Подробный тест Huanghai N7: плюсы и минусы самого большого пикапа в России

Утилитарные, большие и суровые работяги: таких автомобилей на нашем рынке осталось мало — на ум сразу приходит только УАЗ в паре с Sollers. Остальные или маловаты для перевозки чего-то действительно крупного и тяжёлого, или пытаются всё усложнить: куча экранов по последней моде, различные адаптивные штуки, гибриды и даже белая кожа в салоне. Новичок в России — Huanghai N7 (эта модель на Авто.ру) — как раз из противоположного лагеря, он кажется абсолютно простецким парнем. Насколько подобная машина действительно нужна в России? Разбираемся в подробном тесте. 

Марка Huanghai уже пыталась выйти на российский рынок: ещё в 2007 году на заводе Derways в Черкесске запустили сборку пикапов Plutus. Но проект быстро свернули — на конвейере их сменили более дешёвые автомобили Lifan. Хотели китайцы стать партнёрами и нижегородской компании «Промтех» — модель N2 должны были продавать под именем Капитан. Однако и эта задумка не получила развития. 

Теперь Хуанхай (именно так произносится название марки) вышел на наш рынок официально: найден дистрибьютор, есть гарантия (три года или 100 000 километров), получено ОТТС на первенца — флагманскую модель N7. И это — самый крупный пикап в России на текущий момент, не считая параллельного импорта, конечно. 

При габаритах 5685х1950х1865 мм Huanghai больше монструозного Great Wall Poer KingKong и гибридного Foton Tunland V7, не говоря уже о различных JAC и прочих Dongfeng. По сравнению с первыми двумя разница — в десятках миллиметров, но, как говорится, из песни слов не выкинешь: N7 действительно очень крупная машина. А между осями у неё (3405 мм) так и вовсе поместится городская малолитражка.

Внешность «семёрки» запоминается только по ассоциации с Chevrolet Silverado, но зато в Хуанхае нет вычурности: никакого хрома, пухлые арки, в которых 17-дюймовые колёса кажутся крошечными, и смешные, слишком уж мелкие для такого массивного кузова фонари с обычными лампами накаливания. При этом лебёдка в бампере, шины категории All Terrain и «глухой» алюминиевый «кунг» намекают, что машина здесь не для того, чтобы рисоваться, а для работы. Да и не в привычке марки выпускать что-то гламурное: на такой технике в Китае передвигаются пожарные, службы спасения и армия. И для них всё должно быть просто, надёжно и ремонтопригодно, без ненужных выкрутасов. 

Интерьер  

Внутри Huanghai N7 всё так же просто, как и снаружи, а единственный более-менее современный элемент — 12-дюймовый экран мультимедийного комплекса — не делает салон интереснее. 

С одной стороны, здесь всё понятно: обычный ключ зажигания (кнопки запуска двигателя нет), привычные органы управления на своих местах, климат-контроль настраивается механическими клавишами, да и простой пластик передней панели для «рабочей лошадки» в тему. Протёр от отпечатков после погрузки мешков в кузов — и забыл. Однако ко всему остальному в интерьере Huanghai N7 есть вопросы.

Стрелочная приборка — это отлично, но мелкие цифры и показания борткомпьютера заставляют вглядываться, сильно отвлекаясь. Кресла можно установить низко, имеется полный набор электрорегулировок, включая поясничный подпор, но сами сидушки жёсткие и плоские, хотя и позволяют устроиться, даже не снимая плотной зимней спецодежды. Правда, для дальних перегонов они всё равно не подойдут: неудачный профиль заставит спину ныть уже через пару сотен километров, даже если с ней никогда не было особых проблем. 

Руль не регулируется по вылету, ручки люфтят, USB-порты придётся искать в глубине бокса под центральным подлокотником и придумывать, куда пристроить напиток — подстаканников в передней части салона нет. В дверях есть подбутыльники, но держать в глубоких карманах небольшой стаканчик с кофе неудобно. Зато он помещается, правда, с опасностью вылететь в любой момент, на маломощную индукционную площадку, которую наверняка многие поменяли хотя бы на традиционные зарядки для гаджетов. Потому что 12-вольтовая розетка тоже отсутствует. 

