Lada Niva Sport: 5 мнений о самой быстрой и дорогой «Легенде»

Модификация Sport (посмотреть на Авто.ру) — по-своему уникальное явление в линейке «Нивы Легенды». Ведь даже недавнее обновление базовой трёхдверки по смелости изменений не дотянулось до модели спортивного подразделения АвтоВАЗа. Сравнительно мощный 16-клапанный мотор 1.6 (122 л.с., 151 Н·м), усиленные тормоза, оригинальная подвеска с четырёхрычажной схемой крепления заднего моста, полноприводная трансмиссия с усиленными дифференциалами — и это не считая новшеств в салоне! По сути, завод внедрил многое из того, на чём раньше зарабатывали конторы по тюнингу.

А ещё выход этой машины обозначил интерес Тольятти к той части аудитории, которая считает классическую «Ниву» не столько утилитарным вездеходом, сколько недорогой и прикольной машиной для «езды по фану». Первый робкий шаг в этом направлении в своё время сделала версия Urban со стильными пластиковыми бамперами. А Niva Sport вывела философию «квадрика с крышей» на новый, куда более продвинутый уровень, где имидж определяется уже не столько обёрткой и «ламповостью» антикварной конструкции 50-летней давности, сколько правильной начинкой.

Правда, спешка с выходом на рынок привела к тому, что репутацию интересной модификации подмочили «детские болячки» первых экземпляров. Особенно обидные на фоне увесистого ценника — 1 752 000 рублей за единственную и максимально наполненную комплектацию «Спорт» (это самая дорогая версия в семействе). С другой стороны, о мощной «Ниве» говорят, о ней спорят — равнодушных нет. И эксперты Журнала Авто.ру тоже имеют на счёт злой «Лады» разные мнения.

Яркая, бурчащая выхлопом, доведённая до ума, мощная настолько, чтобы без риска фиаско соваться в левые ряды автострад — так и хочется сказать: «Где ж Niva Sport была раньше?». Но приходится признать: этой бодрой машине следовало бы задержаться в разработке.

«Спорт» постарались выдать по-шустрому. Оно и понятно: чего ждать, когда на носу день рождения советского исходника? Как только трёхдверный «кубик» со 122-сильным двигателем 1.6 оформился во что-то готовое к производству, так и дали старт. Первые вердикты севших за руль — полярные, но звонкие, а публика начала присматриваться к автомобилю, который вроде бы лучше во всём. Мощнее, динамичнее, современнее. Свежее! 

На деле же рывком вперёд Sport не стал. Характер, кажется, сделался более асфальтовым, новый верховой 16-клапанник нужно крутить активнее, что удобно не везде (особенно на бездорожье), задний мост на рельефе всё так же гуляет влево-вправо, а передачи в коробке хотя и втыкаются чётче, по-прежнему «обнуляются» до нейтрали на кочках.

Что? Олдовый вездеход не прокачивается махом до версии 2.0, в которой всё становится лучше? Но вскоре после дебюта топовой — и дорогой — «Нивы» мы получили добротную базовую машину. С усиленным кузовом, эйрбегом, мотором 1.8, изменённой подвеской и не вылетающими (по крайней мере, на словах) шестернями в коробке. АвтоВАЗ пообещал довести апдейты модернизированной Niva Legend до «Спорта», что здорово. Как утешить тех, кто поторопился отдать 1,8 миллиона за горячий внедорожник ранней сборки, в компании не сказали.

Не помню, когда последний раз мне задавали столько вопросов про машину. А ведь это не новый спорткар, не какой-то футуристичный концепт с двигателем на воде, не супервездеход на 45-х колёсах. Просто «Нива».

Ну, пусть не «просто», но ведь снаружи этого не видно, а допиленных «Нив» на дорогах полно — на любой вкус. И всё же люди как-то считывают новинку: сначала реагируют на бодрый цвет, потом, видимо, на обвес и, наконец, на шильдик Sport. А дальше начинаются расспросы: что, как, сколько стоит…

Честно, я не знаю, сколько она стоит. В моём представлении любой отечественный автомобиль стоит столько, что, если очень-очень хочется, можно пойти и купить. Конечно, не как пачку пельменей или, скажем, новый телефон, но это товар всё-таки достижимый без продажи квартиры или 30-летнего кредитования. Задался целью — копи, бери в долг, иди к мечте. Вопрос только в том, чтобы мечта того стоила.

Во многом именно этим объясняется вовсе не праздный интерес людей, которые смотрят на «Ниву» как на потенциальную покупку. Общаешься и понимаешь: они в курсе проблем машины, они знают, как и с чем в ней надо бороться, они понимают её суть, ненавидят и любят одновременно. И они очень хотят такую «Ниву» — более мощную, удобную и обязательно красивую. И я бы хотел!

Вот только модернизация не превратила «Ниву» в современный автомобиль. Сидеть удобнее, рычаги там, где надо, регулируемый руль — это, выражаясь молодёжным языком, просто имба. Но лёгкости, которой «Ниве» не хватало в повседневной жизни, так и не появилось. В ней всё через механизм. Пусть хорошо подшлифованный, более тихий и уже не так сильно бьющий по рукам при ошибке — но это не то, с чем хочется общаться в процессе часового стояния в вечерней пробке. 

Новый двигатель ровно о том же: чтобы получить от него ожидаемое, приходится ехать на взводе, раскручивая мотор на каждой из передач — а это утомительно. Совсем крутым он становится, страшно сказать, после 5000 об/мин, но по городу так ездить точно не будешь, замучают шум и зуд. Можно, конечно. Но зачем?

В общем, я эту «Ниву» не понял. Но мне приятно знать, что народ её любит и ценит. Продолжая местами ненавидеть. Пусть живёт и совершенствуется дальше, а люди уже выберут, нужен им такой «Спорт» или не очень. Или будут ездить на кроссоверах вроде «Азимута». Продолжая заглядываться на разноцветные «Нивы».

Диагноз подтверждён: я всерьёз думаю о покупке классической «Нивы». Вопрос только в том, какую версию взять: свои плюсы вижу и у базовой «Легенды», и у особо внедорожной «Бронто». Ну а «Спорт» после первого знакомства с прототипом и серийной машиной считался фаворитом, пугал лишь ценник.

Говорю в прошедшем времени, поскольку на этот раз Niva Sport сделала всё, чтобы отговорить от сделки. Привод переключения коробки не исправили, а просто написали в инструкции, что вылетающие на кочках передачи — это нормально. Уже на второй день теста Lada отказалась запускаться и уехала к дилеру на эвакуаторе — со слов мастеров, закисло реле топливного насоса. Потом прогорел выпускной тракт, отчего трубу оторвало от крепления. А затем развалился пыльник ШРУСа заднего карданного вала, и шарнир со стороны раздаточной коробки, потеряв смазку, мигом пришёл в негодность. Благо ремонт вдали от Москвы и официальных сервисов обошёлся в копейки: на следующий день ремкомплект за 2,5 тысячи рублей приехал в местный ПВЗ, ещё тысячу пришлось отдать за подъёмник в поселковом гараже.

Грустно после такого думать, что случится с автомобилем на дальней дистанции. Но чем ближе знакомишься с «Нивой Спорт», тем больше становишься похож на того барашка из популярного автомема, который ходит вокруг машины и циклически — от любви до ненависти — меняет решения. Потому как, если Lada исправна, а поблизости есть извилистый грейдер или неизведанные уголки, лучшего средства от скуки не найти.

Доводилось слышать, что «Спорт» ругают за излишнюю податливость задней подвески. Но фактически с точностью реакций порядок: довольно жёсткий передок оперативно доводит желания водителя до управляемых колёс, а заметный крен кормы плавно перерастает в приятный лёгкий доворот машины на дуге. Притом убегающий на мост вес догружает его и позволяет скользить азартно, по-раллийному, ведь система стабилизации здесь отсутствует в принципе.

Для максимального эффекта пригодилась бы задняя блокировка. И её же порой не хватает на рельефе. Ведь прелесть «Нивы Спорт» ещё и в том, что она нисколько не растеряла внедорожных умений. Клиренс стал больше, защита моторного отсека снизу — прочнее, а удачная прошивка научила «шеснарь» достойно тянуть на низах — вопреки стереотипам. Штатные шины Meteor TerraControl (клон Continental) неплохо гребут, но при диагональном вывешивании Lada в заводском виде традиционно пасует, приходится брать препятствие ходом.

Ну и не будем забывать, что Niva Sport в ярком цвете ещё и круто выглядит, а ореол особой, редкой версии добавляет внимания со стороны обывателей. Притом в комплектации есть базовый минимум для повседневной жизни: кондиционер, подогрев сидений, электроприводы стёкол и зеркал. Даже «шумка» по меркам «Нивы» вполне достойная. Остро не хватает лишь подстаканников, вместо которых зачем-то обустроили малополезную прямоугольную ёмкость, но этот вопрос решаемый.

Так что к чёрту сомнения. «Нива Спорт» по-прежнему претендует на место в личном гараже, поскольку заставляет любить себя вопреки обстоятельствам. И лично у меня к заводу только одна просьба: сделать так, чтобы этих самых обстоятельств стало как можно меньше. Хотя понимаю, до меня об этом просили уже десятки лет…

Зарисовка из жизни: обсуждая со знакомыми новенькую Lada Niva Sport и говоря, что это, в общем-то, прикольная машина, в ответ получаешь удивлённые, настороженные и даже немного сочувствующие взгляды — мол, ещё молодой, а первые признаки деменции уже проглядывают. Но я их даже понимаю. Считать классным автомобиль стоимостью под два миллиона рублей, с конструкцией, существенно не менявшейся 50 лет, и который в XXI веке странно видеть живым в своём прежнем виде, — это, как сейчас говорят, нишево.

Lada Niva Sport словно дедушка, который вдруг решил перекрасить волосы, надеть кроссовки Yeezy, широкие штаны, футболку с ярким принтом и заняться тяжёлой атлетикой. Он, безусловно, вызывает уважение за смелость и желание жить на всю катушку, но как-то это… несвоевременно, что ли. Появись такой автомобиль с десяток лет назад, было бы идеально. Причём не в псевдоспортивной модификации, а как самая обычная «Нива» в линейке — такой она и должна была быть изначально. Поэтому сейчас воспринимать «заряженный» внедорожник всерьёз не получается.

Это — игрушка. Фан-тул для людей, которые всего добились и могут позволить себе иметь машину выходного дня для весёлых покатушек. Выбрать кабриолет для них — слишком банально и скучно (и может, он у них уже есть). А вот рыжую «Ниву» на литье — самое то. С одной стороны, тут есть доля ностальгии: не исключено, модель в одной из своих прошлых итераций была у кого-то из близких. А с другой, она не даст совсем погрузиться в тоску по прошлому: внедорожник дарит эмоции похлеще современной продвинутой «электрички». И речь совсем не о динамике разгона.

Тут вполне удобно сидеть, обзорность отличная, кондиционер холодит, дилерская магнитола худо-бедно играет из двух слабеньких динамиков, передачи вполне чётко перещёлкиваются, а сцепление лёгкое и не напрягает в городской толкучке. Но в плотном потоке с «Нивой» тяжело: постоянно трясёт, в салоне шумно, пустой люфтящий руль раздражает, а где-то внутри машины что-то безостановочно кряхтит и воет — деду такое не нравится. Он хочет жить на полную катушку, помните?

И в тот момент, когда появляется оперативный простор, Niva Sport преображается. Не надо бояться крутить двигатель далеко в красную зону — именно там весь потенциал, там всё веселье. Тринадцать с лишним секунд до сотни — это, конечно, слабенько по нынешним временам, но дело не в числах, а в том, как это происходит. Машина живая, подвижная, «механическая»… Словно скачущий по дороге мячик, который требует от тебя внимания и контроля, но заставит улыбаться, если поймёшь и простишь — как все загоны молодящегося старца.

В общем, машина получилась и правда прикольная. Но есть нюанс. И в этом плане Lada Niva Sport похожа на Niva Travel: это не универсальный аппарат на каждый день. Изредка прохватить по пустым асфальтовым дорожкам или грунтовке, когда хочется испытать чувство единения с олдскульной мужской техникой, — класс! А вот ездить на такой машине постоянно — увольте. 

Для тех, кому нужен именно российский внедорожник, есть версии попроще и подешевле, а для действительно плохих дорог — экстремальные тюнинговые модификации. Niva Sport же — маленький источник дофамина, который позволяет не забывать, что в любом возрасте можно жить по полной. Ну или хотя бы попытаться.

На мой взгляд, «Нива» сегодня не просто автомобиль — это культурный феномен. Что-то вроде суперзвезды 70-х, которая по неведомым причинам не устроила бенефис с выходом на пенсию в 1998 году, а по сей день регулярно поставляет нам новости светского характера. Пластика, наращивание, утяжка, новый муж. А мы всё переживаем: приживётся ли, пойдёт ли на пользу? Увлекательно, если не вспоминать, что к творчеству это имеет очень отдалённое отношение, а всё искусство, которое можно назвать хоть немного актуальным, осталось далеко в прошлом.

Вот так и с «Нивой». Новые мотор, селектор раздатки, изменения в подвеске не исправляют главного — назвать автомобиль актуальным сегодня невозможно, сколько направлений регулировки руля ни добавь. Я не настолько искушён в «Нивах» прошлого, чтобы понять, чем, например, примечательна другая подвеска. Она просто плохая, даже если сильно отличается от предыдущего варианта. Двигатель лучше? Возможно, но чтобы поддерживать динамику любого бюджетного китайского кроссовера, мотор надо крутить в звон, а это ужасно отражается на акустическом комфорте, а расход топлива приближается к 15 литрам на сотню.

А ещё здесь много странных мелких недостатков. Указатель топлива показывает что угодно, но не актуальный уровень. Передачи периодически выбивает при проезде неровностей. Уровень тормозной жидкости вроде в норме, но лужа на асфальте стабильно присутствует. Кондиционер нормально холодит только в прохладную погоду. Новый руль стоит ровно относительно кресла, но смещён в сторону от приборной панели.

Но забыть, что это звезда, пусть и из прошлого, вам не даст ажиотаж, который «Нива» непременно вызывает. Вроде та же машина, из внешних изменений — рейлинги, диски, цвет, накладки да шильдик Sport, но выглядит всё это хорошо, даже красиво. И вопросы «как оно?», «сколько стоит?» и «можно ли брать?» будут преследовать вас на парковках и заправках. И вопросы искренние: как ни крути, народный автомобиль. Вероятно, каждый второй мальчик в России за последние лет 40 думал о покупке «Нивы», примеривался, прикидывал. Она не абстракция вроде Ferrari, это часть жизни, может, не самая красивая, но своя.

Я же за неделю с «Нивой»:

1. Получил огромное удовольствие от съёмки. «Нива» фотогенична с любой стороны, её приятно снимать, а цвет выше всяких похвал.
2. Устал от того, что между съёмками её ещё надо водить, и это доставляет намного меньше удовольствия.
3. Не смог объяснить детям, почему ручка багажника там, где она есть, а не там, где, казалось бы, должна быть.
4. Искренне удивился ажиотажу, который вызывает очень привычный автомобиль.
5. Пришёл к выводу, что купить «Ниву» я могу хоть сейчас, но зачем?

Фотографии: Вячеслав Крылов