Классическую Ниву любят. Ведь это автомобиль, в котором ностальгия по трушным внедорожникам сочетается с удовольствием (и порой болью) от обладания честной техникой, дарящей в ответ такие же настоящие эмоции. Пусть машина непростая в обращении, зато даже в базовой версии способна забраться туда, куда многие другие полноприводники лишь мечтают попасть. А ещё Lada Niva Legend (эта модель на Авто.ру) обеспечивает простор для творчества: можно дорабатывать конструкцию самому или купить уже готовый вариант. Например, экстремальный, что предлагает нижегородское предприятие Промтех.
Все доработки узаконены
Что такое постройка особой Нивы с нуля, мы прекрасно знаем на своём опыте: в рамках проекта «Теперь идеально» прошли весь путь от покупки Лады у дилера и установки экспедиционного оборудования до регистрации переделок в ГИБДД и настоящего путешествия. Так вот легализация тюнинга в этой цепочке — шаг не самый быстрый и простой, поэтому многие его пропускают, надеясь «проскочить».
Но на деле это может грозить серьёзными проблемами. Любая деталь, которую производитель не внёс в одобрение типа транспортного средства (ОТТС), формально считается незаконной. Самый обычный фаркоп или колёса нештатного размера с зубастой резиной могут стать поводом для наказания.
С одной стороны, штраф за незарегистрированный тюнинг — всего 500 рублей (п.1 ст. 12.5 КоАП РФ). Но с другой, инспектор может выдать предписание на устранение незаконных переделок в течение, как правило, десяти дней. Если этого не сделать и не предъявить машину на осмотр в ГИБДД в заводском состоянии, регистрацию приостановят. А если это произойдёт где-то за пределами родного города, то обратно автомобиль придётся гнать на эвакуаторе. Так себе перспектива.
Но, как всегда, на любой спрос обязательно появится предложение. И для тех, кто не хочет заморачиваться, существуют компании, специализирующиеся на подобном бизнесе. Оффроудной доработкой Нив решил заняться и нижегородский Промтех, до этого строивший коммерческие фургоны на базе продукции АвтоВАЗа.
Ранее эта фирма превратила Ниву в гражданский пикап, готовила на её платформе специализированные машины, например, изотермические и медицинские, а теперь в линейку добавили два внедорожника на базе Niva Legend — Тайга и Тайга Трофи, которые различаются уровнем доработок. Все они сертифицированы, внесены в ОТТС, поэтому в регистрационных документах значится Промтех вместо АвтоВАЗа.
Снаружи Ниву сделали злее, но внутри ничего не поменялось
Для всех версий Тайги подготовили новый обвес из ударопрочных композитов, элементы которого Промтех выпускает самостоятельно. Автомобили получили усиленные передний и задний бамперы, расширители колёсных арок, иную решётку радиатора, подножки, рейлинги и кнопку открывания багажника снаружи, которая должна особенно понравиться нивоводам, уставшим дёргать рычажок в салоне за спинкой кресла водителя.
Всем машинам также полагаются сертифицированные светодиодные фары, а в дополнение ко всему перечисленному самая внедорожная модификация — Трофи — отличается ещё и внешним креплением запасного колеса.
На первый взгляд, обвес добротный. Но некоторые решения вызывают вопросы. Скажем, если на обычную Тайгу установлены металлические подножки, то на, казалось бы, самую экстремальную версию Трофи — почему-то пластиковые. Вряд ли они выдержат серьёзный удар.
Но даже металлические подножки не кажутся надёжными. Визуально мощные трубы прикреплены к автомобилю кронштейнами из тонкого стального листа и прикручены болтами прямо к поддомкратникам. Не погнутся ли при применении реечного домкрата? Впрочем, в Промтехе не исключают, что в перспективе конструкцию доработают.
Внешнее крепление «запаски» на Тайге Трофи — штука удобная, но сама «калитка» лишена ограничителя хода, открывается на очень широкий угол и при неаккуратном обращении может задеть кузов. Створка багажника получилась тяжеленной из-за кронштейна калитки: газовые упоры едва справляются, при закрывании дверь падает, норовя ударить по рукам. Зато замок отпирается с кнопки — удачное решение.
Есть и оригинальные решения, которые, правда, тоже вызывают сомнения. Например, в новом заднем бампере крепления для буксировочной проушины с обеих сторон спрятаны под заглушками с катафотами, которые держатся на обычных магнитах. Потерять их где-нибудь на бездорожье — в грязи или задев ветками — вопрос времени. К тому же в самих отверстиях осталась куча металлической стружки, а сам крюк в резьбе прокручивается.
Также для автомобилей узаконили нестандартные колёса. Обычная Тайга предложена в версиях на шоссейных или грязевых шинах размерности 205/75 R15, а на Трофи устанавливаются ещё более «злые» покрышки 235/75 с развитым протектором.