Интерфейс мультимедийки с большими иконками разных цветов выглядит аляписто, а отрисовка некоторых элементов смотрится так, будто её придумали в начале 2000-х. Система не имеет ничего общего с комплексами современных китайских автомобилей: ни по насыщенности тонкими настройками, ни по разрешению самого тачскрина, ни по быстродействию, отклику на нажатия или чёткости картинки. Пользоваться можно, основное меню в целом выстроено логично, но вау-эффекта не случается.

Оболочку комплекса теоретически можно поменять, если найдутся соответствующие спецы — устройство сделано на базе ОС Android. Как и загрузить в медийку необходимые приложения, чтобы не расстраиваться, что древняя техническая начинка не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto. 

Так, в систему уже установили Яндекс Навигатор, программу, предупреждающую о камерах контроля скорости, и даже Rutube. Однако для того, чтобы это всё заработало, придётся воспользоваться очередным «костылём» — раздать со смартфона интернет. А процесс это небыстрый: загружается мультимедийка долго, видит гаджет не всегда с первого раза, а подтормаживания при запуске тяжёлого навигационного приложения, особенно при вводе адреса конечной точки, раздражают. Проще и быстрее воткнуть телефон в обычное крепление на стекле. 

Зимний пакет неполный, но достойный для утилитарного автомобиля: есть подогрев передних сидений, руля и ветрового стекла. Каждый из них включается механической кнопкой, но только для последнего не найти отдельной клавиши — функция завязана с выключателем подачи тепла на заднее стекло.

Практичность 

На втором ряду Huanghai N7 просторно. Приличный запас свободного места в коленях и над головой, ширина салона и почти незаметный центральный тоннель позволяют разместиться даже троим взрослым людям. 

Но ехать не слишком комфортно. Для России задний диван приподняли, посадка получилась высокая и вертикальная, без поддержки ног. К тому же пассажиры фактически располагаются на плоской, жёсткой и неудобной лавочке — форма сидений, как и спереди, далека от идеала.

Зимой пассажирам может быть прохладно: центральных дефлекторов вентиляции нет, как и подогрева дивана. Но зато второй ряд отыгрывается за слабый энергоблок в передней части салона: тут имеется полноценная розетка на 220 В в паре с 12-вольтовым гнездом! Кроме того, спинка складывается, а подушка поднимается — в обоих случаях целиком. 

Самое интересное в случае с Huanghai N7 — грузовой отсек. Он огромный, под стать самому автомобилю: длина составляет 1715 мм, ширина — 1620 мм, а расстояние между арками превышает 1,1 метра.

Вот только с грузоподъёмностью выходят разночтения. Сам производитель заявляет, что пикап готов увезти более тонны, и будто бы на испытаниях машин в российской спецификации это подтвердилось. Но на бумаге разница между снаряжённой и максимальной массами Huanghai N7 — всего 740 кг. Зато с такой грузоподъёмностью можно въезжать в центр Москвы.

Huanghai вышел на рынок сразу с широкой линейкой аксессуаров: алюминиевый и пластиковый «кунги», металлические ящики в кузов (включая вариант с поворотным механизмом), фиксируемая в нескольких положениях выдвижная платформа, силовые рейлинги, роллета, складная ступенька для доступа на крышу… В общем, пикап можно дооборудовать практически под любую задачу, особенно учитывая, что у N7 есть ещё и сертифицированный фаркоп. 

Алюминиевый «кунг» лишён окон, но это не просто листы железа — с каждой из сторон колпак оборудован створками, которые открываются независимо друг от друга. Внутри есть освещение и шесть такелажных петель на бортах, опциональные ящики на стенках можно снять или поменять местами, а выдвижной платформой даже в нагруженном состоянии получается оперировать одной рукой: по крайней мере, с тестовым 300-килограммовым балластом не возникло проблем. 

Максимальная нагрузка на платформу составляет 650 килограммов, а на ней самой предусмотрены усиленные петли, с помощью которых можно зафиксировать поклажу стяжками. Удобно и практично. 

Техника и надёжность

Huanghai N7 — флагман модельного ряда компании SG Automotive (Liaoning Shuguang). Кузов установлен на массивную лестничную раму с жёсткими лонжеронами, рассчитанными на длительную эксплуатацию под нагрузкой и перевозку тяжестей.

Под капотом российской версии установлен безальтернативный бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K22D4T китайского производства. При объёме 2,4 литра он выдаёт 205 л.с. и 320 Н·м. Двигатель адаптирован под бензин АИ‑92 и прост по конструкции: блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая, привод ГРМ цепной. 

