Я — легенда. Все плюсы и минусы Lada Niva Legend: подробный тест

Помните сюжет американского фильма «Я — легенда»? Герой в исполнении Уилла Смита — последний оставшийся на земле живой человек, а все остальные — зомби! Нет, мы вовсе не хотим сказать, что нынешние машины какие-то не такие, но жизнь внутри комфортных электронных механизмов точно отличается от привычной автомо­билистам восьми­десятых годов прошлого века. Вот и старушка «Нива», с кон­струкцией из семи­десятых, живее всех живых. Настоящая легенда. Точнее, Lada Niva Legend, как теперь официально значится в прайс-листах.

Уилл Смит, кстати, за время пандемии сильно растерял форму — настолько, что после публикации собственной фото­графии с голым торсом стал героем российского мема «Батя на шашлыках». А вот родная «Нива», которая лишь немногим моложе Уилла, за то же время только окрепла: вернула себе имя собственное и получила пачку обновок. Результат — попробуйте-ка сейчас отыскать в автосалонах не то что товарный, а хотя бы демонстраци­онный экземпляр! Даже нам для досъёмки пришлось побегать и снимать машину перед передачей клиенту. Неплохой спрос на автомобиль, которому по всем параметрам уже давно пора на покой?

Дело, конечно, не в том, что он хорош собой. Просто это одна из самых дешёвых машин рынка, цены на которую начинаются от 619 900 рублей. К тому же полноценный внедорожник! Но только ли в цене дело? Разбираемся на примере «городской» версии Urban — с улучшенной комплектацией и облагороженной внешностью. По прайс-листу такая стоит 695 900 рублей.

Интерьер

Лучше, что случилось с «Нивой» в последние годы, — это новый салон, который полностью меняет впечатление от давно устаревшей машины. Он симпатичен внешне, опрятно собран (что вполне объясняется новизной производ­ственных штампов) и — в кои-то веки! — имеет нормальное управление отопителем. Сзади появились подголов­ники, потолок стал цельно­формованным, а для ремней безопасности на заднем диване теперь преду­смотрены аккуратные пластиковые клипсы. Приятно взглянуть и на новые передние кресла иной формы с аккуратным защитным пластиком снизу.

Увы, все эти обновки никак не решают базовых эргономических проблем старушки «Нивы». Сидеть здесь неудобно человеку любого роста (особенно высокому), рычаг коробки передач расположен бесконечно далеко, а о регулировке руля хоть в каком-нибудь направлении остаётся только мечтать. И переделать ничего уже не выйдет — придётся мириться.

Практичность

Во времена, когда люди не знали слова «кроссовер», любая проходимая машина казалась сверх­практичной. Но по сегодняшним меркам Niva Legend ничуть не практичнее крошечного Suzuki Jimny. Задние места тут довольно условны, проход на них — неудобный, багажник очень скромен, а возить длинномеры в «Ниве» вообще невозможно. Разве что получится найти багажник для крыши с креплени­ями на водосточные желобы.

Запаска и домкрат под капотом — это удобно, когда нужно оперативно поменять колесо, но очень плохо с точки зрения безопас­ности при лобовом столкновении. А Г-образ­ный жигулёвский домкрат опасен и при штатном применении — под машину необходимо ставить дополни­тельные подставки. А где их возить, если в багажнике и без того мало места? Даже баллонный ключ на заводе кладут в «бардачок»…

Кажется, что резиново-пластиковая обивка позволяет мыть салон водой из шланга, но это иллюзия — вода моментально пропитает шумоизоляцию и зальёт электрические разъемы. В этом смысле наша Niva Travel — отнюдь не Wrangler или Defender. Но если представить, что речь идёт о пятидверной модели, то некоторые недостатки худо-бедно выправляются: в салоне появляется больше места, а багажник становится более приличным (460 литров против 265).

Техника и надёжность

В семидесятых автомобиль с несущим кузовом и постоянным приводом на все колёса был прорывом, но сегодня он кажется лишь чуть менее архаичным, чем рамные внедорожники с подключаемой передней осью. За 40 лет производства техника почти не изменилась: продольно расположенный мотор, 5-ступен­чатая коробка передач, пристыко­ванная к ней двухступен­чатая раздатка (передаточное отношение — 2,14:1) с блокировкой межосевого дифферен­циала, неразрезной мост задней оси и ШРУСы в приводе передних колёс. Передняя подвеска — независимая пружинная.

