Личный опыт: как восстановить брошенный в глуши и частично разобранный УАЗ

В рубрике «Личный опыт» уже было несколько историй наших читателей о покупке и продаже автомобилей. Но сегодня речь пойдёт о том, как восстановить машину, которую на годы бросили в глуши, а после этого — продать. В главных ролях — УАЗ Патриот в далёком от идеального состоянии и Артём, решившийся его реанимировать. Рассказываем, во сколько обошлась покупка разукомплектованной машины, какую сумму пришлось потратить на её восстановление и удалось ли заработать на продаже внедорожника.

Дарить вторую жизнь машинам всегда приятно. Иногда автомобиль, на первый взгляд кажущийся неизлечимым, «оживает» после пары-тройки несложных операций. Но в этот раз всё было иначе.

Несчастный УАЗ Патриот попал ко мне в руки от давней знакомой, причём случайно. Мы разговаривали про другой автомобиль этой семьи, когда она вскользь упомянула, что где-то в Ленобласти стоит внедорожник её покойного мужа. Она хотела избавиться от транспорта, поэтому на первых порах была готова отдать его чуть ли не бесплатно. Юридический статус «Патрика» на тот момент был неизвестен: документов на машину у моей знакомой не было, да и в наследственном деле она не числилась. VIN-номер поначалу мы тоже не знали, поэтому выяснить какие-то подробности про автомобиль было затруднительно.

Поначалу у меня не было чёткого плана, что делать со старым Патриотом. Я даже не был уверен, что машина имела двигатель или другие ключевые агрегаты. «В крайнем случае смогу сдать его в металлолом», — подумал я.

Через пару недель удалось найти свидетельство о регистрации. По нему выходило, что автомобиль 2010 года выпуска. Он числился за первым и единственным хозяином до самой его смерти. А ещё — раз есть СТС, значит, можно вступить в наследство и восстановить ПТС. Юридическая картина стала куда лучше.

Слегка обнадёжили и первые присланные фотографии: на них, пускай и частично разукомплектованный, внедорожник стоял, поросший травой, в какой-то глуши. Большая часть кузовных элементов и все колёса были на месте — с таким материалом хотя бы можно работать.

Позднее появилось ещё несколько отличных новостей: в квартире нашёлся оригинал ПТС и даже два комплекта ключей!

Затем пришли вести и от нотариуса. Рыночную стоимость автомобиля по VIN оценили в 472 тысячи рублей. Когда хозяйка сообщила мне эту информацию, я понял, что такую «корову» бесплатно отдавать ей уже не хочется. Не проблема, машину я готов был и выкупить. Главное — предварительно оценить её техническое состояние, оно до сих пор оставалось для меня загадкой.

Машина была брошена в 80 километрах от Санкт-Петербурга, возле уже не функционирующей военной части, где служил бывший хозяин и сохранился его гараж.

Фотографии, присланные мне ранее, были сделаны ещё летом, но с того момента прошло около полутора лет — осматривать машину поехали в конце следующей зимы. Я не имел понятия, с чем придётся столкнуться на месте, поэтому взял с собой полный набор инструмента, компрессор для подкачки колёс и пусковые провода. «Ну а вдруг!» — подумал я тогда. И не зря.

Мы нашли бедолагу в сугробе. Уазик оказался полуразобран, потому что экс-владелец начал его «реставрацию»: ржавые арки и сгнившие части порогов оказались срезаны, другие проблемные места заботливо обработаны грунтовкой. Из кузовных деталей не хватало:

• обоих бамперов;
• переднего левого крыла;
• некоторых мелочей. 

Зато рама была в целости, хотя и немного пострадала от коррозии. Салон машины удивил опрятным внешним видом, отсутствием посторонних запахов и полной комплектностью. Оставалось заглянуть под капот.