Особого внимания требуют разве что турбина и зона выпускного коллектора. Потенциальный ресурс — около 300 000 километров. У исконно китайского Huanghai N7 есть также 2,5-литровый турбодизель, но к нам такую версию не везут.

С мотором работает восьмиступенчатый «автомат». Привод — полный, типа парт-тайм, с понижающей передачей. Управление раздаточной коробкой — электромеханическое. При этом межколёсных блокировок у N7 нет.

Ходовая часть пикапа построена по классической схеме: независимая передняя подвеска и задний неразрезной мост на рессорах. Конструкция проста, ремонтопригодна и адаптирована к тяжёлым дорожным условиям.

Езда

С первого запуска Huanghai удивляет сильной вибрацией и почти дизельным тарахтением двигателя, что навязчиво прорывается в салон. Стартует пикап бодро, но темп очень быстро падает: акселератор задемпфирован, и для бодрого ускорения приходится активно педалировать — турбомотор начинает везти только ближе к трём тысячам оборотов. Но даже в спортивном режиме мощности достаточно лишь для того, чтобы уверенно держаться в потоке, не более. Причём на ощущения от динамики не влияет даже 300-килограммовый груз в кузове. 

Хотя спешить на N7 и не хочется. Да и зачем это делать на грузовичке с рамой и рессорами? Ожидаемо для таких машин руль без какой-либо обратной связи и чёткого «нуля», лёгкий на скорости. Выполняет пикап команды водителя (пусть и с небольшой задержкой), и ладно. 

На трассе приходится слегка корректировать курс, а также постоянно держать в голове, что тормоза тут так себе. Отзывчивость левой педали низкая, и усилие на ней совсем не соответствует уровню замедления. Да и сами механизмы хотелось бы помощнее для такой туши.

За рулём никогда не находишься в покое: водителя постоянно мелко потряхивает даже на ровной дороге, а неровности в поворотах могут сбить автомобиль с курса. Острые стыки и крупные выступающие заплатки отзываются резкой дрожью всего кузова, а с «лежачих полицейских» Huanghai N7 жёстко спрыгивает задней осью, которая затем некоторое время продолжает раскачиваться. 

При этом запас энергоёмкости у N7 очень достойный. Обычные городские неровности автомобиль переваривает легко, да и по плохой дороге можно ехать достаточно активно. И если загрузить в кузов балласт, то станет только лучше. Плавность хода возрастёт, но вторичные колебания кормы, увы, никуда не денутся, а лишь усугубятся. 

Восьмиступенчатый «автомат» в большинстве случаев ведёт себя адекватно и ничем не напрягает, но в рваном городском ритме, когда приходится часто тормозить и ускоряться, иногда начинает пинаться, словно путаясь в передачах.

Звукоизоляция у Huanghai N7 средненькая. Почти всегда слышно двигатель, шины, а на скорости становятся навязчивыми аэродинамические шумы — особенно заметно начинает посвистывать выступающий «кунг».  

Оснащение

Выбрать комплектацию Huanghai N7 нельзя. Безымянная версия одна-единственная и стоит 3 945 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, светодиодные фары, климат-контроль, подогрев передних сидений, руля и ветрового стекла, датчики давления в шинах, мультимедийная система с 12-дюймовым экраном, круиз-контроль, электрорегулировки водительского кресла, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, передние и задние парктроники, электростеклоподъёмники на всех дверях, розетка на 220 вольт, защита двигателя, редуктора, коробки и топливного бака, фаркоп, площадка под установку лебёдки, комплект ковриков. 

С металлическим «кунгом», выдвижной погрузочной платформой и лебёдкой цена автомобиля увеличится до 4 250 000 рублей. 

Конкуренты

Вывод 

Huanghai N7 воспринимается простой рабочей лошадкой, достаточно кондовой, чтобы её было не страшно мучить перевозкой тяжёлого скарба. И все минусы в плане ездовых характеристик и эргономических просчётов в этом случае перестают играть существенную роль.

Что действительно смущает, так это цена для автомобиля подобного назначения. Но, с другой стороны, других пикапов столь внушительных размеров, с такой же линейкой грузовых и внедорожных аксессуаров и огромным кузовом в России почти нет. И видимо, Huanghai наконец-то удалось предложить для нашего рынка машину, которая действительно может заинтересовать тех, кому важна неприхотливость и практичность, а не экраны и дорогая кожа на сиденьях. 

Фотографии: Вячеслав Крылов