В первой части проекта #Теперь идеально, который Журнал Авто.ру проводит вместе с банком ВТБ, мы рассказывали о нюансах покупки базовой Niva Legend у официального дилера и оформлении машины в ГИБДД. Но это была лишь прелюдия к основному действию! Ведь по-настоящему процесс модернизации внедорожника стартовал только сейчас, когда автомобиль оказался на подъёмнике специализированного джиперского техцентра. И началось превращение Лады в яркий экспедиционник с важных инженерных переделок.
Классическая «Нива» прекрасна ещё и тем, что за почти полвека конвейерной жизни для неё придумали примерно миллион рецептов улучшений для самых разных ситуаций — есть из чего выбрать. Важно, правда, не увлечься и подходить к тюнингу с умом, иначе бюджет вашего проекта запросто превысит стоимость самого автомобиля. Да и не всегда нужно радикально менять исходную конструкцию. Куда разумнее сосредоточиться на ключевых моментах конкретной задачи.
Для путешествий важен грамотный баланс. Что толку строить из «Нивы» лютый вездеход в стиле трофи-рейдов, если на трассе он будет в промышленных масштабах поглощать топливо и еле ехать на тяжёлых колёсах? А сделав сильный акцент на «асфальтовых» качествах, не выйдет осмотреть самые заветные уголки маршрута — ещё обиднее. Поэтому при составлении сметы не игнорируйте чужой опыт — он поможет найти оптимальное решение без лишних трат.
В нашем случае советом и деталями помогла компания Trofi-Profil, которая специализируется на комплектующих для тольяттинских внедорожников. А все доработки мы проводим в мастерской Upgrade Garage, которая любит возиться с такими машинами и в которой Niva Legend и оказалась после небольшой обкатки.
Внимательно изучаем автомобиль перед началом постройки
Первичный осмотр вызвал у специалистов сервиса некоторое огорчение. Вынужденное импортозамещение привело не только к ампутации у полноприводной Лады АБС и блока ЭРА-ГЛОНАСС, но и к некоторому падению качества изготовления автомобиля в целом. Обнаружился заметный люфт в переднем редукторе (мы сразу отметили стуки в трансмиссии при старте с места и переключении передач). Нашлись некоторые небрежности сборки: один конец патрубка охлаждения зафиксирован пружинным хомутом, а другой — ленточным. Вместо заглушки на заводе вкрутили в головку блока старый неподключенный датчик температуры. Ну и традиционные особенности «Нивы» никуда не делись: кузов под кронштейном запасного колеса по-прежнему не прокрашен, что создаёт идеальные условия для зарождения очага ржавчины.
К дилеру тоже, кстати, остались вопросы. Ведь на фоне дефицита нам пришлось взять машину с антикором. При осмотре выяснилось, что наносили защитный состав без особого усердия: скрытые полости, по сути, не обработали, и даже на лонжеронах местами видны пропуски напыления. Что ещё раз доказывает, что дилерских «допов» лучше избегать всеми возможными способами.
Нам же важнее было убедиться, что «Нива» потенциально готова к дальней дороге: агрегаты герметичны, соединения затянуты, критического брака нет — можно приступать к техническим доработкам.
Первые (но очень важные) доработки
Начали с установки в задний мост самоблокирующегося винтового дифференциала ValRacing (22 450 рублей — здесь и далее указана стоимость под ключ, с деталями и монтажом), который частично устраняет один из главных недостатков постоянного полного привода Лады — неспособность бороться с диагональным вывешиванием. Ведь межосевая блокировка и понижающая передача в таких случаях бесполезны, а электронных ассистентов Niva Legend лишена.
Понятно, что принудительная жёсткая блокировка моста с пневматическим или электромеханическим приводом эффективнее, зато дифференциал повышенного трения дешевле и проще в использовании, поскольку срабатывает автоматически, без участия водителя. Достаточно забуксовать колесу с одной стороны, как устройство тут же передаст часть крутящего момента на противоположное — с лучшим сцеплением. В путешествии, когда препятствие на неизвестной дороге может встретиться внезапно, такой принцип действия удобен, тем более для тех, кто не имеет большого опыта езды по настоящему бездорожью.
Важно помнить, что в блокировке не будет особого смысла без правильных шин. Да и вообще: качество колёс в экспедиции имеет огромное значение, ведь им нужно одновременно обеспечивать не только высокую проходимость, но и надёжное управление на любых скорости и покрытии, стойкость к ударам и проколам, малый шум и хороший накат. С конвейера классическая «Нива» сейчас по умолчанию сходит на Pirelli Scorpion ATR размерности 185/75 R16 — это неплохой бюджетный вариант, но для путешествий за пределами асфальтовых дорог узенькие шины на мягких «штамповках» подходят не очень.
Поэтому Lada получила комплект усиленных стальных дисков ORW A17 в красивом белом цвете с цветными полосками, на которые поставили породистые покрышки Nokian Outpost AT, конструктивно заточенные как раз на приключения со всеми их прелестями и опасностями, включая движение по снегу, грязи и камням.
И это самый дорогой пункт в смете технических доработок — суммарно 67 000 рублей за пять колёс в сборе, ведь запаска тоже нужна «внедорожная»! Но и один из самых необходимых с точки зрения надёжности. Вдобавок выбранная размерность 215/70 R16 позволила подкорректировать в лучшую сторону и без того неплохую внедорожную геометрию «Нивы»: за счёт увеличенного профиля покрышек удалось прибавить около сантиметра к паспортному клиренсу 200 мм.
Подготовка к автомобильному путешествию — сложный процесс, в котором трудно сразу учесть все нюансы и расходы. Если не хватает денег на покупку машины или нужны средства на тюнинг или дополнительное оборудование, обратите внимание на кредит наличными от ВТБ. Сейчас можно оформить кредит на любые цели по ставке 0% в первый месяц, а со второго месяца — от 4,4% при подключении страхования. Сумма кредита от 100 тысяч до 7 миллионов рублей позволит реализовать любые ваши идеи. *
Реклама / Банк ВТБ (ПАО)
И чтобы в самых трудных местах маршрута «Нива» ничего не цепляла кузовом, а у крупных колёс появилось больше места в арках, сделали пятисантиметровый лифт подвески с помощью фирменного комплекта ZST Margi Expert-M (26 400 рублей). Этот набор пластин и проставок хорош тем, что позволяет добиться желаемого результата без замены штатных пружин и амортизаторов. Модифицированные изделия изначально спроектированы с расчётом на правильную работу стандартной ходовой части.
Дополнительная защита
Тем не менее даже приподнятая «Нива» нуждается в грамотной защите агрегатов. Штатная «броня» только выглядит внушительной, а по факту прикрывает толстым листом лишь поддон двигателя. Хрупкий легкосплавный корпус переднего редуктора оберегает хлипкий жестяной пыльник, который гнётся голыми руками. А раздаточная коробка вообще ничем не защищена от ударов.
Решение простое — это так называемая защита-лыжа ALF 281819 из холоднокатаной стали двухмиллиметровой толщины (16 616 рублей). Трёхкомпонентная конструкция тянется от переднего свеса внедорожника почти до середины колёсной базы, образуя единый пояс безопасности для главных узлов силовой установки и трансмиссии. При этом производитель обещает ещё и улучшение аэродинамики автомобиля за счёт того, что днище будет почти гладким — и позже мы обязательно проверим на практике, есть ли положительный эффект по шуму и расходу топлива.
Ещё одна конструктивная странность Niva Legend заключается в потенциальной затопляемости редукторов. Дело в том, что на должную высоту выведена только вентиляция корпуса раздаточной коробки. Ну а в картеры главных передач вода может попасть через сапуны даже при проезде относительно скромного брода глубиной до центра колеса. И если эту особенность проигнорировать, то влага со временем испортит смазку, агрегаты и ценную межколёсную блокировку в том числе.
Чтобы подобной неприятности не случилось, мы монтируем комплект «ZST Водолаз» (6000 рублей) — набор специальных трубок и фитингов, позволяющий протянуть герметичные воздушные магистрали по днищу и закрепить в высокой точке моторного отсека.
На этом минимально необходимые работы по агрегатной части закончены. Понятно, что инженерной фантазии нет предела и что «Ниву» можно улучшать бесконечно. И опытные путешественники наверняка напишут в комментариях немало проверенных рецептов. Но здесь как с ремонтом в квартире, нужно уметь вовремя остановиться. Снова вспомним про бюджет: уже на первом этапе подготовки пришлось потратить 138 466 рублей — внушительная сумма! А ведь надо ещё подумать о практичности внедорожника: для экспедиционного оснащения и личных вещей в компактной полноприводной Ладе не так много места. Так что в следующий раз расскажем о выборе и размещении навесного оборудования, без которого в дальней дороге тоже не обойтись.
Что делать, если нет времени копить на свою мечту? Ловите лайфхак — зачастую банки предлагают действительно выгодные предложения, которые позволяют быстро получить нужную сумму на исполнение желаний и реализацию самых смелых идей.
Вот, например, до конца апреля вы можете оформить кредит наличными в ВТБ по ставке 0% в первый месяц. А со второго месяца минимальная ставка при подключении страхования составит всего от 4,4%. Удобно, что заявку можно подать онлайн, не выходя из дома: на сайте, в мобильном приложении или по телефону 1000 и получить решение буквально за пару минут. Суммы кредита от 100 тысяч до 7 миллионов рублей хватит как на большие цели, так и на мелкие нужды. *
Реклама / Банк ВТБ (ПАО)
* Годовая ставка по «Кредиту наличными» при заявке онлайн: 0% действует до 30 дня, от 4,4% до 21,6% с 31-го дня для сумм от 100 001 до 7 млн руб. и срока от 12 до 84 месяцев (кратный – 1 мес.) только при подключении страхования в соответствии с требованиями Банка, размещёнными на vtb.ru. Без страхования годовая ставка с 1-го дня от 14,4 до 43,6%. Условия определяются индивидуально, банк вправе отказать в выдаче кредита без объяснения причин. Срок рассмотрения заявки — до 5 дней. Условия действительны с 01.04.2023 до 03.05.2023 и не распространяются на сотрудников группы ВТБ (ПАО). Подробнее – на vtb.ru Банк ВТБ (ПАО). Генеральная лицензия Банка России № 1000.
А у вас есть машина, которую вы мечтаете доработать?
Фотографии: Вячеслав Крылов