80-сильный двигатель объёмом 1,7 литра — прямой наследник классических жигулёвских моторов. Сегодня он оснащается распре­делённым впрыском и гидро­компенсаторами привода клапанов, но требует регулярной замены приводной цепи. Ресурс сильно зависит от режимов эксплуатации, но в ещё большей степени — от качества сборки, масел и запчастей. До 200 тысяч километров моторы доходят редко, но изучены вдоль и поперёк, а ремонтируются за копейки в любой глуши.

Вообще, проблем у «Нивы» за годы существования накопилось так много, что мы написали про них целую статью. Поэтому здесь повторим лишь основные тезисы. Очень тяжело 5-ступен­чатой коробке — она требует ремонта чуть ли не каждые 25 тысяч километров. Быстро выходят из строя нагруженные подшипники передних колёс. От дорожной грязи и недостатка смазки ШРУСы передних колёс и карданов могут попроситься на замену в промежуток от 30 до 100 тысяч километров пробега.

К 30 тысячам может потечь краник отопителя — вечная жигулёвская проблема. Впрочем, лужицы в салоне — чуть ли не норма, потому что у «Нивы» исторически плохие уплотнители стёкол и дверей, а также вечно забитые грязью дренажные отверстия. Замки дверей и багажника можно регулировать бесконечно (хотя на тестовом автомо­биле они работали идеально). И разумеется, внедорожник ржавеет — рыжие точки могут появиться уже после четвёртой зимы, а четырёх-пяти­летние машины требуют локальных подкрасок.

Оригинальных рецептов не будет: поможет только нормальное обслужи­вание с качественными расходниками, полноценная анти­коррозийная обработка и аккуратная эксплуатация. Езда по бездорожью способна подкинуть проблем, но и устраняются они, как правило, довольно легко.

Езда

В этом пункте соседствуют радость и боль, потому что настолько устаревший автомобиль просто не может ехать хорошо в современных реалиях. Но кое-где всё-таки едет! Для начала можно в очередной раз слегка пнуть 80-сильный мотор объёмом 1,7 литра, которому всё равно нет альтернативы, заодно порадовав­шись, что весит Niva Legend скромные 1285 килограммов. Поэтому едет небыстро, но и не ужасно, а акселератор даже позволяет управлять тягой, а не ехать в режиме «вкл-выкл».

До 100 км/ч машина разгоняется за 17 секунд, но в городских условиях вполне нормально вписы­вается в поток. Если, конечно, умеешь и любишь быстро переключать передачи — благо, механизм это позволяет, пусть и не без усилий. Но на трассе — беда. Держать скорости выше «сотни» Niva может с трудом, да ещё и на дороге стоит кое-как, требуя подруливаний.

А сколько шума! Машины жигулёвской серии никогда не были тихими, но «Нива» — отдельная история. Мало того, что двигатель слышно во всём диапазоне оборотов, изоляция колёсных арок фактически отсут­ствует, а ветер на ходу завывает во всех закоулках зеркал и водосточных желобков. У «Нивы» ещё и убойно шумная трансмиссия — и это мы говорим про новый автомобиль с конвейера! И чем быстрее едешь, тем громче этот шум, который лишь меняет тональ­ность при разгоне или сбросе газа. Но более тихих агрегатов от Lada Niva Travel «Легенда» так и не получила. А если у вас автомобиль с отече­ствен­ными внедорож­ными колёсами типа ВЛИ-5, то ко всей этой какафонии на асфальте добавится ещё и отчаянный шинный гул!

Управляемость? Дадим скидку на возраст и непреду­смотренный изначальной конструкцией гидро­усилитель руля, который сейчас есть во всех комп­лектациях и работает пусть не идеально, но работает. Руль лёгкий и в целом понятный, крутиться на пятачках Niva Legend позволяет без больших усилий водителя, а в повороты входит с должным нараста­нием усилия на «баранке». Крены на малых скоростях вполне умеренны, но на высоких начинают напрягать — короткую высокую машину ведь можно и перевернуть! Системы стабилизации тут нет, а АБС работает грубовато.

Комфорта от такой машины не ждёшь, и его фактически нет. Да, Niva может ходом идти по просёлку с основатель­ными ухабами без опасности пробить подвеску, но седокам в салоне такая поездка комфортной не покажется. «Нива» склонна к раскачке, пинается на грубых кочках и подпрыгивает на искус­ственных неров­ностях, если пройти их быстрее разумного. Зато во всех ситуациях она кажется очень живой и понятной. Особенно на бездорожье!

