Рессоры против пружин: какой JAC T9 лучше? Сравнительный тест

Образ «правильного» пикапа давно сложился в сознании: рама, неразрезной мост на рессорах, повадки грузовика и общая кондовость, чтобы было не жалко убивать машину тяжёлой работой. Отступления от канона скорее редкость. Кто-то добавит побольше кожи в интерьер или электронных ассистентов в начинку, но на этом, как правило, всё. Компания JAC решила пойти чуть дальше и сделала для модели T9 (посмотреть на Авто.ру) версию с пружинной задней подвеской. Мы сравнили две модификации и выяснили, какая лучше справляется с задачами автомобиля-трудяги.

JAC T9 вроде бы пока не нуждается в доработках: по итогам 2025 года это самый продаваемый новый пикап в России. По статистике, около 60% покупателей «девятки» — физлица, а людям, взявшим грузовичок для личного пользования, всё-таки хочется от автомобиля чуть больше комфорта в повседневном передвижении. Особенно если он выполняет роль единственной машины в семье. Обычные же пикапы, как правило, в такой ситуации не очень-то дружелюбны: утилитарный транспорт, что с него взять.

Как говорят в JAC, именно желание повысить комфорт эксплуатации пикапа, сделать его чуточку цивильнее и стало причиной появления новой модификации с говорящим названием Urban, то есть «городской». Правда, ждать от такого автомобиля удобства управления на асфальте, как от обычного вседорожника, всё-таки не приходится. 

Спереди у Т9 установлена независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, но сзади легковых конструктивных примет даже в «Урбане» можно не искать. Здесь остался неразрезной мост, однако вместо пятилистовых рессор используются пружины, реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости. 

При этом грузоподъёмность T9 Urban осталась на прежнем уровне — на борт он может принять 980 кг. Но это если верить официальным характеристикам. По регистрационным документам снаряжённая масса пикапа с рессорной задней подвеской на 35 кг меньше (2045 кг), и из расчёта максимальной разрешённой массы (3100 кг) выходит, что и увезти он может чуть больше. Тем не менее оба автомобиля считаются бортовыми грузовиками со всеми вытекающими последствиями в виде штрафов за езду в крайней левой полосе и ограничений столичного «грузового каркаса», поэтому городское предназначение пружинной модификации на самом деле весьма условное. 

Да и в остальном новичок остался обычным работягой. Размер грузового отсека составляет 1520х1590х470 мм — таким образом, сюда помещаются европейские и финские поддоны. Остались четыре такелажные петли в кузове, защита платформы прочным полимером, подножка на заднем бампере и толстенная дуга за кабиной, к которой можно цеплять грузы. И пусть последняя, как утверждает JAC, окрашена специальным составом, на автомобиле с пробегом всего 30 тысяч километров покрытие на бортах уже значительно поизносилось — до металла.

Что касается других отличий Urban, то вместо грубоватого заднего самоблока используется «электронная» блокировка с кнопочным управлением из салона. Схема полноприводной трансмиссии для пружинного Т9 не поменялась: классический парт-тайм с раздаткой BorgWarner с понижающей передачей 2,48.

Все остальные доработки относятся к категории комфорта: их немного, но они важные. У новой версии появились подогревы руля, ветрового стекла и задних сидений, а у T9 с рессорной подвеской тёплыми могли быть только передние кресла. Так что в плане подготовки к российским условиям эксплуатации пикап серьёзно прибавил — за это жирный плюс.

Пикап с пружинной подвеской доступен только с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 224 л.с. (создан по мотивам агрегата Mitsubishi), который работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Автомобиль на рессорах можно взять ещё и со 163-сильным (410 Н·м) дизелем того же рабочего объёма. 

Чтобы понять, как едет JAC на пружинной подвеске, нужен референс. Поэтому сначала садимся в обычный Т9 с пустым кузовом. Автомобиль стартует под почти дизельное тарахтение «четвёрки»: на нажатие педали газа реагирует вяло и с задержкой, скорость набирает степенно, но в городских условиях отдачи хватает, если приноровиться к чуть флегматичному характеру. Везёт пикап без надрыва, позволяет легко встраиваться в свободные окошки потока, но на трассе обгоны даются с трудом. 

В целом ничего необычного: так едут многие пикапы. Главный вопрос — к настройке «автомата». Он настораживает неприятными тычками, подёргиваниями при переходе вниз и заметными паузами на переключениях. Причём такое поведение свойственно и «Урбану», который откалиброван немного иначе, хотя производитель этого не заявляет. В стандартном режиме движения такой пикап реагирует на акселератор бодрее: педаль всё равно остаётся слегка задемпфированной, но автомобиль откликается на действия водителя активнее, а спортивный пресет делает Т9 ещё резче. 

«Эксплор» с пустым кузовом передаёт на руль микропрофиль дороги, кузов дрожит на мелочовке, шатается из стороны в сторону и раскачивается на крупных неровностях, а также грубо реагирует на металлические стыки эстакад. При этом рессорная подвеска моста не даёт пикапу козлить, и задняя часть не обрушивается со всей силы на асфальт после проезда «лежачего полицейского». 

«Урбан» в тех же условиях ведёт себя ещё интеллигентнее. Пикап с пружинной подвеской спокойнее реагирует на мелкие кочки, его меньше трясёт и раскачивает, пики вертикальных ускорений сглажены, а большая часть городских неровностей отрабатывается более округло. 

В то же время задняя часть кузова при проезде «лежаков» здесь отзывается небольшими, но заметными вторичными колебаниями, тогда как «Эксплор» их лишён. При этом подвеска ни там, ни там не грохочет ни при каких условиях, а запаса энергоёмкости хватает на любой модификации.

Чтобы понять, как ведут себя машины с грузом, закинули на платформы по 510 кг щебня в мешках. Вот тут-то ощущение, что силовые установки двух версий настроены по-разному, проявилось ещё отчётливее. 

«Эксплору» даже с половиной разрешённой нагрузки жить становится тяжеловато. Пикапу трудно трогаться, скорость он набирает натужно, на подъёмах при попытке энергично выехать с прилегающей территории на основную дорогу появляются удары в трансмиссии. И спортивный пресет почти ничего не меняет. 

«Урбан» отзывается на газ активнее и легче берёт с места. В противовес рессорному пикапу здесь не возникает чувства, что полтонны груза в кузове доставляют машине хоть какие-то неудобства. Впрочем, разница ощущается только с низов: измеренное нами время разгона до сотни почти не отличается — эту отметку «девятки» набирают примерно за 12 секунд, с разницей в три-четыре десятых секунды в пользу, как ни странно, «Эксплора».

При этом загруженный JAC T9 на рессорах получает бонус к управляемости. Крены никуда не деваются, но автомобиль начинает чётче реагировать на команды, а паразитных вибраций на руле становится меньше — проходить плавные небыстрые повороты даже приятно. Крупные кочки и стыки подвеска машины с полутонной в кузове отрабатывает более сглаженно, ход смягчается.

«Урбан» с мешками в кузове едет ещё собраннее: его меньше мотает, не так сильно чувствуется поперечная болтанка, как «на пустую». И на обычных дорогах такой автомобиль действительно ощущается более комфортным, дружелюбным и «гражданским». 

Эта же «гражданскость» помешает, если придётся съехать с асфальта — кузов автомобиля на пружинной подвеске проседает значительно сильнее. С полутонной груза задняя часть «Эксплора» опускается примерно на шесть сантиметров, у «Урбана» — в два раза больше. То есть на косогорах уже можно зацепить грунт бампером. 

Тем не менее вне дорог оба пикапа хороши. Даже без включения задней блокировки T9 уверенно пробирается по рельефу, но кое-что всё-таки настораживает. Карабкаясь в горку, покрытую после дождя липкой грязью, «Эксплор» умудрился заглохнуть в момент пробуксовки! На том же участке с машиной на пружинной подвеске такого не произошло, но сам факт немного подрывает доверие к модели.

Вне зависимости от количества груза обе модификации хорошо держат прямую, но вот топливной экономичностью не отличаются — даже если просто спокойно ехать по шоссе без резких обгонов. Пустые JAC T9 съедают по 13 л/100 км, а с заполненным кузовом расход подскакивает до 16 литров АИ-95.

Разница в цене между модификациями составляет всего 40 тысяч рублей: рессорный T9 «Эксплор» стоит 3 719 000 рублей, а пружинный «Урбан» — 3 759 000 рублей.  

Оснащение по большей части одинаковое: диодные фары, зеркала с обогревом, рейлинги на крыше, боковые подножки, дуги в кузове, бесключевой доступ, однозонный климат-контроль, датчики света и дождя, беспроводная зарядка, цифровая семидюймовая приборка, люк, круиз-контроль, система кругового обзора, мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, мониторинг давления в шинах. В актуальном прайс-листе на сайте производителя для обеих версий указан только подогрев передних сидений, но по факту у «Урбана» тепло можно пустить на руль, ветровое стекло и второй ряд. 

Пружинная подвеска, конечно, не превратила T9 «Урбан» в комфортный повседневный внедорожник. Это всё ещё рабочая лошадка, пусть со слегка облагороженным характером и повадками: пикап по-прежнему может перевозить много груза, не боится покидать асфальтированные дороги, но городские неровности переносит более спокойно. 

Однако если автомобилю предстоит действительно тяжёлая работа с постоянной полной загрузкой кузова и маршруты регулярно приводят владельца «Джака» в строительный магазин, исполнение с рессорной подвеской будет предпочтительнее.

Фотографии: Вячеслав Крылов