Единственным несертифицированным элементом осталась светодиодная «люстра» версии Трофи. В Промтехе говорят, что работают над внесением оптики в перечень доработок. И все продаваемые машины точно будут с этой балкой, просто на дорогах её придётся прикрывать чехлом.
А вот в салоне — ничего принципиально нового: старая добрая Нива. Для Тайги лишь перешили обивку сидений, чтобы их проще было чистить, а на Трофи добавили кнопку управления лебёдкой. Изначально в Промтехе хотели изменить положение рычага коробки передач, сделав его более удобным, но в итоге со сложными инженерными моментами решили не связываться.
Начинку тоже доработали, но не сильно
Под капотом Тайги остался штатный 83-сильный атмосферник объёмом 1,7 литра, а модернизация затронула в основном подвеску. Все версии получили усиленные передние лонжероны, задние мост и карданный вал, амортизаторы и пружины. Кроме того, лифтован кузов.
За счёт проставок дорожный просвет обычной Тайги увеличили на 30 мм, а Трофи — на 50 мм (до 230 и 250 мм соответственно).
Также в спецификациях Промтеха заявлены редукторы с блокировками и изменённым передаточным числом. Однако на предсерийные Нивы их не поставили — полный привод остался штатным.
Версия Трофи вдобавок отличается передней электрической лебёдкой Автоспас с тяговым усилием 2100 кг, автоматическим тормозом, функцией свободной размотки и 17-метровым синтетическим тросом. Управляется она клавишей в салоне, выносной пульт не предусмотрен. Внедорожнику добавили шноркель и фаркоп — на этом список доработок заканчивается.
Тайга ожидаемо хороша на бездорожье
На внедорожниках Промтеха не было возможности поездить по асфальту: знакомство с автомобилями происходило на песчаных и грязевых участках Дмитровского автополигона. Учитывая, что даже базовая Lada Niva Legend может пролезть практически везде, от подготовленных машин странно было ждать чего-то иного.
Ухабы, кочки, ямы или грязевая колея — экстремальным Нивам всё нипочём. Да, внедорожник может раскачиваться, пинаться и подпрыгивать на крупных ухабах, если переборщить со скоростью, но он всегда остаётся понятным. Тайга даже на шоссейных шинах спокойно проезжала по глубокому песку и грязи, что уж говорить о модификации на зубастых покрышках. Такой вездеход может остановить только посадка на брюхо на особо сложном рельефе или тотальное диагональное вывешивание.
В остальных случаях Тайга продолжает грести колёсами и потихоньку продвигаться к цели. Песчаный подъём, ямы, скользкие спуски или вязкая грязь — машина продолжает невозмутимо ползти. Упорно и уверенно. Главное — включить понижайку заранее и не бросать «газ». Древнего моторчика быстро становится мало, однако ездить на Ниве нужно умеючи. Сначала может быть страшновато где-то завязнуть, но когда начинаешь привыкать и перестаёшь чрезмерно жалеть машину, ситуация меняется. В этом случае Нива покажет всё, на что способна.
Правда, даже после коротких покатушек по бездорожью крупные зубастые колёса почти насквозь протёрли подкрылки задних арок, а в одной из машин стало сильно пахнуть бензином. Видимо, некоторые доработки таким Нивам потребуются даже после тюнинга.
Тайга всё ещё стоит меньше 2 миллионов рублей
Обычная серийная Lada Niva Legend обойдётся в 1,1-1,2 миллиона рублей в зависимости от версии. Базовая Тайга будет стоить 1 545 000 рублей, а Трофи — 1 799 000 рублей.
Подождите
Объявления загружаются
На поток производство таких автомобилей в Промтехе не ставят, но готовы собрать любую из версий под покупателя. Внедорожники можно заказать непосредственно в самой компании или у дилеров Lada, с которыми сотрудничает нижегородское предприятие. Промтех даёт гарантию на свою продукцию, точнее на то, что касается переоборудования. Но и техцентры АвтоВАЗа берут эти машины на обслуживание и поддерживают заводские обязательства.
Возможно, самостоятельная сборка внедорожного проекта на базе Нивы обойдётся дешевле, но стараниями Промтеха покупатель как минимум избавлен от необходимости подбора комплектующих и регистрации доработок в ГИБДД. Для многих именно готовый вариант будет наиболее удобным и подходящим. Ведь Нивы часто покупают в качестве второго или даже третьего автомобиля — просто для веселья. А опытные джиперы, желающие построить что-то действительно серьёзное и основательное, наверняка, пойдут своим путём.
Так что у Промтеха получился неплохой проект — не идеальный, но логичный и понятный, заставляющий полюбить Ниву ещё больше.
Как вам Нива Тайга?
Фотографии: Ефима Репина и компании Промтех
