Lada Niva Travel: пять мнений о внедорожнике с новой подвеской и тяговитым мотором

Был момент, когда судьба Нивы висела на волоске. Сейчас уже не секрет, что франко-японский менеджмент АвтоВАЗа собирался пустить обе заслуженные модели — Legend и Travel (посмотреть на Авто.ру) — под нож, заменив их неким новым автомобилем на унифицированной платформе Дастера.

Возможно, столь радикальная терапия имела бы положительный рыночный эффект: если уж прощаться с прошлым, то резко и навсегда. Но в 2022 году зарубежные партнёры спешно покинули Тольятти, а с ними ушла и надежда получить в скором времени условную Ниву-3. Однако АвтоВАЗ не пал духом и решился своими силами исправить самый, пожалуй, наболевший вопрос в начинке Тревела — сердечный.

Уж сколько было попыток вживить под капот бывшей Chevrolet Niva мотор помощнее, но по разным причинам ни один из этих проектов на конвейере не прижился. Больше 20 лет вездеходную Ладу комплектовали в основном восьмиклапанным 1,7-литровым атмосферником жигулёвской эпохи.

Так что нынешнюю модернизацию можно считать маленькой технической революцией. Ведь Lada Niva Travel получила полностью новый и притом оригинальный 1,8-литровый двигатель ВАЗ-11184 (90 л.с., 153 Н·м), построенный на базе «поперечных» атмосферников для переднеприводных моделей.

Замена мотора потянула за собой и другие изменения в конструктиве Нивы. Внедорожник получил усиленные коробку передач и задний мост, улучшенные дисковые тормоза с плавающими суппортами и вентилируемыми роторами, необслуживаемые ступицы и переделанную переднюю подвеску, светодиодные фары и 17-дюймовые колёса. Как столь обширные инженерные трансформации сказались на характере машины, можно узнать из сравнительного теста со старым Тревелом. А сейчас поговорим о том, кому вообще может быть интересна полноприводная Лада после очередного рестайлинга.

С одной стороны, Ниве Тревел грех жаловаться на спрос. В прошлом году полноприводник разошёлся тиражом больше 34 тысяч штук — сравнимо с куда более универсальными и современными кроссоверами Chery Tiggo 4 и Belgee X50. С другой, цены на Ладу опять выросли. Теперь базовый вариант Classic с весьма аскетичной комплектацией стоит 1 419 000 рублей. А наиболее упакованный вариант в специальном «хоккейном» исполнении KHL достиг отметки 1 814 000 рублей. Ну а в наших руках оказалась машина в предтоповой модификации Techno за 1 789 000 рублей. Не многовато ли за переупакованное наследие?

Иронично, что, пожалуй, главный урбанист редакции Журнала Авто.ру, то есть я, отправился на обновлённой Lada Niva Travel на… рыбалку! У меня нет дачи, я не испытываю пиетета перед загородной жизнью, а также едва ли отличу паутинник от толокнянки, если на них не будет бирки в универмаге. Но желание проверить Ниву в естественных условиях оказалось сильнее влечения к пуэрториканскому рафу и драникам из топинамбура.

Ну а чтобы эта проверка не превратилась в фарс, с собой я взял не кого-нибудь, а самого Дмитрия Елисеева — 14-кратного чемпиона России и двукратного чемпиона мира по рыбной ловле. То есть парой удилищ и мотылём обойтись точно не получится. Да и на платный водоём, заселённый дрессированной рыбой, тоже не поедем. И сразу первая приятная новость: всё оборудование Димы, а это большой ящик с целой коллекцией маленьких, словно игрушечных, удочек и ледобур, поместились в скромный багажник Нивы без проблем. И осталось место для ещё одного небольшого рюкзака.

В салоне внедорожника, будучи максимально утеплёнными, мы вдвоем поместились без проблем: даже локтями друг об друга в мясистой рыболовной экипировке не тёрлись. То есть тест на вместимость моделью был пройден без особых проблем.

За приятной беседой путь по асфальту через толчею маленьких подмосковных городов пролетел незаметно. Разве что печку пришлось периодически убавлять, потому что внутри Нивы становилось невыносимо жарко. Впрочем, жаловаться на тепло, когда за окном минус 19, — высокомерно и некрасиво.

