно уже относится к очень популярным туристическим местам, а потому там было довольно много народу. Прилично времени тратить там не хотелось, и мы поехали в более интересную локацию — точку Айвазовского, где художник писал свою картину.

Дорога была очень живописной, но немало пришлось пройти по грунтовке. Ближе к самому Гунибу дорога стала асфальтовой, и ехать было ещё приятнее. Проходим гунибскую ГЭС и уходим на крутой грунтовый серпантин, ведущий на перевал напротив самого Гуниба. 

Подъём довольно простой, но уазик с трудом вписывался в 180-градусные шпильки, иногда поворот происходил в два приёма. Недостаточный выворот колёс приносит массу неудобств на узеньких дорожках. Сама точка оказалась именно такой, как и ожидали. Очень живописный вид на раскинувшийся как на каменном блюде посёлок впечатляет даже на кадрах, а вживую воспринимается ещё величественнее. Надолго задерживаться тут смысла особого нет. Поэтому отправляемся дальше. Следующая остановка — аул Гамсутль.

До 2015 года там жили люди. Если быть точным, то в последние годы это был единственный житель. Сейчас это просто живописные руины на вершине горы. Подъём туда возможен либо на лошадях, либо пешком. А у подножия много людей, кафе и в целом обстановка не располагает вставать тут лагерем. Поэтому решили попробовать доехать до совсем уж непопулярного места — водопада Чирхалю. 

Но темнеет в горах рано, а небольшое, по меркам равнинного жителя, расстояние может занимать аж несколько часов в пути. Поэтому вышло так, что доехали до точки уже не только в дождь, но и в полной темноте! Ощущения были довольно жуткие, спать легли, не вылезая из машин. Но при свете дня (пусть и пасмурного) место оказалось хоть и суровым, но не таким жутким. Осмотрев интересный водопад, текущий почти внутри скалы, мы всё же поспешили выбраться в цивилизацию и прогулялись по популярному Салтинскому водопаду и его руслу. Далее наш путь лежал на выезд из горных районов Дагестана, в сторону побережья. 

План был заночевать где-нибудь на реке Сулак, с видом на каньон. Он действительно крут и впечатляет. Но, увы, он не стал главным впечатлением того дня. Куда сильнее нас впечатлили клубы дыма и пара, которые резко повалили из-под капота УАЗа на очень затяжном подъёме. Ребята незамедлительно сообщили о проблеме по рации, а я в зеркало увидел буквально спецэффекты с концертов. Оказалось, что сорвало основной патрубок с радиатора. Вернули его на место, залили воды в систему и запустили мотор. Были слышны звуки прорыва газов через прокладку ГБЦ.

Весьма озадачившись и даже слегка приуныв, поехали искать подходящую рощу для отдыха и обдумывания ситуации.

На следующее утро мы уже мчали в Махачкалу в сервис. Мотор-то в УАЗе от Прадо. И оказалось, что у них много лет лежат оригинальные прокладки ГБЦ на такой двигатель по смешной цене. Но нас уверили, что дело не в моторе, а в порванной мембране редуктора газового оборудования. Перекрыли подачу газа и сказали прокатиться. Прокатились, звуки прорыва газов действительно исчезли. Но прокладки я всё равно прикупил. Очень уж цена была символическая.

Помчали из Махачкалы на дикий пляж, не доезжая Дербента. Вечером мы наконец-то смогли действительно расслабиться и отдохнуть. Следующий день тоже решили простоять на море, но после обеда налетел шторм и отдых снова превратился в испытание. Утром выдвинулись в сторону Дербента. Погуляли по старым улочкам, заглянули на рынок, посмотрели на крепость. Решили доехать до экраноплана «Лунь». И возле него УАЗ неожиданно заглох. Оказалось, что патрубок сорвало вновь, но на сей раз ребята этого не заметили и мотор просто заклинило от перегрева.

Вот это уже было серьёзно. Мы даже снова слегка приуныли. Самое время воспользоваться опцией «Звонок другу». Друг, конечно, не в Дагестане живёт, но в масштабах таких поездок 350 километров до Нальчика — практически рукой подать. Остудив мотор и залив туда воды из ближайшей лужи, попробовали его запустить. И он ожил! 

Поехали мы уже на ночь глядя в сторону Нальчика, по пути заглянув на бархан Сарыкум под Махачкалой, который известен тем, что на нём снимали «Белое солнце пустыни». Булькая и доливая воды, утром мы были в Нальчике. Оставив другу машину, перегрузили всё необходимое и всех необходимых в Линкольн и весело двинули в сторону Эльбруса. Красоты эти нам были уже знакомы, ехали мы туда в третий раз. Но всё равно были рады этому незапланированному визиту на поляну Азау. Здесь мы остановились в кемпинге.

За всё время поездки мы лишь на одну ночь снимали квартиру. Всё остальное время ночевали в машинах и палатках. Еда — почти всегда самостоятельная готовка, кроме нескольких раз в местных кафе и ресторанах. Здесь совершенно точно можем отметить ресторан «Караван» в селе Верхняя Балкария. Он одинаково был хорош и в 2015-м, и в 2020-м, и в 2022 году.

Так поломка одной из машин сильно скорректировала наш маршрут, но на деле это лишь добавило разнообразия путешествию. Благо на третий день машина уже была готова к обратной дороге. Так считали мы, но не Саша, который занимался ремонтом. Он просил задержаться ещё на несколько дней, чтобы он мог доделать все мелочи, но нам пришлось ехать на только что собранном моторе, с неработающей бензиновой топливной системой, только на газу. И мы доехали, конечно же, с приключениями из-за неожиданно закончившегося газа (на 100 км раньше ожидаемого), но главное — своим ходом. А дома любые сложности решаемы, ведь там и стены помогают.

И самое интересное — стоимость путешествия. Ответ для каждого будет очень индивидуальным. Для нас основной статьёй расходов всегда было топливо. На экономичных машинах я не ездил никогда и тем более не путешествовал. Поэтому поездка протяжённостью под 10 000 километров обходится мне примерно в 60–65 тысяч рублей. Если планируются остановки в мотелях, гостиницах, на съёмных квартирах, смело плюсуем их стоимость, умноженную на количество таких ночёвок. Мы иногда пользуемся такими услугами, но чаще всего нам удобнее ночёвки в машине или палатке.

То же самое с едой. Дешевле всего готовить самостоятельно, но иногда можно и нужно отведать местной кухни. Или просто сэкономить время и пойти в кафе. Но мы чаще готовим сами.

В самой первой поездке, в 2015 году, самостоятельные ночёвки и готовка были обусловлены стремлением сэкономить. С тех пор многое изменилось и необходимости в экономии нет, но у автономных путешествий есть другой аспект, который нас привлекает, — свобода планирования. Ночёвки в гостиницах, мотелях, квартирах вынуждают нас строго следовать запланированному маршруту и графику. А он по ходу путешествия часто очень не совпадает с изначальным планом. Поэтому бюджет заранее рассчитать почти невозможно. Но кое-какие цифры, актуальные на 2025 год, могу назвать. Я бы запланировал примерно так: 70 тысяч на топливо, 30 тысяч — на еду, 30 тысяч — на развлечения и сувенирку и 50–70 тысяч — на непредвиденные расходы. Большую часть денег разумно держать на карте, но какие-то средства наличными точно должны быть, ведь не везде есть интернет и терминалы.