Проект «Бездорожье»: из Европы в Азию на JAC T9 и GWM Poer — к уникальному заводу через инопланетный космодром

Заводов в России много, музеев тоже достаточно, а вот завод-музей — формат редчайший. Необычная для нашей страны локация такого типа находится в Нижнем Тагиле — это и не мрачная заброшка, и не нарядная выставка в классическом понимании: нечто совершенно особенное. В 1987 году металлургическое производство здесь остановили, но демонтировать оборудование не стали. Получился инженерный заповедник, где время будто замерло: на одной площадке причудливо переплелись артефакты нескольких столетий — от эпохи могущественных Демидовых до советских пятилеток. По асфальту сюда можно добраться на любой машине, однако мы выбрали самый сложный путь — через бездорожье аномальной зоны на границе Европы и Азии.

Проект «Бездорожье» вышел на финишную прямую — до финала осталось совсем немного. Намотав на колёса больше 10 000 километров, мы испытали дальними дорогами и оффроудом едва ли не все подходящие для экспедиций варианты автомобилей — от продвинутых китайских кроссоверов до трушных рамников на неразрезных мостах. А в заключительный выезд предварительной стадии решили взять полноприводные пикапы, у которых в нашей стране тоже сформировался пусть небольшой, зато устойчивый круг почитателей.

Понятно, что грузопассажирский формат — история по факту нишевая. За весь прошлый год в России продали от силы пару десятков тысяч пикапов — в несколько раз меньше, чем традиционных кроссоверов и внедорожников. С другой стороны, класс выглядит недооценённым, в том числе путешественниками.

Судите сами: в активе современных моделей не только прочная и выносливая рамная архитектура с различными джиперскими фишками, но и комфортабельные двухрядные кабины с богатым оснащением. При этом стоят подобные машины дешевле оппонентов с закрытыми кузовами. Полноразмерный пятиметровый вездеход, способный перевозить на себе мотоциклы или даже квадрик, да по цене около 3,5 миллиона рублей — звучит заманчиво!

На маршрут из Европы в Азию дикими тропами мы снарядили самый популярный иностранный пикап GWM Poer, который в рейтинге продаж 2023 года уступил лишь отечественному УАЗу. А в качестве соперника выбрали новичка российского рынка — JAC T9, появившегося у официальных дилеров совсем недавно.

В общих чертах китайские модели схожи: рама, восьмиступенчатый «автомат», неразрезной мост на рессорах сзади, независимая пружинная подвеска спереди, нарядная и солидно укомплектованная кабина с полноценным вторым рядом сидений, грузоподъёмность около тонны. Однако Poer предлагается только с дизелем и интеллектуальным полным приводом на основе многодисковой муфты для отбора мощности на передние колёса, а T9 — исключительно с бензиновым турбомотором и классическим парт-таймом. GWM сделал ставку на аналоговую эргономику, JAC увлёкся сенсорами. Разница вроде бы в нюансах, но путь почти в 4000 километров показал, что именно эти мелочи во многом повлияли на выбор победителя.

День 1. Москва — Киров (960 км)

От столицы до Урала сейчас можно проехать разными маршрутами, в том числе по новой платной магистрали М-12. Но этот вариант мы приберегли на обратный путь, чтобы через неделю уставшими возвращаться домой по быстрой, безопасной и качественной дороге. А пока есть силы, логичнее потратить их на поиск свежих впечатлений, попутно немного сэкономив. Поэтому двинулись севером — через Кострому, Шарью и Киров. Этим пустынным шоссе Р-243 год назад гоняли редакционную «Ниву» на легализацию доработок конструкции, и окрестные пейзажи показались интересными.

Москву покинули по трассе М-8 «Холмогоры». Здесь всё без сюрпризов — широченная магистраль на выезде из города после развязки на Пушкино превращается в винегрет из относительно свободных отрезков и затычных двухполосных участков с населёнными пунктами, где приходится уныло плестись за вереницами фур. Зато и достопримечательности представлены в изобилии. Если располагаете временем, скучать не придётся.

«Православный Ватикан», древний Переславль-Залесский, величественный Ярославль — что ни город на маршруте, то витрина архитектурных памятников и коллекция жемчужин русской культуры.

Мы же ненадолго заскочили в Ростов Великий. Туристы гуляют в основном по центру города, у знаменитого кремля, где снимали культовую комедию «Иван Васильевич меняет профессию». И мало кто знает, что на окраине тоже есть интересные объекты. Среди них — здания исторической фабрики «Рольма» купца Алексея Кекина.

Часть корпусов бывшей Ростовской льняной мануфактуры 1878 года переделали в торговый центр, однако на его задворках ещё сохранились колоритные руины из красного кирпича. Увы, доступ внутрь — к старым вывескам и деталям производственного оборудования — закрыли глухим забором. Не исключено, что грядёт реконструкция территории. Тем не менее взглянуть вблизи на цеха и котельную пока ещё можно. Равно как и на выполненный в стиле модерн особняк фабричной конторы, с годами утративший былой лоск, но не привлекательность.

Ну а первую продолжительную остановку рекомендуем сделать в Костроме. Дальше вплоть до самого Кирова — места малонаселённые, поэтому запасы топлива и продуктов имеет смысл пополнить заранее. Главное, нужный поворот с М-8 в Ярославле вы вряд ли пропустите: вокруг огромного нефтеперерабатывающего завода напрочь блокируют сигнал GPS, поэтому ориентироваться придётся по дорожным указателям и офлайн-картам.

К тому же и вкусно перекусить тоже проще в крупном городе. В последнее время в Костроме открыли немало достойных заведений. Одно из лучших и притом относительно недорогих — гастропаб «Кран, Диван». Здесь не только уютный интерьер и классное обслуживание, но и локальная кухня: местные блюда вроде похлёбки из костромских грибов или драников с томлёной уткой помечены в меню особым значком. А, например, лимонад «Белая берёзка» с берёзовым соком и сиропом бузины подают в стакане с чёрно-белой полосатой трубочкой — не хочешь, но самое русское дерево всё равно вспомнишь.

Вообще, за последние годы Кострома заметно изменилась в лучшую сторону, став достойной туристической альтернативой соседнему Ярославлю. Исторический центр сверкает свежими красками отреставрированных зданий, улицы опрятные, да и посмотреть есть на что — москвичам вполне хватит локаций на насыщенную поездку выходного дня.

Только имейте в виду: минимум до октября 2024 года строители капитально ремонтируют единственный на всю округу автомобильный мост через Волгу, а значит, постоять в пробке придётся без вариантов. Нас эта участь тоже не миновала — потеряли довольно много времени, отчего прогулку пришлось сократить.

Тем не менее первое впечатление о городе наш экспресс-маршрут поможет составить. Покинув гастропаб, сверните налево на улицу Чайковского и зайдите в Центральный парк — удивитесь элегантному Богоявленскому собору и памятнику Ленину, он установлен на внушительный постамент, изначально заготовленный для мемориала к 300-летию императорского дома Романовых. Затем спуститесь на улицу 1 мая и пройдите на набережную Волги к обелиску Московской заставы. После поднимитесь по улице Молочная Гора на Сусанинскую площадь с высотной доминантой пожарной каланчи.