Там меня ждала родная и полностью комплектная 2,7-литровая «четвёрка» ЗМЗ-409. Всё было на своих местах, масло в двигателе присутствовало. Даже аккумулятор (по виду — «свежий») был на месте, а минусовая клемма оказалась предусмотрительно снята. Теперь можно было попробовать запустить машину. Каково же было моё удивление, когда уазик завёлся буквально с пол-оборота! Никаких ошибок при этом скромная бортовая электроника не показала, а на одометре высветился пробег — честные 160 тысяч километров. 

Колёса были приспущены, а сугробы не позволяли нормально двинуться с места, но мне нужно было убедиться, что автомобиль способен передвигаться. Сцепление оказалось в хорошем состоянии — передачи включались чётко. Проверил я и систему полного привода: подключившаяся передняя ось и световая индикация на приборной панели дали понять, что узел работает. Можно сказать, что это победа! 

Свидетелями триумфа отечественного автомобиля над суровыми обстоятельствами стала хозяйка и местный житель — приятель экс-владельца. Он радушно предложил забрать аккумулятор для полноценной зарядки, на что я, конечно же, согласился. Но завести машину — только полдела. Другая половина — договориться о стоимости автомобиля и вызволить Патриот из ледяного плена.

Понятно, что в таком состоянии, лишь условном «на ходу», о рыночной цене не могло быть и речи. Поэтому с хозяйкой мы договорились на 140 тысяч рублей и решили забрать машину через неделю. 

Ранее я не владел Патриотами, поэтому не сразу обратил внимание на некоторые очевидные отличия данной машины от других: короткие задние двери и спойлер на крыше. Оказалось, что это модификация Sport, которую собирали на Ульяновском заводе только один год. От обычного Patriot «спортивный» отличается укороченной на 360 мм колёсной базой, повторяя своими размерами более раннюю модель УАЗ-3160. По некоторым данным, «Спорт» и был построен из оставшихся кузовов модели 3160. Багажник у Patriot Sport оказался значительно меньше, а салон лишился дополнительного отопителя. Всего в 2010 году собрали около 1800 «коротышей» — такой вот «единорог».

Первоначальное желание добраться до Питера своим ходом быстро сошло на нет. Как минимум потому, что при попытке подкачать колёса на одном из них от старости оторвался ниппель. Другой вскрывшейся не сразу проблемой оказалась нестабильная работа двигателя на холостых: по мере прогрева мотор начинал ощутимо троить. 

Зато в гараже бывшего владельца удалось найти часть недостающих запчастей, а также второй комплект колёс. По итогу «раскопок» не хватало только переднего бампера. Все запчасти я загрузил в машину и вызвал эвакуатор. Дорога до Санкт-Петербурга обошлась в 10 тысяч рублей. Автомобиль я попросил выгрузить у шиномонтажа рядом с домом, где колёса привели в порядок.

Настало время немного прокатиться: в 500-метровом марш-броске до дома немолодой отечественный внедорожник испугал невнятным усилием на педали тормоза, абсолютно пустым рулём и постоянными попытками убежать с курса, но умение управлять уазиком пришло быстро.

Автомобиль я решил восстановить до оригинального состояния. Не в смысле музейной реставрации, конечно. Хотелось сделать Патриот примерно таким, каким он вышел с завода. К этому подталкивали также безаварийное прошлое и изначальное отсутствие «колхоза». Поэтому покраска кузова «Раптором» и покупка неоригинального переднего бампера отпали сами собой.

Первым начал искать отсутствующий бампер. Оригинальную деталь мне готовы были продать в Луге (это около 150 километров от Санкт-Петербурга), но что-то мне подсказывало, что раз все детали машины нашлись в гараже, то и бампер должен быть где-то там. Съездил к месту покупки ещё раз, и  бампер действительно нашёлся! Он просто был хорошо спрятан — между гаражом и соседней стенкой. Пластик оказался целый, с усилителем и креплениями. Не нашлись только противотуманные фары.

Ещё до отправки машины в покраску удалось выяснить причину нестабильной работы ДВС. Из-за рассохшихся уплотнений поводков стеклоочистителей вода проникала под капот и затекала в свечные колодцы, попутно безвозвратно уничтожив трапецию дворников. Помогла замена свечей (800 рублей) и продувка свечных колодцев. Своё место в моторном отсеке заняли новые трапеция и уплотнители (2000 рублей).

