Мчит или ломается? Первый тест серийной Lada Niva Sport c «шеснарём» и доработками

Едва добравшись до дилеров, самая дорогая серийная Нива (эта модель на Авто.ру) попала под беспощадный каток общественного мнения. С одной стороны новую машину прессуют почитатели трушных «народных» решений, для которых тольяттинский вездеход до сих пор не более чем доступный транспорт для российской глубинки. Поэтому доработки подразделения Lada Sport такой аудитории видятся бестолковыми. Ответную часть тисков критики образовали блогеры, которые считают свежую модификацию сырой, ненадёжной и вдобавок недостаточно «горячей».

Конечно, сложно отрицать, что понятие «спортивный» применительно к архаичному внедорожнику с почти 50-летней историей без иронии прикладывать нельзя. И со стартом продаж, возможно, действительно поспешили, стараясь притянуть событие ко дню рождения Нивы. Однако проектом плотно занималось ралли-рейдовое подразделение заводской гоночной команды. И упрекнуть этих ребят в отсутствии компетенций не получится — успехи в соревнованиях подтверждают умение строить быстрые автомобили, да и производственного опыта у коллектива в достатке. Иными словами, Niva Sport, как ни крути, осмысленный продукт от понимающих людей.

Кроме того, хейтеры не учитывают тот важный момент, что полноприводная Lada давно вышла из статуса сугубо утилитарной машины для провинции. Даже мастера по обслуживанию и тюнингу Нивы признают, что теперь её покупают не просто по нужде, а зачастую just for fun — в качестве олдскульного, «лампового» автомобиля для весёлых покатушек. А в таком режиме нарочитые старомодность и аналоговость уже не столь критичны, наоборот — как будто подчёркивают культовый винтажный стиль. Отсюда и запросы на усиление вовсе не проходимости, а асфальтовых качеств.

К тому же для убеждённых джиперов в гамме есть версия Bronto. А вот исполнение Sport — шаг в противоположном направлении. Как раз в сторону тех потребителей, которые видят в Ладе эдакий уменьшенный «Гелик» с национальным российским оттенком. Забираться в дебри на рыбалку и охоту они не собираются, зато готовы прохватить с ветерком по грунтовке по пути на пляж или покататься по городу, не обращая внимания на разбитые улицы и «лежаки». В общем, концепция Нивы Спорт не лишена смысла. И живой интерес окружающих, отмеченный нами во время тест-драйва, это косвенно подтверждает. Нашёлся даже человек, распознавший свежую версию по непривычному звуку мотора!

Lada Sport упаковала в «горячую» Ниву около 140 конструктивных изменений. Самое радикальное из них — двигатель. Инженеры отказались от дальнейшей форсировки заслуженного восьмиклапанника: вместо атмосферника «жигулёвской» эпохи под капотом разместили «шеснарь». Причём не простой, а доработанный — аналогичный мотор с оригинальными распредвалами, впуском, выпуском и прошивкой применяется на Гранте Спорт.

Было 1,7 литра, 83 л.с. и 129 Н·м, стало — 1,6 литра, 122 л.с. и 151 Н·м. Если не брать в расчёт рабочий объём, преимущество более современного 16-клапанника по отдаче подавляющее. Правда, ещё при коротком знакомстве с прототипом нас насторожило другое — выраженный верховой характер «шеснаря». В то время как старый «восьмиклоп» раскрывает потенциал с 4000 до 5000 оборотов, атмосферник Спорта нужно крутить сильнее — с 5000 об/мин он только начинает дышать полной грудью. Поэтому стартовать на опытной машине было сложнее.

К счастью, вазовцы совместно с Итэлмой, похоже, оптимизировали софт блока управления. И трогаться на серийной Ниве Спорт стало гораздо проще. Да и при неспешной езде в полпедали ощутимой разницы с эластичным восьмиклапанником на асфальте не почувствовать — точный отклик, ровное ускорение и никаких проблем.

Зато после 5000 оборотов внедорожник не узнать! Раньше эта зона тахометра покрывалась пылью, ведь крутить мотор смысла не было. Теперь же на смену сочной середине вместо мёртвой пустоты приходят задорные верхи — после приятного подхвата Lada энергично набирает ход, загоняя стрелку глубоко за красную зону. На унифицированную шкалу прибора не обращайте внимания, по факту «шеснарь» играючи разгоняется под 7000 оборотов.

Китайские турбокроссоверы в светофорных гонках, конечно, всё равно не догнать, да и паспортные цифры на поверку оказываются слишком оптимистичными. Завод заявляет для Нивы Спорт 11,8 секунды разгона до сотни, но наш прибор в лучшей попытке показал 13,3. Тем не менее это огромный прогресс на фоне 17 секунд обычной Нивы Legend.

«Заряженная» модификация заметно резвее, легче держится в плотном потоке и проще в него вливается. В общем, новый двигатель гармонично вписался в концепцию фанового внедорожника — даже с прицелом на повседневное использование. Определённый дефицит тяги заметен только на пересечённой местности, когда нужно переползать сложные препятствия внатяг, аккуратно поглаживая правую педаль. Нива и прежде не слишком располагала к таким упражнениям, а в исполнении Sport переходить на пониженный ряд в раздатке приходится ещё чуточку раньше, иначе машина лихорадочно дрожит и норовит заглохнуть.

Хотя главное, что и сама понижайка, и принудительная блокировка межосевого дифференциала сохранились — схему постоянного полного привода не тронули, разве что межколёсные диффы усилили: они теперь четырёхсателлитные и одинаковые (на 24 шлица). А вот по геометрии Niva Sport даже превосходит обычную Legend — заявленный клиренс увеличился с 20 до 22 см. Поэтому со сравнением проходимости всё не так просто: на базовой версии удобнее управлять тягой, зато новой модификации по плечу более сложный рельеф. Так что символика Lada Sport на самом деле вовсе не исключает оффроудные приключения по недетским маршрутам.

Хотя идеальный ландшафт для Нивы Спорт — это что-то на стыке бездорожья и асфальта. Например, пустые региональные дороги неважного качества, где на «обычной» машине мчать не выйдет, а на неповоротливом рамном вездеходе не получишь удовольствия. Юркая Lada, напомним, имеет несущий кузов, в спецверсии — дополнительно усиленный.

И ходовая часть здесь серьёзно переделана: большие 17-дюймовые колёса размерности 215/60 (у обычной Legend диски на 16 дюймов с узкими покрышками) сочетаются с расширенной колеёй, оригинальными амортизаторами, упругими элементами и радикально пересмотренной задней подвеской. Она по-прежнему зависимая, однако кинематика неразрезного моста теперь задаётся без тяги Панара. Её заменили двумя верхними рычагами А-образного расположения, а к паре нижних прикрепили стабилизатор поперечной устойчивости.

Можно долго обсуждать преимущества и недостатки той или иной конструктивной схемы, но сложно спорить с тем, что Niva Sport поехала иначе. Почти исчезли резкие поперечные подёргивания кузова на жёстких гребнях, машина меньше «козлит» — задние колёса явно надёжнее цепляются за покрытие. И в совокупности это позволяет увереннее лупить по колеям и подбросам. Тем более упругости пружинным подвескам не занимать — энергоёмкость практически ралли-рейдовая. 100 км/ч по полю? Да легко!

Правда, если дубасить по кочкам и атаковать извилистый грейдер совсем безжалостно, корма Нивы Спорт всё же начинает приплясывать. В такие моменты в сочленения задней подвески хочется добавить жёсткости. Плюс пока не ясно, как покажет себя схема без тяги Панара на дальней дистанции. К примеру, первые покупатели успели пожаловаться на загнутые после выездов на природу нижние рычаги. Однако на нашей машине никаких признаков слабости направляющих элементов не обнаружилось — в нагруженных местах тяги усилены «косынками».

Что касается асфальта, то Niva Sport стала рулиться, скажем так, однозначнее. К глубоким кренам и невесомой «баранке» с гидроусилителем непривычному к повадкам российского внедорожника человеку всё равно придётся адаптироваться. Зато широкие шины меньше подламываются, а дугу модификация с допиленной ходовой держит стабильнее, не пытаясь в такт колебаниям кузова распрямить путь или, наоборот, сильнее довернуть. Даже швы, стыки и прочие заплатки не сдёргивают Ладу с траектории — важный момент с учётом короткой колёсной базы и отсутствия системы стабилизации.

А вот ABS на Ниве Спорт есть. И работает система российской фирмы «Итэлма» в сочетании с дисковыми механизмами по кругу (передние — вентилируемые, с 300-миллиметровыми роторами и вестовскими суппортами, задние — 284 мм с машинками от Гранты Спорт). В прошлый раз на презентации прототипа руководитель проекта Константин Гыстаров рассказал, что отказ от барабанов сзади позволил сократить тормозной путь на внушительные 15 метров. Мы решили проверить — и обалдели.

Обутый в российские шины Meteor TerraControl «горячий» внедорожник при экстренной остановке так яростно вгрызается в сухой асфальт, что с непривычки клевок кузова пугает — создаётся впечатление, будто вот-вот кувырнёшься через капот. Измерительный прибор стабильно фиксировал 40–41 метр при торможении со 100 км/ч — результат, сопоставимый с современными кроссоверами. Причём дистанция не увеличилась, и через четыре жёстких замедления подряд — стойкость механизмов к перегреву на хорошем уровне. Это важно с учётом слегка подросшей (с 1285 до 1300 кг) снаряжённой массы. Но без контроля никак — вёрткая Нива заметно рыскает и норовит уйти на соседнюю полосу, поэтому приходится подруливать.

Вообще, Ниве Спорт уже досталось за безопасность. Дескать, рычаг раздатки задевает за топливную трубку, а острые саморезы по соседству её дырявят. Мы не поленились разобрать центральный тоннель и посмотреть что к чему. Оказалось, магистрали надёжно притянуты к кузову, все винты имеют тупые концы, а пол внедорожника действительно укрыт дополнительной шумо- и виброизоляцией, как и обещает производитель.

Помогает она, впрочем, едва ли — фирменные трансмиссионные гул и постукивания всё равно доминируют в салоне уже с городских скоростей. И тем не менее салон Niva Sport стал кое в чём удобнее. Та же раздаточная коробка получила единый селектор управления понижайкой и межосевой блокировкой. А рычаг «механики» (кстати, с усиленным блоком высшей пятой ступени) сдвинули ближе к сиденьям — водителям ниже среднего роста больше не нужно к нему тянуться, отрываясь от спинки. Оба агрегата, кстати, взяты от Нивы Travel.

Приятно, что дистанционный механизм переключения не подпортил точность «классической» коробки передач. Ходы рычага минимальные, ступени включаются с приятным усилием и высокой чёткостью — промахнуться невозможно. Вот только если летишь по неровностям (а Niva Sport, как мы уже знаем, к этому располагает), руку с набалдашника в определённые моменты лучше не убирать — при тряске да на высоких оборотах мотора вторую передачу регулярно выбивает.

Из других важных обновлений — регулируемая (наконец-то!) рулевая колонка с расположенным на правой стороне замком зажигания, рычажками поворотников и «дворников» от Гранты. Обшитая кожей «баранка» перемещается только по высоте и в некоторых положениях перекрывает некрасиво смещённую к центру передней панели комбинацию приборов. Но всё равно это дополнительный шанс устроиться в Ниве хоть чуточку удобнее.

Отметим и фирменный декор: салон Нивы Спорт исполнен в «боевых» красно-чёрных тонах, потолок тоже тёмный, на креслах — вышитые логотипы Lada Sport, а по кругу — настоящая контрастная строчка. Ещё не кичливо, уже достаточно ярко и опрятно.

А поскольку модификацию Sport построили на основе самой богатой Нивы Legend, оснащение новинки предусматривает все те немногие бонусы, что в принципе способен предложить тольяттинский вездеход. Среди них — подогрев передних сидений, кондиционер, электроприводы боковых зеркал и стёкол, три 12-вольтовые розетки (две спереди, одна в багажнике). При этом магнитолу и сигнализацию придётся по старинке заказывать на стороне, не предусмотрен даже центральный замок. Но что действительно обескураживает, помимо отсутствия подушек безопасности, так это отказ от подстаканников — хотя на обычной версии они присутствуют.

Зато Lada Sport сертифицировала для Нивы Спорт расширенный набор оптики. Плоские диодные модули на переднем бампере формально называются дополнительным дальним светом и активируются исключительно вместе с соответствующим режимом основных фар. Но по факту это оборудование пригодится и в лесу, и в других диких местах, где нет риска ослепить кого-либо. Потому что яркие LED-прожекторы дают достаточно широкий и высокий пучок, удачно дополняя тусклые галогенки.

Неудивительно, что Lada Niva Sport перехватила у исполнения Bronto звание самой дорогой машины в семействе. За новую модификацию просят 1 699 000 рублей. И это, конечно, немало на фоне стартовой стоимости обычного внедорожника в миллион с небольшим рублей.

С другой стороны, подобных эмоций от стандартной Нивы Legend не добиться без затратного тюнинга и риска получить «12.5.1» от первого же инспектора. Да и от любой другой новой модели с конвейера за схожие деньги — тоже. В Sport заложена иная философия, и создан этот внедорожник не для скучных задач. Его миссия — радовать владельца, который устал от рафинированного автомобильного мира с избытком тачскринов и электронных мулек. И жаждет по-настоящему «механических» ощущений в условно-бюджетном формате. Вторая-третья машина в семье и транспорт выходного дня? Почему бы и нет!

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}