Неподалёку, на Советской улице у скульптуры «Ювелир-кустарь», есть бесплатная парковка, где удобно оставить машину. Кстати, Кострома особенно богата на подобные необычные памятники. Чего стоит хотя бы композиция «Водопроводчик» и «Водопроводная задвижка», открытая по поводу 150-летия организации первого водозабора из Волги.

А в 2024 году по городу расставили милые 30-сантиметровые статуэтки «Мазайских зайцев», отсылающих к знаменитому произведению Некрасова и изображающих различных персонажей — от моряка и сыровара до купчихи и благородной дамы. Задача туристического квеста — собрать все миниатюрные ушастые фигурки, заодно познакомившись с историей Костромы. Классный проект!

Предвкушая долгий необжитой отрезок пути до Кирова, соблазнились вывеской «Пожалуй, лучший кофе в городе». Варят бодрящий напиток в заведении Street Coffee 1907. Получается и правда неплохо, хотя кисло-горькие нотки зайдут не всем. Впрочем, дальше по маршруту выбор будет совсем невелик и примитивен — «растворимое» да «зерновое» в придорожном кафе.

Не подумайте, что сгущаем краски. Если ещё лет десять назад Р-243 считалась трассой на выживание, то сейчас покрытие в целом привели в порядок, нанесли светоотражающую разметку. По сравнению с прошлым годом существенно расширилась сеть АЗС с дистанционной оплатой топлива через Яндекс Заправки. Местами ремонт полотна ещё не закончили: однажды мы влетели на совсем гиблый участок, где поплывший на жаре асфальт напомнил высотой волн застывшую вулканическую лаву. Но теперь такие дефекты — не правило, а исключение. Ехать легко и приятно, трафик минимальный, о чём мы с тоской вспоминали всего через несколько дней.

А вот цивилизации и правда маловато. Кругом леса да поля, крупных населённых пунктов — единицы: Судиславль с уютным историческим центром, Кадый с непривычным супермаркетом «Шестёрочка», Шарья с памятником «Основателю первого в мире социалистического государства» (так написано на табличке) да Котельнич с тематическим парком «Динозавры на Вятке».

Увы, заглянуть в гости к ископаемым ящерам не успели из-за той глухой пробки перед мостом в Костроме. Да и в Кирове оказались поздновато, что поставило под угрозу ужин. Ночные заведения в областном центре, конечно, есть, но смущал низкий рейтинг и отзывы в духе: «Публика маргинальная, обстановка тревожная». Пришлось навестить «Вкусно и точка» по соседству с отелем.  

Остановились в гостинице «Вятка», которая принимает постояльцев с середины XX века. Хотя по обстановке так не скажешь: интерьеры вполне современные, на советское происхождение уже ничего не намекает. Однако реконструкция получилась какой-то бессистемной. К примеру, ещё пахнущий свежей мебелью и ремонтом номер может иметь достаточно уставшую ванную комнату. Но большинству коллег всё же повезло жить с комфортом.

День 2. Киров — Пермь (500 км)

Киров мы застали в разгар подготовки к празднованию 650-летия. Почти весь исторический центр временно превратился в авральную стройку с заменой бордюров и ограждений, укладкой плитки и газонов, реставрацией памятников старины. Кругом шум-гам и пыль столбом. Масштабное благоустройство добралось даже до некогда кулуарного места — арки в стене Архиерейского подворья, откуда открывается потрясающий вид на Успенский Трифонов монастырь и сам город. 

Впрочем, тихие примечательные уголки в древнем Кирове тоже остались. Летом 2024 года город официально получил титул «столицы рассветов России». И одна из точек на набережной Грина, откуда приятно наблюдать за восходящим солнцем, уже полностью готова к приёму гостей — свежие лавочки амфитеатра так и манят присесть.

Всё в порядке и на пешеходной Спасской улице. Советуем заглянуть сюда всем петролхэдам — поглазеть на уникальный для России памятник, полноразмерную копию автомобиля Itala 35/45HP, на котором в 1907 году итальянский князь Боргезе со товарищи совершил эпический трансконтинентальный автопробег от Пекина до Парижа, преодолев по пути и российское бездорожье — в том числе Вятской губернии. Спонсором инсталляции стала компания Pirelli, в начале XX века установившая на спортивную машину покрышки, а в наши дни организовавшая СП с Кировским шинным заводом.

Архитектором проекта выступила местная жительница Елена Гурина, а скульпторами — слободские кузнецы Эдуард Гурин с сыновьями. Им удалось воплотить в металле мельчайшие детали вроде застрявшей на фаре веточки или залетевших в открытую кабину листьев. Только экипажа не хватает, хотя роль отважного гонщика прошлых лет может примерить любой желающий — доступ за руль свободный.

Вообще, Киров готов поспорить с Костромой разнообразием архитектурных форм и жанровых скульптур. Рядом с Италой расположена милая композиция «Место встречи», выполненная в стиле дымковской игрушки. Не менее колоритная «Семья» в образах знаменитого народного промысла заставляет улыбнуться чуть дальше по Спасской улице — напротив почтамта, построенного в стиле брутального советского конструктивизма. А буквально в двух шагах находится изящная деревянная усадьба надворной советницы Жмаковой («Дом Витберга»), датируемая 1815 годом. Такая эклектика город совсем не портит, наоборот — создаёт оригинальную атмосферу.

Есть в Кирове и свой квест по поиску сказочных персонажей, только главные герои в нём не маленькие зайцы, а столь же обворожительные кикиморки с лягушатами. И по историческому центру проложили пять экскурсионных тематических маршрутов: «Купеческая Вятка», «Романтическая Вятка», «Ссыльная и революционная Вятка» и так далее. Нужное направление подскажут информационные стенды.

Иными словами, Киров вполне заслуживает того, чтобы провести здесь несколько отпускных дней.

Но нам пора двигаться дальше, и, если у вас тоже время в дефиците, загляните хотя бы в музей-диораму «Вятка. 1917 год». Понятно, что сейчас панорамное полотно «Установление советской власти в городе Вятке» 1977 года с передним планом и музыкальным сопровождением воспринимается несколько наивным, так как выставочные технологии с тех пор шагнули далеко вперёд. Однако в этом и фишка: паркетный пол, характерный запах старины, касса в деревянном киоске — всё напоминает о музеях из детства. Да и экспонатов любопытных хватает. Где ещё вы увидите настоящий баллотировочный ящик для голосований 1896 года или вешалку с тайником для хранения изданий подпольной типографии? Выбор сувениров тоже достойный — обратите внимание на предметы серии «Говорю по-вятски» со словарём местных фраз и выражений.