Ну а последний отрезок перед рыбалкой, наконец-то, оказался оффроудом. Прорваться предстояло через поле, которое засыпало снегом высотой по пах взрослому мужчине. Колею в нём кто-то всё-таки пробил, но выглядела она так, что и способному кроссоверу (какому-нибудь Jetour T2) ехать в ней было бы непросто. Усугубил тревожность, особенно у Димы, Паджеро, который этот участок с первого раза осилить не смог: пришлось дёргаться враскачку.

Посмотрев на эту картину, я включил понижайку, заблокировал «центр» и дал себе установку не бросать газ ни при каких обстоятельствах, пока не доберёмся до импровизированной стоянки, разрытой нашими предшественниками метрах в 200–300 от съезда с прочищенной дороги.

Прыжок веры через бруствер, лёгкая болтанка, активное руление, чтобы Нива укатила в колею, а не в чистое поле, выехать из которого самостоятельно едва ли получилось бы, и… мы просто едем дальше. Тревел мчит по тракторной колее, как электричка по рельсам. Всё идёт настолько легко, что я осмеливаюсь включить вторую передачу, и на продвижении вперёд это никак не сказывается. Даже в пол топить не надо: тяги новому мотору хватает, чтобы уверенно ехать и в треть педали, не сбавляя темпа. Более того, там, где Паджеро тёрся брюхом, оповещая всю округу о своём приближении, Нива не цепляла ничего.

Всё как-то слишком легко. Разворачиваюсь, выключаю понижайку и проезжаю маршрут в обратном направлении. И опять ничего! Нива выскочила на асфальт без единого признака усталости или переутомления, а там, где Паджеро обострил нашу тревожность, Лада даже не потребовала сбавить ход. Получается, я перебдел, а Нива прошла ещё один важный тест — к месту ловли добралась, перевезла всё нужное оборудование и не дала нам замёрзнуть.

Безусловно, это не делает её абсолютно идеальной. Эргономика всё ещё хромает на обе ноги, сзади тесно, шумоизоляция оставляет желать лучшего, управляемость посредственная, а расход топлива великоват. Но с поставленной задачей Лада справилась. Хвалить её за это, пожалуй, не стоит, как и аплодировать после посадки лётчикам, которые, вообще-то, полжизни потратили на то, чтобы освоиться за штурвалом, а вы радуетесь, что они внезапно вас не убили. Но уважения Тревел точно достоин.

Как по мне, Lada Niva Travel — вызывающая жалость вечная страдалица, как пожилая уже актриса второго плана. Вроде бы есть любимое ремесло, есть опыт, есть специальные навыки и даже известная популярность. Но чтобы вырваться из заурядности и стать настоящей звездой, которой восторгаются подчас вопреки, прощая очевидные недостатки, внедорожнику остро не хватает мощной харизмы и трогательной винтажной милоты, свойственной, например, Suzuki Jimny или «квадратной» Легенде, де-факто превратившейся в российский Гелик.

Пусть меняются декор, шильдики и названия, но без этой живой и подчас антирациональной составляющей бывшая Шнива, кажется, обречена на суровую потребительскую оценку сугубо в практической плоскости, без скидок на «красивые глаза» и флёр старой школы. И беда в том, что в таком прагматичном разрезе к машине (и заводу, разумеется, тоже) накопился изрядный список неудобных вопросов, на которые АвтоВАЗ не спешит отвечать.

Почему, например, уже на первом свидании в дилерском центре Niva Travel заставляет играть в лотерею — повезёт с трансмиссией или редукторы начнут пронзительно выть сразу же после покупки? Потечёт коробка или нет? Ударил мороз — и снова угадайка: расковыряешь с ходу заледенелую личинку дверного замка хлипким жалом ключа или потеряешь неизвестное время на отогревание? Зайдёт вторая передача сразу или придётся осваивать двойной (а то и тройной) выжим сцепления? Тесные задние сиденья, скромный багажник, невеликая надёжность, устаревший интерьер, где даже смартфон пристроить некуда, — придирчивый клиент не останется без поводов для справедливой критики. Особенно с оглядкой на актуальный ценник под два миллиона рублей в топе.

Другое дело, что если однажды на жизненной развилке сознательно или по рабочей необходимости свернул с кроссоверной тропы на дорогу вездеходов, то достойную альтернативу Ниве Тревел подобрать до сих пор будет непросто. Мало какая новая гарантийная машина способна предложить за схожие деньги подобный баланс проходимости, по-раллийному «бронебойной» подвески и хотя бы условного повседневного комфорта.

