Эвакуация Лешего: трогательная история путешествия для спасения Жигулей

Увлекательную историю об автомобиле ВАЗ-2105, которому была уготована судьба навеки остаться где-то в полях острова Хачин на озере Селигер Тверской области, нам рассказал читатель Валентин Гавриков. Благодаря энтузиазму поклонников росийского автопрома седан спасла от неминуемой гибели компания друзей. И теперь трофейную «пятёрку» ждёт новая жизнь. 

Мы не смогли пройти мимо и подробно расспросили путешественника, а по совместительству автомеханика, о том, как он нашёл брошенный автомобиль в поле и каким образом смог реанимировать его после двухлетнего врастания в почву.

В 2019 году на острове Хачин друг моего отца — Александр начал отстраивать турбазу. У него в тот момент на острове было два автомобиля — УАЗ и «пятёрка» Жигулей, приехавшая из Москвы в деревню примерно в 2016–2017 годах. Основную работу выполнял УАЗ, но в самый разгар строительства его случайно утопили в озере, после чего у машины «легла» коробка. Поэтому ВАЗ взял на себя весь удар. На нём возили стройматериалы, грузы, мусор. Всё таскала на себе эта бедная «пятёрка». В таком лютом режиме её эксплуатировали весь тёплый сезон. После чего на зиму дали местному жителю покататься. Но он сломал у неё замок зажигания, и она встала в поле. Просто в чистом поле под ёлочкой и начала врастать в землю. 

Я приехал на эту турбазу работать в 2020 году вместе со своим отцом. Машину эту я видел прежде неоднократно, так как езжу в те места достаточно давно. Мне было 15 лет, и в процессе работы я вспомнил про этот автомобиль, после чего задался вопросом, где он. Потому что появились уже другие рабочие машины, а про эту «пятёрку» как будто все забыли.

Уточнил у владельца турбазы судьбу «Жигулей». В то время я уже интересовался автомобилями, но в силу возраста не было возможности к ним подступиться. Александр рассказал грустную историю про то, как она стоит в поле и никому не нужна. У меня закралась мысль забрать её. Да и хозяин базы был не против. Если я её починю и смогу выковырять из земли, то она станет моей.

Я загорелся. Купил замок зажигания, ещё некоторые запчасти. Починил, запустил и вытащил. И вот с лета 2020 года я на ней катался. Каждое лето, когда приезжал туда, передвигался на этой машине. Решал какие-то свои дела по острову. И бед особо не знал. Машину я почти не обслуживал, поэтому ей становилось всё хуже и по технике, и по кузову.

Каждое межсезонье «пятёрка» стояла без движения на своём месте под ёлочкой, а летом снова заводилась и каталась пару месяцев. В 2023 году я приехал на базу лишь раз. Прокатился на жигулёнке и поставил на старое место. В 2024 году вообще там не появлялся. А этой зимой у меня возникла мысль: а что, если машину оттуда вытащить и перевезти в город?

Как мне казалось, будет выгодно разобрать её на запчасти. То есть мне просто нужно было дотащить её до Москвы, разобрать и продать. Это и было изначальной целью. Плюс у меня есть «копейка» 1982 года, на которую я бы хотел поставить пятиступенчатую коробку передач. И как раз на этой «пятёрке» стоит пятиступка. Так что машина должна была приехать в город как донор запчастей на мою «копейку». А сам приключенческий формат мероприятия только подпитывал интерес.

Идея засела в голове, но реализовать её было не с кем. Поэтому затея просто повисла в воздухе. 

В июне 2025 года у меня сломалась «копейка». Я нашёл людей, которые могли бы помочь с ремонтом. Через знакомых вышел на Диму и Сашу Корабельниковых. Ребята московские, занимаются преимущественно машинами АвтоВАЗа, делают свою работу отлично и с энтузиазмом. Я починил свою машину и случайно узнал, что у них есть прицеп-подкат.

Думаю: раз уж у знакомых есть прицеп-подкат, почему бы не спросить его в аренду? Начинаю рассказывать, где у меня стоит машина, что с ней, что я хочу её перевезти в город, разобрать на запчасти. И так как ехать не с кем, хочу арендовать их прицеп и в одного эту машину привезти. Дима, подумав, предлагает: «А давай устроим роад-килл!» — то есть перегоним автомобиль своим ходом из деревни в Москву. Починим его там, чтобы он на своих четырёх добрался до столицы. 

Фактически он сказал то, что я боялся предложить. Так я нашёл людей, которые с радостью были готовы мне помочь реализовать идею. Мы начали продумывать план.

Ехать 400 километров туда и столько же обратно одним днём — бессмысленно. Это слишком тяжело и муторно, ведь предстояло ещё и оживление «пятёрки» перед перегоном. Мы решили совместить всё с отдыхом в палатках. 

Поехали в три машины. Маша, моя девушка, на тот момент находилась на острове (работала на турбазе), поэтому я ехал на «копейке» один. Вместе со мной паровозиком ехали Дима с Сашей на «четвёрке». Отдельно от нас по другой трассе ехали друзья — Олег с Алёной на Чангане. Они доехали достаточно быстро и ждали нас на месте. Мы ехали — два Жигуля — медленно и печально, где-то 80–85 км/ч. 