Судя по карте, путь до Перми не балует интересными локациями. Но это как искать. Мы, например, обнаружили близ Белой Холуницы шикарную площадку для пикника, которая пока нигде не обозначена. Ловите координаты. Там найдёте беседку с удобным выходом к воде (рыбаки оценят) и высокий берег с видом на Белохолуницкий пруд. Да и в целом окружающий ландшафт словно взят с открытки — идеально стройный и чистый сосновый лес с пушистым мхом под ногами. От трассы — 5–10 минут по твёрдой колее, проходимой для любого кроссовера.

А вот по сторонам ландшафт интереснее, пересечённее. Поэтому перекус совместили с проверкой базовых вездеходных умений пикапов. И оказалось, что к штурму рельефа JAC приспособлен лучше. У него грамотнее геометрия: реальный клиренс под картером главной передачи заднего моста — около 22,5 см, под моторным отсеком — почти 23 см. В пределах колёсной базы ничего не выпирает, силовой агрегат прикрыт стальной защитой.

Инженеры GWM уберегли от ударов топливный бак и фронтальную часть двигателя, однако снизу не догадались приделать хотя бы пластиковый пыльник. Расстояние между осями здесь больше (3230 мм против 3110 мм у оппонента), детали выпускной системы расположены ниже, а дорожный просвет скромнее: 21 см под «яблоком» моста и всего 20 см под массивными поперечинами рамы.

Зато углы въезда-съезда у GWM чуть больше, чем у Джака. А ещё Poer автоматически дозирует тягу на передних колёсах, в то время как T9 заставляет активировать полный привод вручную. Что из этого важнее, покажет завтрашний внедорожный участок, но пока JAC вне асфальта выглядит убедительнее.

Приятно удивил Омутнинск, куда мы заехали больше из любопытства — посмотреть, как живут люди в городе, облик которого формируют громадный металлургический завод, хлебокомбинат, а также исправительная колония. И выяснилось, что здесь благоустроили пешеходную набережную водохранилища — приятно погулять вокруг стилизованного маяка, фигуры мускулистого советского металлурга и гигантских «свадебных» замков, наслаждаясь уходящей к горизонту перспективой.

На берегу работает кофейня — напитки там обычные, ничего особенного, однако гостей встречают как родных. Ещё нас заинтересовало ведёрко для чаевых со странной надписью «Мужу на запчасти». Оказалось, приветливая девушка за прилавком финансово помогает супругу свапать «шеснарь» в «Жигули». Разумеется, после трогательной автомобильной лав-стори мы не могли уйти просто так, не сделав вклад в продвижение тюнинг-проекта.

В районе города Нытва шоссе Р-243 сливается с федеральной трассой М-7 «Волга». И тихая провинциальная пастораль тут же сменяется настоящим транспортным адом — перегруженная большегрузами узкая лента требует сверхконцентрации и суеты для бесконечных обгонов либо смирения и движения со скоростью грузового потока. В итоге решаем не испытывать судьбу, спокойно докатив до Перми за обсуждением по рации накопившихся за пару дней дорожных впечатлений от пикапов. Ведь к тому моменту мы разом перескочили два часовых пояса, день стремительно сократился — спешить уже было некуда.

Бензиновый JAC существенно мощнее (224 л.с.), притом несколько легче оппонента (2120 кг), однако заметного преимущества в динамике это не даёт. Эластичный 150-сильный дизель очень хорошо подходит крупному GWM (2175 кг), обеспечивая ему ровный и упругий набор скорости даже с малых оборотов. Что неудивительно, учитывая низовой характер движка — предельные 400 Н·м двухлитровая «четвёрка» Пуэра развивает в диапазоне 1500–2500 об/мин. Аналогичный по рабочему объёму турбомотор T9 выдаёт 390 Н·м на «полке» 1900–3000 об/мин.

Небольшой разницы оказывается достаточно, чтобы один и тот же подъём GWM спокойно брал в пределах одной передачи, а JAC переключался на одну или даже две ступени вниз. И вроде бы это тоже некритично, да только «автомат» T9 работает заметно грубее: вплоть до ощутимых толчков в трансмиссии, словно подгорели фрикционы или деградировало масло в АКП. Иными словами, Poer отзывчивее и приятнее следует за правой педалью. Соперник сравнивается с ним в бодрости, лишь когда электроника дизеля запускает прожиг сажевого фильтра — на шоссе такое случается довольно часто.

А ещё GWM тише: характерный моторный рокот слышен разве что на холостых оборотах и малом ходу. На трассовых скоростях у обоих пикапов на первый план выходят шелест шин и аэродинамический свист, однако в Пуэре они заглушены тщательнее, создавая ощущение более дорогого, породистого автомобиля.

В Перми остановились в отеле «Сити Стар» — неплохой вариант для тех, кого не смущает нарочито строгий офисный стиль служебных и жилых помещений с минимальным количеством декора и прочих украшательств. Сложилось впечатление, что гостиница заточена не на туристов, а на деловую публику, чтобы она не забывала: командировка — это не отпуск.

Несомненный плюс гостиницы — удачное расположение в самом центре Перми: видовая набережная Камы буквально за углом. Да и многие другие достопримечательности находятся в пешей доступности. По пути на ужин мы, например, увидели Соборную мечеть, пожарную каланчу возле театра «У моста», Спасо-Преображенский собор и многочисленные старинные особняки — тянет на полноценную вечернюю экскурсию!

А ещё культурная столица Урала заставляет обращать внимание на детали. В частности, даже рисунки на крышках канализационных люков тут выполнены с элементами знаменитого пермского звериного стиля. И вслед за Костромой и Кировом продолжилась серия миниатюр-«пасхалок», украшающих городскую среду необычными образами. Причём здесь они более вольные, не связанные общей легендой, кроме принадлежности к художественному проекту #ПМЖПермь.

Вкусно поесть в Перми — не проблема даже ночью. Можем рекомендовать путешественникам заведение под названием «Дочь мясника» (Butcher’s Daughter). На карте оно отмечено как паб и магазин пива, однако фактически представляет собой атмосферный ресторанчик в стиле лофт. Меню не слишком обширное, зато тематическое — вегетарианцам вряд ли понравится, а вот мясоеды должны оценить бучерз пай с разборной говядиной, стейки и рёбра гриль.

День 3. Пермь — Молёбка — Висим — Нижний Тагил (450 км)

Утром выехали из города не задерживаясь, поскольку целый день нам предстояло пробиваться к Нижнему Тагилу тропами, по которым даже навигатор отказывается прокладывать маршрут. Нужно было сделать запас на всякие приключения, способные случиться в аномальной зоне Уральских гор на стыке Европы и Азии.

Первая точка обозначена на картах как «Кладбище паровозов». На самом деле это база запаса железной дороги в Шумково, сформированная ещё в советское время на случай ядерного апокалипсиса — старой технике электричество не нужно, достаточно воды и топлива. Якобы раньше это место считалось секретным, однако по факту уютную стоянку между плотным лесом и рекой Сылва посещали как любознательные джиперы, так и мародёры, от деятельности которых в теории готовые к движению локомотивы пострадали даже больше, чем от непогоды.