И вот в этом аспекте нынешняя модернизация смотрится действительно выигрышно. Если вкратце: Niva Travel с новым мотором 1.8 и перекроенной ходовой обыгрывает прежнюю версию практически по всем параметрам, кроме разве что маневренности. Кому интересны подробности и числа, рекомендую изучить наш сравнительный тест двух Лад с приборными замерами и выездом на снежную целину.

Ну а я, пожалуй, дождусь, когда свежий восьмиклапанный атмосферник пропишется под капотом Нивы Легенды. Есть надежда, что это будет крайне интересная комбинация ностальгических решений, классного дизайна и относительно современных доработок. И хочется верить: по более приятной цене.

Говорят, театр начинается с вешалки. Вайб же автомобиля можно почувствовать, просто взяв в руки ключ. Не этот бездушный прямоугольник с кнопками и радиоканалами, о котором ты вспоминаешь только в одном случае — когда его надо переложить в другую куртку. Речь именно про ключ в прямом смысле слова: металлическое жало с пластиковым набалдашником, точно такие же, какими они были в 1980-х. 

И вот ты берёшь этот артефакт, вставляешь в личинку замка новенького внедорожника Lada Niva Travel, а она замёрзла на морозе. Ты в семь утра пытаешься быстро найти «вэдэшку» или размораживатель, потому что опаздываешь, но с этим в такую рань явно будут проблемки... 

В общем, в этот момент ты понимаешь, что «театр» начался. Уверен, что похожая проблема хотя бы раз возникала и у моего отца с его старенькой «девяткой». Но на дворе XXI век, и даже у бюджетной Искры уже есть тот самый прямоугольник с кнопками. А в линейке АвтоВАЗа всё ещё можно встретить модели, в которых подобного олдскула — завались. 

Это ни хорошо, ни плохо — скорее, вызывает чувство ностальгии. Все те же самые кнопочки были ещё на моей «десятке» в начале 2000-х, неравномерная тусклая подсветка печки тоже уже хорошо знакома, набалдашники рычагов не менялись десятилетиями, сзади — стеклоподъёмники на «вёслах»… Есть, конечно, и современные веяния — скажем, мультимедийка со встроенными сервисами Яндекса. Она кряхтит, тормозит, но работает, делает своё дело, а картинка с камеры заднего вида позволяет примерно понять, куда ты едешь, чтобы не впилиться в припарковавшийся вплотную Range Rover.

И так работает вся Niva Travel в целом — «примерно». За рулём внедорожника ты чувствуешь себя не водителем автомобиля, а оператором тяжёлой машинерии. 

Трансмиссия воет так, что даже музыка с трудом может её перекричать, мотор ревёт на ускорениях, что-то постоянно скрипит и похрустывает, на руле хоть и есть усилие, но направление движения задаётся на глаз, тебя трясёт почти на всех кочках и неровностях, а для обгона на трассе надо оставлять для себя приличной длины «разгонную полосу». Короче говоря, за рулём Нивы ты не отдыхаешь — работаешь. Ты управляешь. Во всех смыслах этого слова. Задаёшь команды и следишь за их строгим выполнением, чтобы не дай бог чего не вышло. 

Однако это прикольно: автомобиль — живой и «механический». Точнее так: прикольно первые дней пять. Тебе нравится, как тянет с низов новый мотор, радует понятное сцепление и вполне чёткие ходы механической коробки. Ты чувствуешь кайф, что вам вместе с Нивой в принципе без разницы, почистили дворы от снега или нет, — всё равно машина проберётся везде и припаркуется там, где захочешь. Да и в целом олдскульность доставляет удовольствие. 

Но потом — устаёшь. Постоянный вой, шумы и тряска выматывают. Порой после длинного рабочего дня хочется расслабиться и спокойно доехать до дома, а не чувствовать себя в очередной раз оператором за рычагами суровой мужской техники. Поэтому, как ездить на этом автомобиле каждый день, не представляю. Ну а взять Lada Niva Travel второй или даже третьей машиной в семью, чтобы выбираться в дикую природу, скажем, на рыбалку, — отличный план.

