Тест Foton Tunland G9: пять фактов о неизвестном пикапе, который похож на Ford

Китайская марка Foton известна грузовиками и прочим коммерческим транспортом. А с недавнего времени — ещё и сотрудничеством с бывшим российским представительством Mercedes-Benz, компанией «МБ Рус», взявшей на себя дистрибуцию. Линейка «Фотонов» на нашем рынке постепенно расширяется: одной из последних новинок стал пикап Tunland G9 (посмотреть на Авто.ру).

Пикап задуман заменой модели G7, но продавать будут обе машины

Foton Tunland G9 в компании называют обновлённой версией модели G7, которая впервые появилась в России в 2024 году — спустя год после того, как марка объявила о возобновлении поставок на наш рынок. До этого грузовички семейства Tunland продавали с 2016-го по 2019-й, но спрос был низким, и фактически те автомобили ушли незамеченными. 

Сам Tunland G7 появился как раз в 2019 году, так что, по идее, давно нуждался в модернизации. Однако с появлением G9 «семёрку» не списали в архив: сейчас она предлагается исключительно с бензиновым мотором и «механикой» и, как говорит дистрибьютор, к машине всё ещё есть интерес. А главным отличием «девятки» от предшественника стал другой силовой агрегат — дизельный двигатель в паре с классическим восьмиступенчатым «автоматом». 

В остальном апгрейд минимален, G9 получил экстерьер в стиле свежей модели V7 и переоформленный интерьер. Даже габаритные параметры прежние: длина — 5340 мм, колёсная база — 3110 мм, полная масса — 2980 кг. Однако грузоподъёмность новинки немного больше — 925 кг против 905. Как и прежде, пикап по документам считается грузовиком, поэтому в левый ряд на многополосных дорогах на «Фотоне» выезжать нельзя, да и с посещением центра города могут быть проблемы. Так что перед покупкой изучите местные законы.

В конструкции шасси также никаких откровений: двухрычажная пружинная подвеска и неразрезной мост на рессорах. Полный привод — с двухступенчатой раздаткой с понижающей передачей 2,48, причём передние колёса могут подключаться как жёстко и принудительно по команде водителя, так и автоматически (посредством муфты) при пробуксовке задних.

У G9 много полезных штук, но за них придётся доплатить

Размеры грузовой площадки G9 типичны для пикапов этого класса: 1520×1580×440 мм — почти как у JAC T9. То есть европейские и финские поддоны в Foton поместятся, но не более того. 

В отличие от того же «Джака», у «Фотона» тяжеленный задний борт оснащён амортизаторами, поэтому при открывании он не обрушивается со всей силы, грозя повредить пальцы. Традиционно платформа покрыта полимерным материалом, устойчивым к царапинам, внутри отсека есть такелажные петли, но за всё остальное придётся доплатить.

Дуги безопасности и внешние крюки для крепления груза обойдутся в 33 тысячи рублей, а подготовка под тягово-сцепное устройство (возможность его установки прописана в ОТТС) с электрической розеткой — ещё в 42 тысячи рублей. Представители компании говорят, что для G9 предлагается полная линейка аксессуаров, включая «кунги», ролеты и выдвижные платформы, но на официальном сайте информации о них пока нет. 

Один из официальных дилеров назвал цену только на жёсткую съёмную крышу — 130 750 рублей. Впрочем, предложений от сторонних контор достаточно, и найти среди их ассортимента какой-либо вариант допоборудования для пикапа будет даже проще.  

Интерьер G9 кардинально отличается от салона более крупного и дорогого Foton Tunland V7. Здесь почти нет мягкого пластика, не встретить белой кожи, и в целом начинка попроще — никакой претензии на премиальность, обычная рабочая лошадка. 

И возможно, с простотой даже переборщили. Мультимедийная система не поддерживает ни Apple CarPlay, ни Android Auto, климат-контроль однозонный, у зеркал в противосолнечных козырьках нет подсветки, а у потолочных ручек — микролифта. О вещах наподобие адаптивного «круиза» остаётся лишь мечтать.  

Со всем этим ещё можно смириться, учитывая, что в плане оснащения G9 не совсем уж голый (например, в базе есть беспроводная зарядка). Но скудный зимний пакет расстраивает по-настоящему. Пикап располагает только подогревом передних сидений — больше ничего, даже за доплату. 

Особенно странно это выглядит на фоне, скажем, пикапа Huanghai N7: китайская марка, едва выйдя на российский рынок с первой же моделью, сразу предложила её с обогревами сидений, руля и ветрового стекла. Foton же имеет больше опыта работы в нашей стране, но подобных адаптаций, увы, не проводит. 

Другой немаловажный аспект: на водительском месте не очень-то удобно. Руль регулируется в двух плоскостях, но диапазон настройки по вылету чересчур мал и сделан словно для галочки. Это тоже можно простить утилитарной машине, однако главная проблема в другом. 