О локации ходит противоречивая информация. Одни говорят: паровозов не осталось — сдали на металл. Другие пишут: до техники больше не добраться — поставили охрану. Спутниковые снимки показали лишь то, что составы действительно перемещают. В общем, нужно разбираться на месте. В результате выяснилось: и точка на карте стоит неправильно, и дорога к ней указана неверно.

Но начинается путь комфортно: от Перми на Кунгур сперва ведёт магистраль, постепенно переходящая в обычную широкую трассу, а потом в типичную региональную двухполоску. В районе 100-го километра сворачиваем с Р-243 налево в сторону Усть-Кишерти, где заправляем баки под завязку, заливаем канистры и закупаемся продовольствием. Дальше приличные сетевые АЗС исчезнут до вечера. С продуктами попроще, лавки кое-где работают, однако на широкий ассортимент в деревнях и посёлках тоже не стоит рассчитывать.

Если решите повторить наш маршрут, ищите после древнего села Спасо-Барда и моста через Сылву железнодорожный переезд. Вам направо. Да, прямо по рельсам! Местные так и ездят, другого пути к базе запаса нет. Через какое-то время автомобильная колея свернёт с насыпи в поле, по грунтовке нужно доехать примерно до этой точки. Мимо паровозов не промахнётесь: стальные исполины видны издалека — на внедорожнике можно подползти почти вплотную.

Когда-то здесь высился забор, но теперь о нём остались лишь воспоминания. Вглубь полузаброшенного объекта проникать, на наш взгляд, всё же не стоит, да и незачем — припаркованных у края поля паровозов вполне хватит для изучения и атмосферных фотографий.

Чувства, конечно, противоречивые. С одной стороны, дух захватывает от энергетики необычного места и размеров железнодорожных гигантов. С другой — понимаешь, что здесь действительно кладбище. Или, скорее, хоспис. На котлах ещё горят алым советские звёзды, однако раритетная техника доживает век в печальном состоянии — копоть, сажа, масло, прогнившие полы, демонтированные приборы. Своим ходом эти паровозы уже вряд ли когда-нибудь поедут…

Попробовали пробиться дальше — через топкий ручей и дикое поле, где трава доходит до окон автомобиля. И выяснили, что задворки базы запаса действительно опустошили. Ржавые рельсы и до сих пор действующие стрелки с ручным переключением в окружении молодого леса выглядят сюрреалистично. Приятно погулять в таком антураже, пока природа полностью не поглотила некогда обширное железнодорожное хозяйство. Однако старых составов здесь уже не найти.

Хотя куда больше нас обескуражила пропажа гуманоида Алёши. От уникального народного памятника на въезде в аномальную зону Молёбка остался лишь постамент. Исчезновение главного символа инопланетного космодрома привыкшие к странным явлениям обитатели деревни объясняют просто: «Улетел!» Как потом выяснилось — на реставрацию. Но легенда красивая, как и многие другие рассказы о мистике здешних мест.

Район бывшего рабочего посёлка фабрики Демидовых уфологи изучают со времён перестройки, считая его особой точкой связи со Вселенной. Издревле в этих краях фиксируют полёты неопознанных объектов, искажение времени и пространства, звуковые миражи, светящиеся шары — даже йети встречали в окрестных заповедных лесах. Слава Молёбки вышла далеко за пределы Пермского края, исследователи внеземных цивилизаций стремятся сюда со всей России, а раньше и иностранцы разгуливали по улицам в шапочках из фольги.

Впрочем, и без странных фантастических историй локация прекрасна природой и видами. Загляните на высокий мыс при впадении реки Молёбки в Сылву. От арт-инсталляции «Гвоздь» открывается роскошная панорама. Пожалуй, ради такой красоты и правда захочется совершить космическое путешествие с другой планеты.

Большинство путешественников считают эту точку финалом поездки, тупиком. А вот для джиперов всё только начинается. От Молёбки к посёлку Шамары уже соседней Свердловской области через лес и довольно крутые холмы ведёт нечто вроде тропы, обильно сдобренной жидкой грязью. По всему видно, что передвигаются здесь изредка — по большой необходимости и на правильных машинах. Потому навигатор и отказывался прокладывать здесь маршрут: «девяточка» в распутицу не проедет, обычный кроссовер, вероятно, тоже сядет.

А вот наши пикапы гребут уверенно. Причём водителю Джака проще — врубил полный привод и попёр: автоматическое управление задней межколёсной блокировкой, достойная геометрия и более «зубастые» шины Giti 4x4 HT152 позволяют смелее выбирать траектории и где нужно отчаянно рубиться напролом, используя инерцию.

GWM заставляет действовать осмотрительнее, тщательно обдумывая алгоритм взятия сложных участков. Ведь второго шанса может не быть — поперечины рамы якорятся за гребни колеи, сугубо асфальтовый протектор покрышек Icon Autograph Aqua 3 SUV быстро замыливается, а блокировку моста нужно активировать самостоятельно, нажимая кнопку. И автоматический полный привод в сложных условиях проявил себя не лучшим образом. Электроника старается жонглировать крутящим моментом, но иногда делает это так активно, что межосевая муфта замыкается с ощутимым ударом по трансмиссии. Сколько агрегаты протянут при таких нагрузках? 

Мы уже и забыли, что находимся в аномальной зоне, как на одной из передышек из-за поворота вдруг выскочил громадный пёс — пасть раскрыта, язык на боку. Едва успели спрятаться в машинах — показалась пыхтящая уазовская «Буханка» на грязевых колёсах. В таких вездеходах по «Пермскому треугольнику» катают туристов, вот они и решили дать порезвиться питомцу: «Не бойтесь, не кусается!». Водитель-гид взглядом знатока окинул гражданские шины пикапов и уважительно кивнул. Однако добавил: нам, дескать, крупно повезло. Всего пару дней назад на неподготовленной технике здесь было не проехать, а теперь гиблое место чуть подсохло. Видимо, мистические силы отнеслись к гостям из Москвы благосклонно.

Дальше грунтовка становится заметно лучше, а от посёлка Шамары через населённые пункты Шаля, Сылва и Илим идёт вполне приличный асфальт. Но вскоре твёрдое покрытие снова обрывается и переходит в грейдер с остатками старой гати, используемый главным образом лесорубами да охотниками на вездеходах. Люди настолько редко тут появляются, что дикие птицы не стесняются бродить прямо по дороге перед машинами. Рельеф интересный, «трёхмерный» — вверх-вниз, влево-вправо. И когда деревья на обочинах расступаются, внезапно осознаёшь: ты находишься на солидной высоте и действительно пересекаешь горный массив. Восторг!

Пикапы позволяют поддерживать на грунтовке довольно высокий темп. Причём на скорости Poer берёт реванш. На умеренно скользком покрытии автоматический полный привод явно удобнее парт-тайма. Электроника теперь действует плавнее, чем на жёстком офроуде, зацепа шин в целом тоже хватает, поэтому GWM надёжно прописывает виражи с лёгкими заносами, которые не вызывают панической реакции системы стабилизации. JAC едет хуже: в заднеприводном режиме машину постоянно одёргивает антипробуксовка, с подключённым передком T9 ожидаемо ленивее откликается на руль. Да и страхующая электроника у этого «китайца» действует грубее.