Полный привод с понижайкой и поможет доехать куда надо, и вернёт приятное чувство ностальгии по «тем самым» автомобилям — родительским или своим первым личным. Правда, чтобы в полной мере наслаждаться вайбами олдскула раз за разом, принимать их надо как сильнодействующее лекарство — редко, аккуратно и в небольших дозах. Иначе последствия могут быть серьёзными: в случае с Нивой вам больше никогда не захочется ездить на подобных машинах. И ни «театр» или то, с чего он начинается, ни приключения, которые внедорожник может пообещать, не помогут. 

Нива — это радость и боль одновременно. Я это понял ещё в 2021-м, когда ездил на машинах двух поколений и сравнивал их между собой. Ответить тогда на вопрос о том, что взял бы лично себе, я не мог, потому что хотелось несовместимого: харизмы и удобства. А предлагалось или то, или другое. Лупоглазая Легенда и почти через 50 лет выглядит классно, на ней не стыдно показаться где угодно. Но эргономика — просто прошлый век: неудобно и непрактично.

Niva Travel, которая вдвое моложе, — очевидный шаг вперёд. Не потому, что в ней есть багажник и пять дверей вместо трёх. Бывшая Шнива предложила почти современную кроссоверную посадку с регулировкой руля, настройкой кресла водителя по высоте, нормальным расположением рычага коробки. Можно ездить?

Оказалось — нельзя. Старый вазовский мотор 1.7 ещё как-то вёз Legend, но с потяжелевшим Тревелом не справлялся, в большинстве ситуаций педаль газа работала в режиме «вкл/выкл», будто это не педаль вовсе, а кнопка. Езда в городе — борьба, по трассе — тоска. Тот Travel казался каким-то неживым, тугим и тяжёлым — и точно не возбуждал желания идти к дилеру.

И вот — обнова. Перемены во внешности как-то не зацепили, с тем, что у Шнивы никогда не будет харизмы классической Нивы, я давно смирился. Вроде бы стало правильнее (хочется употребить слово «чётче») — не важно. Вся надежда на новый мотор, пусть с минимальной прибавкой объёма и сил. И что же?

А ведь Нива поехала! Не стала бодрой или азартной, но поехала так, что на ней теперь не нужно потеть в попытках удержаться в потоке и тщательно дозировать газ при трогании с места. «Переднеприводный» мотор 1.8 хорошо тянет на низах, приемлемо крутится и работает тише — ну почему же такого двигателя не было раньше?

Но штука в том, что 90 л.с. с объёма 1,8 литра в 2026 году — это всё равно мало. И даже 20 лет назад было бы мало. В 2003-м GM-АвтоВАЗ готовил версию Niva FAM-1 с опелевским мотором 1.8 мощностью 125 л.с., который даже собирались выпускать в Тольятти — и наверняка выпускали бы до сих пор, потому что такой вариант кажется очень правильным. Проект тогда посчитали невыгодным, а к нынешнему моменту от GM в России не осталось вообще ничего. Почему за те же 20 лет АвтоВАЗ своими силами дотянул только до 90 сил — вопрос риторический.

Так брать или не брать Ниву в нынешнем виде? Если бы я прямо сейчас стоял в салоне Лады и выбирал между Тревелом с моторами 1.7 и 1.8, то, конечно, доплатил бы за второй. Но всё же выбор хочется какой-нибудь другой — слишком уж долго мы ждали жизнеспособную Ниву, чтобы соглашаться только лишь на прибавку в десять лошадиных сил и диодные фары.

Нива — ну та самая, классическая, трёхдверная — всегда меня восхищала. Простотой, проходимостью, неприхотливостью и, конечно же, стилем. Даже сейчас, после всех рестайлингов (ха-ха!) и модернизаций, это всё тот же невероятно харизматичный внедорожник, который одинаково круто выглядит и безо всяких доработок — на стареньких «штамповках» с узенькими ВлИ и алюминиевыми бамперами, и на 33-х колёсах со шноркелем, расширителями арок и экспедиционным багажником на крыше. А главное — это то, что Ниву всё ещё можно купить новой! 

Так что несколько лет назад я всерьёз загорелся этой идеей, ведь с действовавшей тогда госсубсидией машины продавались за смешные по нынешним меркам 500–600 тысяч рублей. Поболтал с воодушевлённым Сергеем Знаемским, только-только отснявшим большое видео про Ниву, позалипал на Авто.ру, пролистав десятки объявлений с идеально сохранившимися машинами, и в итоге выпросил тестовую Ладу на несколько дней — чтобы понять, какой же в 2020-х ощущается Легенда? И это был провал.