К кузовным и малярным работам я решил привлечь знакомого мастера с собственным гаражным цехом. Полный объём трудозатрат был известен лишь приблизительно, поэтому мы сошлись на том, что он приведёт кузов в порядок под ключ за 170 тысяч рублей. Были куплены новые резиновые накладки на пороги, крепёж и некоторые другие мелочи. На это ушло ещё около 10 тысяч рублей. 

Новые части порогов и арок (взамен вырезанных) я забрал из гаража бывшего владельца. На восстановление кузова ушло в итоге почти два с половиной месяца. Причём доделывать мелочёвку всё равно пришлось самостоятельно: кузовщики тянули с ремонтом, а ждать машину дольше уже не было никакого желания. Но итогом я всё равно остался доволен: ребята переварили задние арки, заменили пороги, отремонтировали внутреннюю ступеньку кузова в ногах переднего пассажира, исправили внешние дефекты на всех навесных элементах, а также целиком покрасили кузов. Вместе с навесными элементами в чёрный цвет перекрасили и решётку радиатора с заводской эмблемой. На мой взгляд, так стало даже лучше.

Перед отъездом из малярного цеха приборная панель начала «ругаться» на низкое давление масла (звуковой сигнал и ошибка P 0.0). Сразу проверил его уровень — оказался в норме, однако вместе со щупом из блока вытянуло металлическую трубку, в которой этот щуп и находился. Как выяснилось, этим «недугом» с трубкой страдают многие уазики, проблему позднее исправил термостойким герметиком. А ошибку получилось устранить заменой ненадёжного датчика давления.

Правда, даже после всех работ машине всё ещё недоставало некоторых мелочей: бачка стеклоомывателя с трубками, заднего стеклоочистителя и противотуманок. Почитав рекомендации в интернете, решил установить фары Wesem. Заказал их онлайн (5670 рублей) у продавца, который при покупке обещал лампочки в подарок. Ожидание было долгим, а полученный заказ расстроил: обещанных лампочек в комплекте не оказалось. Ждать лампы ещё неделю я не стал, пришлось купить их отдельно, отдав 400 рублей. Устанавливал фары на модифицированные строительные уголки, так как родной крепёж от них не сохранился. Это тем не менее не помешало их правильно отрегулировать. 

Во время работ обратил внимание на состояние приводного ремня, и не зря: он оказался весь в трещинах и готов был порваться в любой момент.

Поменять его не составило труда: работа под машиной без предварительной подготовки заняла менее 10 минут. Больше возни с поиском подходящего тройника для трубок стеклоомывателя, ради него пришлось поездить по окрестным магазинам. Ремень и новый бачок омывателя обошлись в 1600 рублей. Ещё за 800 рублей был куплен задний дворник, который потерялся при сборке машины после покраски.

Попутно устранил историческую несправедливость: вместо шильдика PATRIOT заказал для автомобиля самоклеящуюся надпись на кириллице.

Также привёл в порядок салон, починил штатное радио, разобрался с неисправным крепежом топливных баков и снял нештатный фаркоп, чтобы автомобиль мог без проблем пройти техосмотр. Удивительно, но сертифицированных фаркопов для этих «Патриков» нет.

Ещё одной проблемой оставался плохо различимый номер рамы, расположенный за задним правым колесом. Вернуть читабельный вид смогли лазерной очисткой за 4000 рублей. Других проблем у внедорожника не нашлось, даже кондиционер оказался в исправном и заправленном состоянии. Работала и вся остальная электрика: центральный замок, стеклоподъёмники, регулировка зеркал, салонное освещение и так далее. Думаю, что главная причина этого — относительно спокойное прошлое машины (УАЗ по большей части использовался на трассе и не бывал на суровом бездорожье), а также то, что часть деталей (например, глушитель) была заменена незадолго до смерти владельца.