Ещё заметнее разница в настройках ходовой части. Poer на колёсах размерности 265/60 R18 кажется жестковатым на мелких кочках и гребёнке, зато с увеличением калибра неровностей и скорости движения GWM не теряет цельного характера. Подбросы и колея не мешают этому пикапу держать нужный курс, комфорт приходит в норму, обратная связь на руле остаётся чёткой.

JAC на шинах точно такой же размерности 265/60 R18 поначалу покоряет плавностью хода, но чем быстрее стараешься ехать, тем заметнее подвесочный дисбаланс. На поперечных волнах передок T9 начинает тревожно раскачиваться, что в совокупности с «пустым» рулём затрудняет контроль над автомобилем. При этом задний мост, наоборот, не успевает обрабатывать рельеф — подбрасывает и дёргает пикап во все стороны, сопровождая происходящее неприятными металлическими стуками.

Понятно, что, если закинуть на платформы по допустимой тонне, поведение соперников может измениться. Однако при умеренной экспедиционной нагрузке — два человека в кабине плюс вещи и внедорожный такелаж — GWM предпочтительнее.

В деревне Харёнки выехали на мост через живописную реку Чусовая. Бурая вода, серые скалы, изумрудный лес — суровый уральский дух ощущается всё сильнее. Однако чтобы прочувствовать энергетику гор в полной мере, нужно проследовать чуть дальше — до Омутного камня.  

Этой территории, изобилующей краснокнижными растениями, присвоили статус особо охраняемого природного парка, поэтому дорогу для машин закрыли. На пикапах мы бы вполне могли объехать ворота через лес, но нарушать закон не стали и предпочли прогуляться от грунтовки пару километров. Подышали насыщенным свежим воздухом и познакомились с бурундуком, который с невероятной ловкостью носится по всему Омутному камню.

Людям же спешить не стоит. Фотографии лишь отчасти способны передать те ощущения, что испытывает человек, впервые оказавшись на высоченной отвесной скале, в подножие которой упирается река Чусовая и, совершив плавный поворот полукругом, убегает дальше. 

Поначалу впадаешь в ступор и никак не можешь наглядеться на эту фантастическую картину. А затем начинаешь с волнительной дрожью в ногах исследовать вершину, подбирая всё новые потрясающие ракурсы. Самые отважные решаются присесть на «трон бога» — каменные «пальцы», торчащие прямо над обрывом. Будьте осторожны: ограждений и перил нет, сорваться — проще простого.

Омутной камень украсил бы финал любой экспедиции. Но нам дальше — к загадочному водопаду на реке Межевая Утка. Зажатый фактурными пластинчатыми скалами поток, шумя и пенясь, падает с высоты несколько метров, намекая на могучую силу природы. Однако сооружение это рукотворное — искусственный слив плотины некогда работавшего здесь Висимо-Уткинского железоделательного завода империи Демидовых.

С предприятием и водопадом связана интересная история. В 1946 году вешние воды прорвали и размыли дамбу вплоть до лиственничных ряжей XVIII века. Там рабочие нашли массивный запечатанный цилиндр, который оказался своеобразной матрёшкой. Вскрыв последовательно три капсулы, обнаружили послание потомкам — заводские планы и чертежи 1872 года.

От Висимо-Уткинска и практически до самого Нижнего Тагила петляет по Уральским горам классный серпантин — уже асфальтовый и с хорошей разметкой. Получили драйверское наслаждение даже на пикапах и в полной темноте — спасибо мощной светодиодной оптике на обеих машинах. Остановились только у знакового обелиска со стилизованным земным шаром и облетающей его ракетой. Так в районе посёлка Уралец оформили границу Европы и Азии. Напротив — автобусная остановка с соответствующими надписями, всем своим видом приглашающая к фотокреативу.

Пятничный Нижний Тагил встретил яркими огнями и насыщенной ночной жизнью: по центру гуляют люди, толпятся у ресторанов посетители, гоняют машины с громкой музыкой. Чувствуется, что промышленный город переживает экономический подъём. Как символ успеха — высоченный флагшток на набережной с огромным российским флагом.

В соседнем здании расположено одно из заведений местной сети «Ем Сам». Признаться, изучить формат ресторана заранее мы толком не успели: выбрали тот, что поближе к гостинице, работает ночью и имеет хороший рейтинг на Яндекс Картах. Так вот, оценка 4,9 балла явно занижена, заведение тянет на твёрдую пятёрку! Поскольку тут приятный современный интерьер, стремительные повара, вежливый персонал, вкусная и недорогая еда с выдумкой. К примеру, нужную степень заварки чая предлагают отслеживать по песочным часам. Да и в целом меню на любой вкус — от азиатской до итальянской кухни. В экспедиции лучше баланса цена/качество не придумать. 

День 4. Нижний Тагил — Пермь (490 км)

Второй по численности населения город Свердловской области порадовал не только вкусной едой, но и комфортабельным размещением. Гостиница «Демидов Плаза» однозначно стала лучшей на нашем маршруте, предложив опрятные номера с дизайнерским ремонтом, панорамный вид на пруд во время завтрака и радушное обслуживание. Ещё одна запоминающаяся фишка отеля — установленная у входа реплика первого российского паровоза. Отец и сын Черепановы построили его в 1834 году именно в Нижнем Тагиле, а в 2015-м раритет воссоздали в мастерских «Уралвагонзавода».

Однако самая настоящая жемчужина индустриального наследия всероссийского масштаба находится в том месте, откуда, собственно, и началась история Нижнего Тагила на стыке XVII и XVIII веков. Сложно поверить, но один из первых железоделательных заводов Демидовых на Урале существует и по сей день — предприятие сохраняло рентабельность и при царской власти, и при советской, когда стало частью металлургического комбината. Производство торжественно остановили лишь в 1987 году!

Понятно, что за столь продолжительное время завод много раз модернизировали, перекраивали и перестраивали, отчего на территории образовалось мощное наслоение промышленных эпох. Но самое главное, здесь всё осталось на своих местах — если бы не поржавевшие кое-где металлические конструкции да непривычная для подобного рода объектов тишина, можно было подумать, будто сотрудники просто ушли на каникулы.

Атмосфера потрясающая! Эко-индустриальный технопарк «Старый демидовский завод», как сейчас называют уникальную локацию, напрочь лишён музейных условностей в виде витрин и табличек «Руками не трогать». Разве что особо опасные места перекрыты ленточками, ну и защитную каску нельзя снимать. И свойственной современному промышленному туризму ограниченности, когда гостям показывают лишь малую часть производства, тут тоже нет.

Ты бродишь по цехам, лестницам, переходам, словно в компьютерной игре или в декорациях стимпанковского кино. Можно посетить литейный двор и оценить вблизи масштабы доменной печи. Затем забраться наверх к паровозу, откуда её загружали. После взглянуть на мартен и удивиться изящной архитектуре электростанции 1913 года. Попробовать разгадать назначение различных странных механизмов и прикоснуться к огромному ларю, доставлявшему воду к турбинам. Гарантируем — таких эмоций ни взрослые, ни дети больше нигде не получат.

Важные нюансы: завод-музей принимает посетителей исключительно в тёплое время года и в хорошую погоду. Группы формируются у проходной каждые два часа — во все дни, кроме понедельника. Но надёжнее записаться заранее по указанным на официальном сайте контактам.

Нам повезло — моросящий накануне дождь прекратился, поэтому удалось организовать в антураже завода-музея потрясающую фотосессию пикапов. Будем считать это наградой машинам за успешное преодоление самого небанального маршрута из Пермского края в Свердловскую область, из Европы в Азию.

Вдохновлённые успехом, решаем до возвращения в Пермь покорить ещё один внедорожный участок, заглянув к каменным останцам «Семь братьев». Обычно туристы попадают к ним, заехав со стороны Верх-Нейвинска, на нужном повороте даже указатель стоит. Проблема в том, что путь этот проходит по СНТ, а дачникам публика на пылящих автомобилях, разумеется, не нравится. Поэтому через закрытый КПП — только пешком, что нас, конечно, не устроило.

Изучив карту, планируем взять точку с другой стороны — от Серовского тракта. По пути заглянули в Невьянск, где находится, пожалуй, самая загадочная постройка времён Демидовых — Наклонная башня. Будет возможность — зайдите внутрь. Там, помимо смотровой площадки, ещё много интересного: лаборатория, «слуховая комната», исторические куранты британского мастера Ричарда Фелпса, за которые российский магнат отдал колоссальную сумму — 5000 рублей золотом.

Покинув Серовский тракт в нужной точке, ищем поворот направо на просеку. Как гласит джиперская поговорка, хочешь приключений — езжай вдоль ЛЭП. Но на кураже лужи и грязь на старте офроуда нас уже не пугают — в лесу за Молёбкой было посложнее. Однако вскоре тропа забирает в гору: стало сухо, начался триал по камням.

Первым пошёл JAC — если ему геометрии не хватит, то грузный GWM точно сядет на пузо. T9 и правда чувствует себя на скалах уверенно. Понижающая передача даже на уклонах под 40 градусов обеспечивает на колёсах нужный запас тяги. «Умная» задняя блокировка срабатывает вовремя. Человеку на склоне стоять тяжело, а пикап спокойно ползёт наверх, прося водителя лишь слегка поглаживать правую педаль.

Дизельный Poer на понижайке гребёт тоже мощно, но местами ему не хватало зацепа — при угрозе диагонального вывешивания машина просила вручную заблокировать дифференциал моста. Да и в узких местах GWM было тесновато. Всё же при габаритах 5403х1934х1886 мм он несколько длиннее Джака (5330х1965х1880), что слегка затрудняло маневрирование.

Увы, вскоре пришлось развернуться прямо на макушке безымянной высоты. Одолев примерно полпути, JAC начал спускаться в очередную низину и упёрся в нагромождение валунов. Сверху они показались теоретически преодолимыми — как минимум для T9. Но ведь нам предстояло тем же треком возвращаться, а значит — с большой вероятностью оставить здесь бамперы и пороги. Не было и уверенности, что дальше дорога не станет ещё хуже. Тем временем солнце на глазах уходило за горизонт. И мы вспомнили, как мужик на заправке, поинтересовавшись маршрутом экспедиции, отговаривал ехать через Екатеринбург — мол, на участках ремонта в районе Ревды можно запросто 3–4 часа потерять. В общем, не успели на «Семь братьев».

Зато посмотрели на «Уральскую Рублёвку» — посёлок Таватуй на берегу одноимённого озера, где старые рыбацкие избы соседствуют с роскошными особняками екатеринбургских магнатов. По этим улицам контрастов мы объезжали ту самую пробку у Ревды, окольными (и весьма живописными!) дорогами затем выбравшись на реконструируемую трассу М-12 в районе Первомайское.

Объезд, впрочем, не сильно помог. В нынешнем состоянии отрезок Екатеринбург — Пермь задыхается от транспорта. Средняя скорость у нас получилась в районе 50–60 км/ч, настолько плотный трафик на шоссе между двумя столицами Урала. Лишь после Ачита наступило некоторое облегчение — поехали чуть бодрее.

В Перми заселились в другую гостиницу под названием «Прикамье», привлекающую неплохим рейтингом и центральным расположением. Так вот, не повторяйте нашу ошибку, жить здесь не стоит. Знакомство с отелем началось с закрытого входа. Крыльцо на ремонте, охранник предложил пройти на стойку регистрации через соседний паб. Представляете, каково протискиваться с вещами сквозь толпу танцующих подвыпивших людей? Альтернативный вариант — карабкаться по служебной лестнице на второй этаж, чтобы потом снова вернуться на первый. Опять же с чемоданами-сумками и без лифта.

Ну это ладно, временные трудности. Хуже атмосфера в номерах. Старостью, куревом и чёрт знает чем ещё пахнет уже в коридоре. Сами комнаты вроде бы неплохо убраны, однако ремонта по всем признакам не видели очень давно. Разбитые замки, потёртая мебель, некогда белая сантехника, за время использования получившая неопрятный жёлтоватый оттенок — такой приличная трёхзвёздочная гостиница быть не должна. Поэтому рекомендовать не станем.

А вот в гриль-паб Volki & Ёлки заглянуть можно. Поначалу заведение настораживает крайне демократичной обстановкой — крошками на столе, простоватым оформлением зала. Но если вас подобная атмосфера не смущает, голодными не уйдёте. Смёрребрёд, бургер с рваной свининой, телятина крайстчерч, острый карамелизированный бекон — в меню хватает изюминок. И это не считая богатого выбора локальных крафтовых напитков.

День 5. Пермь — Казань (670 км)

Утром проснулись от ритмичного барабанного боя и громких подбадривающих криков. Центр города перекрыли для бегового марафона, что сделало передвижение автомобилей проблематичным. В надежде переждать пробки отправились на небольшую прогулку за вкусным кофе — в отеле его, конечно, не нашлось.

Зато напротив входа обнаружили забавную композицию «Пермяк — солёные уши» — отлитую в бронзе поговорку. Есть несколько версий её происхождения, но самая убедительная легенда отсылает к работникам варниц. В старину в здешних краях активно добывали соль. А таскали тяжёлые мешки на шее. Содержимое просыпалось, разъедало кожу, уши распухали и краснели, что со временем стало своеобразной визитной карточкой небогатых местных жителей. На шутливое прозвище они не обижаются.

Скульптура, которую в буквальном смысле можно примерить на себя, — это ещё и первая остановка «Зелёного» маршрута. Цветные линии проложены по всему центру Перми и помогают быстро находить нужные достопримечательности по определённой тематике. Есть даже «Императорская» линия, рассказывающая о трагической судьбе членов дома Романовых.

Кстати, великий князь Михаил Александрович, который провёл последние дни перед похищением и убийством в пермских «Королёвских номерах», 23 мая 1918 года сделал в дневнике запись о посещении кинематографа «Триумф». Туда мы и направляемся. Долгое время эта локация пребывала в запустении, однако в наши дни заброшку расчистили и организовали в тихом дворе исторического особняка модный арт-кластер под названием «Старокирпичный переулок». 

С улицы это место увидеть невозможно. Нужно знать, в какие ажурные ворота зайти, чтобы по, казалось бы, тупиковому кирпичному тоннелю добраться до внутреннего пространства — общего для нескольких классных заведений. В их числе — кофейня «Ленивый енот». Сам зверёк тоже здесь — расслабляется на выступающей из стены стальной балке. У горожан есть традиция: в прохладную погоду талисман наряжают в шапку и носочки. Выглядит очень мило.

Утром в «Старокирпичном переулке» сонно и тихо — заходят обычно лишь местные. А вот вечером пространство заполняют шумные гости, и тусовка плавно перетекает в соседний — ещё более компактный — дворик, оформленный в стиле анимэ «Унесённые призраками» Хаяо Миядзаки. Тематическую анимацию при этом крутят на проекторе, который светит прямо на стену.

Покинули Пермь в приподнятом настроении, которое тут же испортилось с выездом на трассу М-7 до Казани. План состоял в том, чтобы не ночевать в Екатеринбурге и не стоять потом в лютых пробках на строящейся М-12 на подъезде к Набережным Челнам, как произошло во время предыдущей экспедиции.

Однако у дорожников на этот счёт свои планы. М-7 тоже начали реконструировать с предполагаемым сроком окончания ремонта в ноябре 2026 года! То есть ещё минимум два года нормально передвигаться по трассе будет решительно невозможно. Поначалу мы искали объезды, сворачивали на полевые дороги, но это не помогло — раз за разом неизменно упирались в еле ползущую «змею» фур длиной до горизонта. Меньше 700 километров до Казани мы преодолевали почти полсуток! Хорошо хоть часы перевели на два часа назад — сперва в Удмуртии, затем в Татарстане.

Одно спасение — разминочные остановки в интересных точках. На этот раз открыли для себя Воткинск. Старинный город-завод с изящным Благовещенским собором и прогулочной набережной пруда на реке Вотка. Он настолько громадный, что конца-края не видно, а воздух наполняет натуральная «морская» свежесть.

А ещё Воткинск — родина Петра Ильича Чайковского. Его именем назван парк, в котором установлен памятник знаменитому композитору. Напротив работает музей-усадьба, где гений русской музыки провёл детство.

К сожалению, все эти маленькие радости познавательных пауз не способны изменить главный печальный вывод серии наших путешествий. За исключением нескольких новых платных магистралей вроде М-11 «Нева» или М-12 «Восток» на отрезке от Москвы до Казани каркас федеральных автомобильных дорог России в актуальном состоянии совершенно не приспособлен для туризма на колёсах. Слишком много большегрузов, слишком много реконструкций, слишком много пробок и мало скорости — по отдалённым региональным шоссе вроде Р-243 зачастую передвигаться проще, увлекательнее и безопаснее!

А пока ситуация не изменится, от правильного экспедиционника, помимо вместимости, проходимости и практичности, будет требоваться ещё и эргономичный интерьер. В этом плане оба китайских пикапа далеко не идеальны. Вроде и комплектация богатая, а обидных недоделок хватает. К примеру, климат-контроль Джака в авторежиме постоянно включает рециркуляцию, а устройство GWM с трудом холодит в жару. У T9 регулярно отваливается Apple CarPlay и уходит в перезагрузку медиасистема с большим вертикальным тачскрином, а «аналоговый» Poer не умеет автоматически поднимать стёкла и менять положение верхней точки водительского ремня. Вдобавок оба соперника лишены регулировки руля по вылету.

И всё же GWM в дальней дороге дарит больше уюта — посадка в нём удобнее, органы управления устроены логичнее. Водительское кресло Джака плотнее сжимает с боков, что хорошо в поворотах, но подушка жестковата — пятая точка начинает просить передышки раньше. Плюс T9 раздражает неудобным педальным узлом — тормоз задран слишком высоко, при переносе ноги с «газа» сустав нагружается сильнее.

Ну а по простору на втором ряду Poer воспринимается машиной классом выше T9. В то время как GWM предлагает мягкий диван с вполне легковой посадкой и достойным запасом «воздуха» по всем направлениям, JAC заставляет пассажиров ютиться на тесной лавочке с вертикальной спиной и зажатыми ногами — долго так ехать невозможно.

Путь до Казани порядком измотал, как никогда хотелось мягкой кровати и сытного ужина. С первым сложилось удачно. Отель «Мано» оформлен на любителя. Однако за пышной лепниной, ослепительным псевдозолотом и не в меру широкими коридорами скрываются вполне достойные, чистые номера.

С ужином поначалу сложилось не так гладко. Выбрали бистро «Итле», специализирующееся на локальной кухне. Приятно удивились вежливому официанту, современному опрятному интерьеру. Уже приготовились заказывать, как выяснилось, что на кухне испортился мангал, отчего не доступен целый раздел меню. Видимо, по причине этой поломки регулярно выла в зале сирена пожарной сигнализации. Хотели было уйти, да усталость взяла своё — поесть бы уж что-нибудь.

За терпение судьба вознаградила потрясающими блюдами. Всё было настолько аппетитно на вид и великолепно на вкус, что первые неудобства заведения совершенно забылись. Поразил и размер порций — осилить весь заказ мы просто не смогли физически. В общем, за экзотикой вроде мемулаим адом (опалённый перец, фаршированный булгуром и грибами), мухаммарой (сирийская холодная закуска), чучварой (пельмени из говядины в курином бульоне), хашламой (томлёной говядиной с картофелем) однозначно сюда — не пожалеете.

День 6. Казань — Москва (880 км)

В богатой на достопримечательности столице Татарстана мы в каждый визит стараемся найти что-нибудь нетипичное — не слишком раскрученное и вместе с тем интересное. На этот раз перед выездом домой устроили техногиковский мини-трип по городу. На всю прогулку уйдёт час-полтора — можете повторить, даже если окажетесь в Казани мимоходом.

Итак, в 68-м квартале замер на вечной стоянке первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144. Это не макет и не реплика, а настоящий самолёт: экземпляр с бортовым номером 77107 собрали в 1975 году и использовали для испытаний, на коммерческие рейсы он так и не вышел. В 1985-м машина совершила последний полёт, приземлившись в Казани. Сейчас вокруг активно благоустраивают территорию: пыльно, неудобно ходить, высокий забор закрывает обзор. Тем не менее затмить величие инженерного шедевра всё это не может: экземпляр впечатляет размерами и изящными формами. Говорят, однажды здесь откроют музей.

Другому экземпляру КБ Туполева повезло чуть меньше. От Ту-124 осталась только носовая часть, которую приладили к зданию одного из корпусов Казанского национального исследовательского технического университета на улице Толстого. Абсурдная, по представлениям обычного человека, инсталляция служит для обучения студентов — посмотреть на любопытное сооружение точно стоит. Но парковка на окружающих улицах платная.

Финальная точка — выставка городского электротранспорта у станции метро «Суконная слобода». От размещённых под открытым небом экспонатов не ждёшь музейного лоска и хорошей сохранности. Однако казанские трамваи и троллейбусы выглядят так бодро, словно хоть сейчас готовы отправиться на линию — на них даже пыли нет!

В коллекции что ни модель, то раритет. Например, моторный вагон серии Х образца 1928 года, на котором работал Герой Советского Союза Иван Кабушкин. Или троллейбус МТБ-82 и трамвай МТВ-82 Тушинского машиностроительного завода второй половины 1940-х годов. Есть даже бельгийские конка XIX века и моторный вагон Nivelles, винтажную деревянную кабину которого можно посетить, постояв за рычагами кондуктора. Все эти машины в своё время встречались на маршрутах Казани.

Уже направляясь к выезду из города, заскочили на «секретную» смотровую площадку возле улицы Несмелова. Отсюда открывается шикарный неизбитый вид на Кремль, мечеть Кул-Шариф и храм Спаса Нерукотворного крайне необычной формы. Сооружение в виде усечённой пирамиды выглядит футуристично, хотя на самом деле это один из старейших местных памятников и воинских мемориалов. Его открыли в XIX веке над братской могилой павших при осаде и взятии Казани ратников.

В сторону платника М-12 снова выбираемся через паромную переправу Аракчино — Верхний Услон, отдав за каждую машину 350 рублей. Днём здесь оживлённое движение: мы насчитали шесть паромов, так что погрузка и перемещение на другой берег идут быстро, без проволочек.

Магистраль «Восток» — отдушина и радость после дорожных злоключений прошлых дней. 4344 рубля до Москвы — сумма, конечно, немаленькая, но лучше потратиться, чем терять время и нервы на альтернативных перегруженных маршрутах. Об М-12 мы не раз подробно рассказывали, так что сосредоточимся на другой важной вещи, о которой сознательно молчали всю экспедицию. Поговорим о расходе топлива.

Дизельный Poer, очевидно, должен был переиграть в экономичности бензиновый T9. Вопрос: насколько критичной окажется разница. Поэтому несколько сотен километров пробега по незагруженному платнику мы использовали для оценки потребления горючего в разных режимах.

GWM оказался удивительно стабильным в этом плане. «Овощишь» в правом ряду, рубишься по офроуду или мчишь по магистрали 150 км/ч — Poer всё равно в среднем укладывается в 10–11 л на 100 км. Иными словами, пикап Great Wall претендует на звание одной из самых экономичных моделей в серии экспедиций проекта «Бездорожье». Бережливее пятиметрового рамника не смогли стать даже кроссоверы!

Аппетит Джака, наоборот, очень сильно зависит от типа покрытия и скорости движения. При пенсионерской неспешности бензиновый пикап способен показать около 12 л/100 км. Однако на бездорожье расход подскакивает до 14–15 л на 100 км. А если притопить по платнику, то на дисплей смотреть страшно:  17–18 л/100 км не предел.

Неудивительно, что при почти одинаковых объёмах топливных баков (GWM — 78 литров, JAC — 76 литров) T9 в нашей поездке всегда первым и заметно раньше просился на заправку. Когда у него загоралась лампа резерва, в Poer ещё оставалась почти половина запаса горючего на 300 километров пробега — только зря канистру солярки с собой возили.

Кстати, мы заливали в JAC бензин АИ-95. Допустим ли 92-й, так и осталось загадкой. В технических характеристиках об этом ни слова, а инструкция по эксплуатации переведена на русский настолько коряво, что воспринимать документ всерьёз невозможно. Зато названия разделов вроде «Увеличьте уретру» немало позабавили.

К вечеру, как и рассчитывали, пересекли границу Владимирской области. Напоследок нам хотелось заскочить к церкви Покрова-на-Нерли. Древний храм XII века считается символом России, национальным достоянием, да только туристов привозят сюда обычно днём. А мы настаиваем, что визит лучше отложить до заката, когда включается художественная контурная подсветка, просторный Боголюбский луг заполняется туманом, а толпы людей исчезают.

Взгляните на фотографии — церковь словно парит в облаках. Да и вблизи вид потрясающий: белоснежные древние стены отражаются в спокойной воде озера Пойменного. И кругом — никого. Настроение обеспечено.

Ну а нам пора делать выводы. По общему мнению участников экспедиции, с некоторым перевесом победил GWM. Не уступая мощному сопернику в динамике, Poer оказался существенно экономичнее и комфортабельнее. У него лучше продуман интерьер и просторнее задние сиденья. Автоматический полный привод универсальнее, а настройки подвесок — более сбалансированные. К защите агрегатов и геометрической проходимости есть вопросы, однако первое легко решается подбором аксессуаров, а второе — небольшая помеха при должном навыке офроудной езды. Во всяком случае, по следам Джака автомобиль проехал, пусть и местами цепляя препятствия.

T9 заставил вспомнить BAIC BJ40 — JAC тоже сочетает задорный стиль с отменной проходимостью, только в другом кузовном формате. Поставить шины позлее, посадить справа подружку — и рвануть на джиперские покатушки, не обременяя себя компанией и экспедиционным скарбом. Короткие эмоциональные выезды этому пикапу больше по душе, нежели утомительные дальние маршруты.

К тому же на стороне Джака небольшое ценовое преимущество: T9 продают в России в единственной, хорошо упакованной версии за 3 399 000 рублей. GWM доступен в трёх исполнениях стоимостью от 3 449 000 до 3 749 000 рублей. Для кандидата на роль машины выходного дня эта разница может иметь значение.

Что касается самого грузопассажирского формата, то подойдёт он, конечно, не всем. С одной стороны, истории о грубом характере пикапов явно остались в прошлом. По уровню комфорта, простоте управления, богатству оснащения они вполне соответствуют современным рамным внедорожникам. С другой, открытая бортовая платформа — как чемодан без ручки. Вроде полезная штука, а применить её с толком смогут лишь владельцы мотоциклов да другие путешественники с узкой специализацией. Да и им тоже придётся большинство вещей складывать на задние сиденья.

Добавим к этому и юридические нюансы. К примеру, в Москве большие пикапы обязаны ездить только по грузовому каркасу. А по всей стране на дорогах с тремя полосами и более в крайнюю левую им можно выруливать исключительно для поворота или разворота. И камеры контроля уже научились это фиксировать — штрафы приходят стабильно.

В общем, предпосылок к широкой популярности пикапов в России пока маловато. Но не будем забегать вперёд. Не исключено, что в очном споре с другими внедорожниками в рамках финала проекта «Бездорожье» GWM Poer ещё скажет веское слово.

Фото: Вячеслав Крылов и Юрий Урюков