Сиденье водителя оснащено всеми необходимыми электроприводами, позволяет изменить угол наклона подушки и подогнать поясничный подпор, однако оно чрезвычайно жёсткое. Буквально создаётся ощущение, что сидишь на деревянной табуретке, обшитой тонким слоем кожзама. А почти плоский профиль делает ситуацию ещё хуже. Проводить много времени за рулём этого пикапа совсем не хочется. 

Для задних пассажиров комфорта тоже маловато. Сперва кажется, что Foton предлагает неожиданную роскошь в виде отдельной зоны климат-контроля, но это не так: пульт на самом деле заведует настройками основного блока. То есть со второго ряда можно поменять температуру, не прося об этом водителя! Подогрева, конечно же, нет, а из бонусов доступны единственный USB-порт и 220-вольтовая розетка, причём подходящая под вилки российского формата. 

Места сзади впритык: человек ростом 180 см почти упирается коленями в переднее кресло, а посадка получается вертикальной на почти такой же жёсткой сидушке, как и спереди. Традиционно для пикапов диван можно поднять (причём по частям) — под ним есть пара неглубоких отсеков для мелочовки. 

Пикап едет уверенно, но выбора двигателей нет

На Foton Tunland G9 установлен двухлитровый турбодизель семейства Aucan, разработанный в сотрудничестве с австрийским бюро AVL. Агрегат выдаёт 162 л.с. и 388 Н·м (доступен в диапазоне 1800–2600 об/мин) и работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP50. Никаких других вариантов для модели на российском рынке нет. 

Этой силовой установки пикапу вполне достаточно. Автомобиль уверенно разгоняется, может неожиданно для других участников движения бодро уйти первым со светофора и способен с лёгкостью поддерживать магистральный темп, не сильно напрягая водителя, когда необходимо обогнать за раз пару фур. Спортивный режим делает Foton отзывчивее и резче, главным образом убирая небольшую заторможенность отклика на нажатие педали газа, которая ощутима при базовой калибровке. 

Именитая «гидромеханика» работает достойно. Если исключить задержки при переходе вниз в кикдауне, коробка оставляет приятные впечатления: не тупит и не дёргается в пробках, не путается в передачах, переключается адекватно и своевременно. 

Управляется «девятка» как обычный пикап: реакции размазаны, откликается машина с паузой, руль «длинный» и малоинформативный. Крены присутствуют, но они не критичны — заваливать в повороты на подобном автомобиле вряд ли кто будет (если считаете иначе — добро пожаловать в комментарии), а для повседневного размеренного передвижения Foton вполне подходит. 

Дорожная мелочь ощущается, но не напрягает тряской. Острые дефекты подвеска отрабатывает жестковато, а со средними ямами G9 справляется вполне достойно, без серьёзного дискомфорта для водителя и пассажиров. Как у всех подобных машин, при пустом кузове мост спрыгивает с «лежачих полицейских» жёстко и резко, однако без раскачки задней части, как это было, например, у Huanghai.   

Цена может меняться, но комплектация только одна  

Foton Tunland G9 предлагают только в одной версии, у которой нет названия — можно выбрать лишь автомобили 2025 или 2026 годов выпуска. Формально цена одинаковая — 3 790 000 рублей, однако в первом случае дилер даст скидку 150 тысяч.

В оснащение Tunland G9 входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ, климат-контроль, датчики света и дождя, подогрев передних сидений, камера заднего вида и парктроник, беспроводная зарядка, мультимедийная система с Bluetooth, круиз-контроль, атмосферная подсветка, электрорегулировки сиденья водителя, боковые подножки. 

За светодиодные фары придётся доплатить 34 тысячи рублей, розетка на 220 вольт на втором ряду обойдётся в 12 тысяч рублей, дуги безопасности и внешние крюки для крепления груза — в 33 тысячи, боковые подушки и шторки безопасности — ещё в 45 тысяч, а передние парктроники — в 5 тысяч. Пакет «Комфорт», в который входят расширенный набор сервоприводов кресла водителя (по 12 направлениям), вентиляция пассажирского сиденья и настройка поясничного подпора, будет стоить 48 тысяч рублей. 

Foton Tunland G9 получился типичным среднестатистическим пикапом без серьёзных провалов или ярких достоинств. Он справится с перевозкой объёмного груза, не слишком напрягая водителя, — и в этом главная заслуга машины. Новый «китаец» — обычный трудяга, у которого нет претензий на премиальность или благородную поступь, что многим наверняка понравится. Другое дело, что сейчас конкурентов у «Фотона» предостаточно, и в борьбе ему может быть нелегко, ведь на фоне соперников нужно чем-то выделяться.

Фотографии: Вячеслав Крылов