До тех пор, пока машина не сядет на брюхо или не вывесит два колеса по диагонали (меж­колёсных блокировок в заводском исполнении нет), «Легенда» будет ползти хоть по глубокому снегу, хоть по вязкому болоту. Главное — не сбавлять ход, потому что мотору быстро становится тяжело, а понижайку мгновенно включить не получится. Оперировать рычагами трансмиссии нужно заранее и с умом. И нет никакого смысла бездумно пользоваться блокировкой центра, с которой Niva становится менее послушной на нетвёрдой поверх­ности. Но если умеешь (и, опять-таки, любишь) ездить на «Ниве» по бездорожью, быстро поймёшь, что она способна на многое!

Оснащение

Самый доступный внедорожник рынка стоит в ряду самых дешёвых машин — за цену Niva Legend можно купить разве что Lada Granta или начальные версии Xray и Logan. Самый простой вариант стоит 619 900 рублей и имеет весь возможный внедорожный арсенал, включая постоянный привод на все колёса и демульти­пликатор с блокировкой межосевого дифферен­циала. Защита картера тоже входит в стандартную комплектацию, а ещё в машине есть гидро­усилитель руля и обязатель­ная АБС, аудио­подготовка, борт­компьютер и даже крепления Isofix на заднем диванчике!

Следом идёт «старшее» исполнение Luxe за 636 900 рублей, в котором появляются задние подголов­ники, 12-вольтовая розетка в багажнике, подогрев передних сидений, электро­приводы и обогрев зеркал, а также легкосплавные диски той же 16-дюймовой размер­ности. Такая же машина доступна с кондици­онером — за доплату в 39 000 рублей

Высший уровень — версия Niva Legend Urban с пластиковыми накладками бамперов в цвет кузова, двухцветными дисками, противо­туманками и накладками порогов. Она не сильно дороже, чем Luxe (695 900 рублей), причём кондици­онер тоже входит в комплектацию. Наконец, на базе Urban есть и «стильное» исполнение [BLACK] с оригиналь­ной обивкой сидений и потолка, чёрными дисками — и всё это за максимальные 704 900 рублей.

За доплату в размере 19 900 рублей к любой комплектации добавят центральный замок с дистанци­онным управле­нием и магнитолу. Ещё 9000 рублей попросят за один из пяти «металликов» вместо стандартных белого, черного или темно-зелёного (да-да, здесь три бесплатных цвета). А ещё есть симпатичная камуфляжная окраска — но уже за 29 000 рублей.

И ровно всё то же самое (кроме камуфляжа) предлагается в пятидверном кузове, который обойдётся дороже на 56 000 рублей во всех комплектациях. Но допол­нитель­ного оборудования кроме двух «лишних» дверей не будет — даже стекло­подъёмники сзади будут механическими.

Конкуренты

Вывод

Усреднённая оценка потребительских качеств никак не отражает чувства, которые вызывает эта машина — мы по-прежнему любим «Ниву» и каждый раз с удоволь­ствием хватаемся за возмож­ность поездить на ней вновь. И этих чувств здесь целая гамма. Во-первых, щемящая ностальгия по временам, когда тебя катал на такой, например, родной дядя или отец лучшего друга. Во-вторых, ощущение фана от обладания честной железякой, которая хоть и требует к себе особого отношения, но не загоражи­вается от водителя мягкотелыми подвесками, могучими серво­приводами и преду­предительной электроникой. Наконец, искреннее восхищение от возмож­ностей, которые дарит один из самых дешёвых авто­мобилей рынка.

Именно поэтому существенную часть покупателей составляют люди, которые берут «Ниву» просто для фана в качестве второй или третьей машины. И если бюджет у них без особых ограни­чений, а вылазок на серьёзное бездорожье не планиру­ется, есть смысл рассматривать один из двух «Урбанов» — пусть не совсем «трушный», но более современный и внешне очень даже модный.

Но есть и другие клиенты — небогатые люди, которые живут в местах без дорог и хотят сравни­тельно удобный транспорт для перемещения в этих условиях. И никакой альтер­нативы внедорожнику стоимостью чуть дороже 600 тысяч рублей у них попросту нет. А допол­нительные удобства, которые утяжеляют ценник, этим клиентам ни к чему… По той же причине именно базовый вариант кажется оптималь­ным для строитель­ства ультима­тивных проходимцев — с кастомными блокировками, большими колёсами и прочими усовер­шенство­ваниями. Ничего более доступного на рынке нет и, видимо, уже никогда не будет.

Lada Niva Legend на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов