За несколько лет пикап в нашей стране заметно эволюционировал — это по-прежнему внедорожник для дела, но уже удобный и даже стильный. Такой справится с ролью и второй машины в семье, и единственной. Выбрали пять грузовичков с хорошими оценками по итогам подробных тестов Журнала Авто.ру с 2023 по 2026 год.
Foton Tunland G9 (3,44 балла из 5)
Специфический набор качеств продолжает влиять на тестовый балл большинства пикапов: оценки испытуемых почти всегда выходят средними на общем фоне. При этом, например, 5,34-метровый Foton Tunland G9 (посмотреть на Авто.ру) сам по себе неплохой автомобиль. Он предлагается с двухлитровым дизелем отдачей 162 силы (388 Н·м), «автоматом», рессорной задней подвеской, грузовой площадкой, куда можно загрузить до 925 кг поклажи. И отличается довольно интересной, запоминающейся внешностью.
Тяговитый экономичный мотор, настройки трансмиссии (привод у G9 полный) и добротно оформленный салон мы занесли в главные плюсы китайского рамника. Обнаруженные у «Фотона» минусы — прежде всего неудобные сиденья (водительское место откровенно негостеприимно), скудный зимний пакет и мультимедийный комплекс, который не поспевает за современными требованиями. Сегодня стать владельцем такой машины можно за 3,89 миллиона рублей. Комплектация — одна-единственная.
Huanghai N7 (3,5 балла из 5)
Более высокой оценки удостоился рамник Huanghai — незнакомого у нас, но крупного в КНР производителя автобусов и спецтехники для пожарных, служб спасения и армии. N7 (посмотреть на Авто.ру) длиной 5,69 метра вышел вместительным и ёмким: грузовой отсек длиной 1,72 метра (металлический «кунг» над ним — часть линейки аксессуаров) можно заполнить поклажей тяжелее тонны. Впрочем, на бумаге разница между снаряжённой и максимальной массами пикапа — всего 740 кг, и с такими параметрами разрешено, например, въезжать в центр Москвы.
Выбрать тип силовой установки Huanghai нельзя: для N7 предложен лишь 205-сильный (320 Н·м) бензиновый мотор Mitsubishi на 2,4 литра, спаренный с восьмиступенчатым «автоматом». И отчасти это огорчает, ведь расход топлива высоковат. К другим минусам полноприводного пикапа с рессорной задней подвеской мы отнесли средненький по меркам класса ездовой комфорт и просчёты в обустройстве салона. Но если воспринимать автомобиль за 3,2–3,99 миллиона рублей как практичный инструмент для развозки грузов, отношение к нему меняется.
Foton Tunland V7 (3,64 балла из 5)
В сравнении с открывающим рейтинг пикапом G9 фотоновский рамник V7 (посмотреть на Авто.ру) длиной 5,62 метра — более крупная и современная машина. С удобным стильным салоном, комфортным водительским местом и неплохим оснащением. Но при этом — с не самой ёмкой бортовой платформой и средней грузоподъёмностью в 725 кг на фоне значительной (почти 3,1 тонны) максимальной массы.
Мотор при покупке выбрать нельзя, но безальтернативная мягкогибридная связка двухлитрового турбодизеля на 159 л.с. (410 Н·м) с ассистирующим стартер-генератором — хороша. Мощности и тяги хватает в большинстве режимов, работа восьмиступенчатого «автомата» незаметна, а подвеска с рессорами сзади на ходу чуть мягче, чем можно подумать: даже с пустым кузовом V7 едет неплохо. В минусах у полноприводника — скудный зимний пакет и цена: минимум 5,25, а максимум — 5,55 миллиона рублей.
Great Wall Poer King Kong (3,7 балла из 5)
Солидный 5,64-метровый собрат «обычного» Poer принимает на борт 975 кг и имеет максимальную массу в три с лишним тонны, то есть King Kong (посмотреть на Авто.ру) — вполне крупнокалиберный рамник. В России он появился в 2023 году, но сегодня доступен лишь у некоторых дилеров и, конечно, на вторичке: меньше полугода назад Great Wall Motor свернула продажи пикапа.
До ухода с рынка полноприводный мастодонт радовал вместимостью, современным салоном, хорошей управляемостью и бодростью характера, а продавался с двумя двухлитровыми моторами на выбор: дизельным (150 л.с., 400 Н·м) и бензиновым (190 л.с., 360 Н·м). Увы, автоматической коробки передач в комплектации не было: покупателям предлагали только шестиступенчатую МКП. Среди других заметных минусов «Кинг Конга» — не самая комфортная подвеска с рессорами сзади и олдскульный, жёстко подключаемый полный привод типа парт-тайм. Найти в продаже малопробежные Poer пока можно, но запрос на Авто.ру выдаёт всего несколько машин, включая экземпляры под заказ. На сайте российского Great Wall остался только «младший» Poer, без могучего прозвища.
JAC T9 (3,74 балла из 5)
Без учёта «клона» в лице российского рамника Sollers ST9 грузопассажирский JAC T9 (посмотреть на Авто.ру) существует в двух разновидностях: с классической рессорной или пружинной задней подвеской. Наполнение полноприводных трансмиссий также слегка различается, а при покупке доступен выбор между бензиновым (224 л.с., 390 Н·м) и дизельным (163 л.с., 410 Н·м) двигателями на два литра. При этом грузоподъёмность от комплектации не зависит: любой из вариантов готов принять до 980 кг.
В нашем подробном тесте участвовал бензиновый T9 с рессорами сзади. И запомнился добротно настроенной, энергоёмкой подвеской и хорошим для автомобиля-трудяги оснащением. Среди минусов рамной машины оказались средненькая управляемость, необразцовая эргономика салона и отсутствие (на тот момент) выбора комплектаций. В актуальном виде итоговый балл «Джака» мог бы быть ещё выше. Тем более что цена по-прежнему не пугает: минимум 3,72 миллиона рублей за бензиновую версию и максимум 3,82 миллиона — за топ с мотором на солярке.