По дороге заезжали в магазин. Ни на какие достопримечательности, ни на что не смотрели. Времени было мало, и хотелось доехать засветло. Путь в ту сторону занял примерно 6 часов с учётом остановки. Обе машины — и «четвёрка», и моя «копейка» — этот перегон осилили абсолютно спокойно, так как обслужены и находятся в очень хорошем техническом и внешнем состоянии. Я на своём автомобиле езжу достаточно далеко, поэтому поддерживаю его. В этом году мы ездили на Кавказ, через Чёрное море. В прошлом году я с друзьями ездил на ней в Новороссийск и окрестности. Поэтому 400 километров на двух Жигулях мы проехали легко.

Переправились на остров и решили, что побудем там три ночи, а на четвёртый день поедем в город.

Разбили лагерь, а на следующий день пошли к машине разбираться, что нам нужно сделать с ней, чтобы поставить на ход. Поменяли стартер, восстановили подачу топлива, зарядили аккумулятор. И бинго — после этих манипуляций автомобиль завёлся. Прокачав сцепление, мы даже смогли тронуться. 

Колёса там были совсем никудышные, их уже поснимали, попереставляли тысячу раз на прицепы, на другие автомобили и так далее, поэтому мы подготовились и взяли с собой 4 хороших колеса из города. Ещё нужно было разгрести салон, потому что он использовался как схрон вещей, всяких тентов и прочего. Помимо этого, из пяти тяг, которые держали задний мост, две были обломаны. Мост ходил вверх-вниз и  вперёд-назад, в общем, болтался в пространстве непонятным образом, из-за чего машина вела себя нестабильно. Но одну тягу мы всё-таки заменили.

Последующие три дня машину мы использовали как генератор на стоянке. Запитали от неё свет, заряжали телефоны и прочую электротехнику, постепенно чинили. Восстановили всю оптику. У нас работали габариты, ближний и дальний свет, функционировали стоп-сигналы, все поворотники, дворники (всё это восстановили постепенно в процессе отдыха).

А ещё мы взяли с собой сапборды, удочки, спиннинги. Рыбалка, прогулки по острову и вечерние посиделки — классно провели время на природе, вдоволь насладились красивыми пейзажами Селигера. Так и подкрался четвёртый день — пришло время выезжать домой. 

На четвёртый день мы собрали лагерь. Нас осталось трое. Двум ребятам, Олегу и Алёне, нужно было уехать на день раньше. Моя девушка продолжила работать на базе. Мы втроём — я, Дима и Саша — собрали лагерь и поехали до переправы на «пятёрке». На всякий случай я забежал к Александру сделать рукописный ДКП, как потом оказалось, не зря. Поставили машину на паром и переправили на другой берег, где стояли наши машины.

Выехали в сторону столицы на трёх машинах. Саша едет на моей, Дима — на собственной «четвёрке», я гоню «пятёрку». Она в тот момент была очень-очень грязной — настолько, что на ней везде начал образовываться мох. В таком виде первые же сотрудники ГАИ устроили бы нам «тёплый» приём. Поэтому было решено заехать на мойку самообслуживания в ближайшем городе — Осташкове. Там я провёл час, оттирая её. Пришлось ещё полчаса отмывать бокс от грязи и мха. Только после этого мы выдвинулись в сторону Москвы.

По дороге в Торжке нас останавливают инспекторы и проверяют документы. Машина была на номерах. Из документов были СТС и тот самый рукописный договор купли-продажи, но ПТС и страховки не было. Нам попались очень понимающие сотрудники. Мы рассказали, зачем гоним этот аппарат в Москву и какой в этом всём смысл, после чего нам сделали предупреждение и отпустили. 

Большая часть дороги была пройдена уже в тёмное время суток. Машина не доставляла проблем. 400 километров осилили достаточно легко. «Пятёрка» нигде не затроила, не начала умирать. Ничего не сломалось и не отвалилось. Она просто ехала, как будто никогда и не стояла в лесу и не терпела отвратительное к себе отношение многие годы.

Успешно добравшись до дома ранним утром, мы вышли из машин и встали вокруг «пятёрки». И поняли, что жалко пускать её в разбор. Она прошла такой длинный путь. Справилась с жизненными трудностями, над ней так много людей издевались, в том числе и я. Она как будто ждала, что однажды сможет снова бегать по дорогам. Поэтому захотелось дать этой машине вторую жизнь. 

Техническую часть я восстановлю осенью, переварю полы, переставлю её на себя на учёт. Куплю классные диски, сделаю подвеску немного ниже. Но специально не буду трогать навесное кузова. Практически все внешние элементы останутся в том состоянии, в котором они есть, как своеобразная память. Сейчас есть мысли сделать из этой машины Лешего (такая кличка привязалась случайно) по стилистике: искусственный мох, цветочки и так далее. И повседневно использовать зимой, а заодно немножечко пораздавать боком.

В общем, автомобиль остаётся у меня. Я буду устранять все косяки, которые стали следствием моей невнимательности, неопытности и халатности.  

Однако пятиступенчатая коробка передач всё-таки перекочует ко мне в «копейку». А коробка-четырёхступка — в Лешего, чего уж добру пропадать. На этом автомобиле никуда далеко и быстро я ездить не собираюсь. Скорее всего, когда я её доделаю, буду участвовать в выставках и фестивалях. 

Фотографии и видео: Валентин Гавриков