Да, я знаю, что машины из пресс-парка после 30 тысяч нелёгких тестовых километров «устают» так, как в повседневной жизни большинство автомобилей не изнашиваются и за 100 тысяч пробега. Но всё равно вынужден признать, что удовольствия от теста я получил примерно нисколько. И дело вообще не в странной эргономике салона классической Нивы и не в качестве материалов отделки. Просто как автомобиль та трёхдверка оказалась слишком далёкой даже от тех невысоких ожиданий, которые у меня накопились. Грустный мотор, невнятная коробка передач и всепроникающий трансмиссионный вой на любых скоростях. В городе Нива оказалась неудобной, на шоссе — некомфортной, и в моём сценарии использования — с еженедельными поездками «на стиле» за город по относительно ухоженным дорогам и очень редкими выездами за их пределы — по сути, бесполезной. 

Плюсы, конечно, тоже были. Например, подвеска — энергоёмкость потрясающая. И та самая автомобильная олдскульность характера, ради которой мы и засматриваемся на ухоженные Жигули, Москвичи и прочие янгтаймеры. Но представить себе картину, в которой я вечером в пятницу прыгаю в Ниву и с улыбкой на лице еду по своим делишкам, у меня так и не получилось.

И вот январь 2026 года, заваленные снегом дороги, стоянки и улицы. Я смотрю в окно с одиннадцатого этажа своей квартиры на человека на Ниве — он без раздумий залетает в сугроб, поглотивший парковочное место, мимо которого за пару минут до этого недоверчиво проезжали Крузаки и кроссоверы помельче, — и искренне завидую. И кажется, снова хочу Ниву! Но не только из-за этой короткой сценки — спустя несколько дней я поездил на обновлённой Lada Niva Travel, и во мне снова разгорелась искорка надежды.

Потому что у этой Нивы Тревел — совершенно новый мотор 1.8, и он действительно неплох! Отлично тянет с самого низа (трогаться можно, вообще не касаясь педали газа), не скисает на оборотах повыше, и в городе с ним очень даже можно жить. Плюс слегка обновлённая коробка передач, плюс перенастроенное сцепление, к которому тоже почти не осталось вопросов… А ведь в первую очередь мотор с коробкой несколько лет назад вынудили меня выкинуть из головы идею об обладании Нивой. 

Однако этот текст должен быть про Ниву Тревел, спросите вы. Но она мне… неинтересна. Я прекрасно понимаю, кто и зачем покупает такую машину, и искренне рад за этих людей: спустя столько лет они наконец-то получат по-настоящему удачный двигатель, о котором долго мечтали целые поколения нивоводов. А заодно — в очередной раз модернизированную коробку, обновлённую внешность, классную головную оптику на светодиодах и фирменную подвеску, выносливостью которой нельзя не восхищаться.

Проблема лишь в том, что нестареющая конструкция отличного по своей сути автомобиля разбивается о ровно те же скалы недостатков, что и пять, и десять, и 15 лет назад. Воющая и вибрирующая трансмиссия, скрипящие и хрустящие при нажатии кнопки, устаревшие сиденья с неудачной обивкой (ведь мы знаем, что можно иначе — на Весте же получилось!), не втыкающиеся «на холодную» вторая и задняя передачи (говорят, лечится заменой масла на ТО-0, но кому от этого легче?), нелинейно настроенный привод тормозов и невнятно срабатывающая АБС. И если трёхдверке всё это хочется простить за исходящую от неё харизму, то в случае с Нивой Тревел этот приёмчик, к сожалению, уже не работает.

Да, кто-то скажет: ну а что ты хочешь от самого доступного внедорожника на российском рынке, который можно купить за 1,3–1,4 миллиона рублей? Отделку кожей с мягким пластиком и экраны во всю переднюю панель? Нет, конечно. Но у меня есть понятный пример — Suzuki Jimny. Крошечный рамный внедорожник, такой же олдскульный и простой до безобразия, с таким же «пластиковым» салоном. И лишь с одним отличием — он сделан с любовью к тем, кто на нём будет ездить. Поэтому там ничего не скрипит, не гремит, не гудит и не воет. И в Японии или в Индии, если вы не знали, он стоит ровно те же 1,3 миллиона рублей.

Фотографии: Вячеслав Крылов